Somogyi Hírlap, 2010. június (21. évfolyam, 125-150. szám)
2010-06-29 / 149. szám
Az akksi cseréjénél is a méret a lényeg hibaelhárítás Azért a teljesítményre is figyeljünk az új doboz megvásárlásánál A váratlan akkumulátorhiba a nyári hónapok nyugodt autózását is megzavarhatja. Nézzünk szét a palettán, de vigyázat, a típusbőség veszélyeket rejthet! A legfontosabb a méret és a teljesítmény. Dombóvári Mihály Az akksi mérete alatt persze hogy a fizikai méretet értjük, azért, mert fontos, hogy az újonnan vásárolni szándékozott akkumulátor beférjen a régi helyére. Európában az akkuk méreteit DIN szabvány szerint határozzák meg, mind 175 mm széles, hosszuk a legkisebb, 40 amperórás akkuk 174 mm-étől indul 207-242-278-313-353 mm lépésekkel. A pozitív pólus az európai autók 95 százalékánál jobb oldali, a pólusok süllyesztettek, tehát nem lógnak ki az akku felső síkjából. A maximális akkumagasság a csúccsal együtt 199 mm. Persze az autógyártók ezt már sokallják, így az újabb típusok között egyre gyakrabban megjelenik a 175 mm magas európai akku is (emiatt a korábbi hat helyett immár 11 dobozUgyeljünk rá, hogy a beszerelésnél előbb a pozitív sarut kössük be méret létezik). További fontos jellemző, az európai akkuk lefoga- tása alsó peremes, nagyon ritka tehát a felső lefogatású akksi. A japán eredetű autóknál már eltérnek a méretek a DIN szabványtól, több a keskenyebb és magasabb típus (hat dobozméretet alkalmaznak), ráadásul az akkusaruk nem süllyesztettek. A saruk polaritása változó, hol a jobb, hol a bal oldali a pozitív pólus. Ráadásul a saruk átmérője is változó, a normál mellett létezik vékony sarus kivitel is, így igen gazdag a kínálat. A japán és európai akkutípusok között kevés az átjárási lehetőség, egy-két európai méret befér a japán helyre, fordítva kevésbé, mert a japán méretű akkuk magasabbak. Utóbbiak rendszerint felső befogásúak, így az európai kocsikba nem igazán illeszthetők be erős alsó perem hiányában. Érdekesség viszont, hogy az európai gyártású távol-keleti autótípusok között egyre többször jelennek meg az európai szabványú akkuk a beszállítási rendszer egyszerűsítése miatt. Az akkucsere általában egyszerű dolog. Igaz, a kocsi bonyolultságának növekedésével a kiszerelés is egyre nyűgösebb. Egy Opel Astra F- ből vidáman ki lehet szedni az akkut, de mondjuk egy Citroen C4 Picassóból már bonyolult tokozást kell lebontani, s a mély elhelyezés miatt le kell szedni a légszűrőházat is. A lényeg, a kiszereléshez - ha van - szedjük le a tokozást, majd kössük le az akkusarukat, végül oldjuk a rögzítés csavarjait és emeljük ki az akkumulátort. Ha jó méretű akksit vettünk, akkor az új simán bemegy a régi helyére. Ekkor a beszerelés sorrendje fordított - rögzítés, saruk bekötése (előbb a pozitívé!), tokozás visszaszerelése. Teszteljük az akkut és az autó elektromos rendszerét. Feszültségmérőt csatlakoztassunk a sarukra, majd indítózzunk. Emelt fordulaton - 1500 ford./perc - ellenőrizzük a töltőfeszültséget. Alapjáraton, illetve alapjáraton fogyasztókkal terhelve (világítás vagy légkondi). Minden oké, ha a töltés 14 V körüli. A14 V alatti érték már nem szerencsés, nagyon jónak a 14,4 számít. Utóbbit rendszerint a stabilabb elektromos rendszerű japán autók mutatják, ezekben az akkumulátorok is tovább bírják, átlagosan 4-6 évig. Felügyelő műszer a motortérben AZ ÖTLETES KIS MŰSZER nem csak egyszerű akkutesztem ugyanis minden egyes indítás után ellenőrzi az indítórendszer állapotát Az eszköz háta öntapadós, így az akkusarukra kötve állandóan a motortérben maradhat. Mindig meg jegyzi a legrosszabb mérési eredményt, amelyet emlékeztetőül jelez, de kiírja a legutóbbi állapotot is, járó motornál pedig a pillanyatnyi feszültséget azonban ki is VEHETŐ és ellenőrizhető vele más kocsi elektromos állapota is. Az indítási képességet ívskálán, 0 és 100 százalék között értékeli, miközben a numerikus kijelző felváltva mutatja az akkufeszültséget, a generátor töltőfeszültségét és az akku indítóké pességének százalékos értékét Hangjelzéssel és ikonnal figyelmeztet az akkumulátorcsere esedékességére, valamint a lemerült állapotra és a hibás töltőrendszerre. A tesztfogyasztás jó volt: Chevrolet Cruze 2.0 D AT Míg a Captiva sebességváltója csak öt fokozaton „zongorázik”, addig a Cruze-hoz hatgangos automata egységet kínál a Chevrolet. A 400 ezer forintos felárért rendelhető hatfokozatú váltó lényegesen meggyőzőbb, mint a Captiva automatája. Noha a kapcsolások itt sem túl gyorsak, a Cruze esetében finoman, rángatás nélkül mennek végbe a váltások, ráadásul a 150 lóerős, 320 Nm-es nyomatékkai rendelkező, 2,0 literes dízelmotor sokkal fölényesebb menettulajdonságokkal ruházza fel az autót. Ugyan a kuplungpedál nélküli modell 1,2 másodpercAutomata váltóval cél hosszabb idő alatt futja meg 100 km/h-t (9,9 s), no és a végsebessége is alacsonyabb 10 km/h-val (200 km/h), az automata váltóval is jól szedi a lábát a lépcsős hátú Chevrolet. Mivel a vezérlés nem pörgeti indokolatlanul a motort, s a váltó átté- telezése is extra hosszú (130 km/h-nál 1500-at forog az erőforrás!), nem szökik az égbe a fogyasztás sem. A gyár által megadott 6,7 literes értéket ugyan nem sikerült elérnünk, de a 7,1 literes tesztátlag így sem rossz, főleg ha figyelembe vesszük az Cruze méreteit. Azt azonban még a fogyasztás sem tudja feledtetni, hogy az utastérbe a kelleténél több is bejut a dízelmotor hangjából, függetlenül attól, hogy hideg vagy üzemmeleg az aggregát. A Cruze-nak - a többi motorvariánsához hasonlóan - ezzel a motor-váltó párossal sem eltúlzott az ára, az 5 563 000 forintos vételár teljesen összhangban van az autó képességeivel. ■ iiiiiiii ■ - • ipmi • Életmód rovatunk heti oldalainak témái KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA _________UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ________ÍNYENCSÉGEK SZ OMBAT CSALÁD & NEVELÉS Apollo Tyres: európai nyitány már az idén r "’hatók lesznek Európában az indiai Apollo Tyres gumiabroncsai. Téli, nyári és terepgumikat forgalmaznak majd. Új lakk, amely véd a madárürüléktől is A BASF EGY OLYAN autólak- kot fejlesztett ki, amely eltünteti a fényezésen keletkezett mikrokarcolásokat. Az iGloss névre keresztelt lakk emellett hatékony védelmet nyújt a maró vegyi anyagokkal - többek közt fagyantával és madárürülékkel - szemben is. A Chevrolet Cruze 2.0 D AT végsebessége „csak” 200 km/h AUTÓ & MOTOR ÉLETMÓD'
