Somogyi Hírlap, 2010. március (21. évfolyam, 50-75. szám)
2010-03-28 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 13. szám
14 AUTO-MOTOR 2010. MÁRCIUS 28., VASARNAP Addig jó a Tata, míg messze van tőlünk nano Gyenge műszerezettség, gyatra kárpitok, elavult technika - így könnyű olcsónak lenni Európában még nincs, szülőföldjén négy évet kell várni a világ legolcsóbb autójára. Talán jobb is, mert a Nano nem a biztonság éllovasa. Kovács Zsigmönd India egyik leggazdagabb államában, Goán vagyok. A régóta vadászott Tata Nano gazdájára és autójára várok. A találkozót kettőre beszéltük meg, a duda valamikor fél hat magasságában szólal meg - hiába, itt másként mennek a dolgok. „Próbáld ki” - biztat Divyal Dinesh Pai, s örömmel foglalok helyet a meglepően tágas vezetőülésen. Vezettem már jobbkormányos gépet, de jobb oldalra helyezett iránykapcsolóval még nem találkoztam, s a „balos” váltó sem esik éppen kézre. A szervó nélküli kormány menet közben is nehezen mozdítható, annak ellenére, hogy az autó mindössze 635 kiló, és 12 colos virsligumik feszülnek rajta. A négyfokozatú váltó akadozva jár, a kuplung pedig olyan, mintha nem lenne kenőanyag a bovdenházban. A rekedtes hangú, 35 lóerős kéthengeres motor komótosan pörög fel. A széllökések rongybabaként cibálják a magas építésű autót, ezért a papíron ígért 105-ös csúcssebességgel meg sem próbálkozom. Ráadásul a futómű is Végtelenül gyenge. Technikai adatok Tata Nano 0.6 Összlökettérfogat (cm1) 624 Max. telj. (kW/LE) 26/35 Saját tömeg (kg) 635 Csomagtér (1) 150 Üzemanyagtartály (1) 15 Gyorsulás 0-60 km/h (s) 8,0 Max. sebesség (km/h) 105 Átlagfogyasztás (1/100 km) 4.0 Alapár 385 000 Ft (95 000 Rs)* * EURÓPÁBAN JELENLEG NEM KAPHATÓ. A Tata Nano nem raliautó. Már enyhe kanyarokban is bebicsaklanak a virsligumis kerekek a kaszni alá. Már az enyhébb kanyarokban is érzem, miként bicskáznak be az első kerekek a kocsi alá. A fék sem remekel, hosszan, nyúlósan fejti ki erejét. Négy dobfék, viccnek is rossz. A karosszéria illesztései pontosak, de a belső fémrészekre nem jutott a festékből. Emellett hiányolom a második, illetve a hátsó ablaktörlőt, az utasoldali tükröt, s kulcsnyílásból is csak egyet találok. Az utastér viszonylag tágas, legalábbis hosszirányban. A könnyű ajtók csillapítás nélkül nyílnak, egy erőteljes lökés végén a zsanér kiszakadhat az oszlopokból, az első sárvédő pedig behorpaszthatja a külső lemezt. Még szerencse, hogy a belső kárpiton van fogantyú, ha már térképzsebre nem futotta. A vezetői környezet megfelel a CX felszereltség 480 ezer forintnak megfelelő árának - a műszerezettség gyenge, a kárpitok kopogósak, a kormány és a váltógomb tapintása rideg, a kormánykapcsoló nehezen jár, és picit kontakthibás. Tárolórekesz nincs, csupán a műszerfal tetején kialakított mélyedésekbe rakhatunk ezt-azt, ami az első kanyarban az ölünkbe hullik. A Nanóra még sokat kell költeni ahhoz, hogy megfeleljen az európai szabványoknak és a vásárlói elvárásoknak. Kicsi autó kevés rakodórekesszel - Az anyósnak van a legjobb dolga hála a viszonylag hosszú sínnek, még 190 centivel is kényelmesen elnyújtózhat a vezető a Nano első ülésén. A fix kormány azonban „ölbemászó”, a hátsó sorban pedig nem sok hely jut a lábaknak. Az anyós viszont kétméteres is lehet, egy hátizsák a lábánál és egy középméretű utas mögötte még így is elfér. Hátul hárman utazIme, a műszerezettség minimuma hatnak, de biztonsági öv nélkül. Ebből csak előre jutott. A csomagtérnek nincs ajtaja, a motor felett kialakított 150 literes rész csak a hátsó ülés lehajlásával vagy a kalaptartó felnyitásával érhető el. Az autó orrában a pótkerék, a fékszer- vó, az ablaktörlőmotor, a fűtés levegőbeömlője és a 15 (!) literes üzemanyagtank lapul. Importhelyzet: az európai Tata jobb, de drágább a típus európai értékesítésének várható körülményeiről László Károlyt, a Tata magyar- országi főimportőrének ügyvezető igazgatóját kérdeztük: „Az indiai piacon értékesített Nanók csak egy-két dologban egyeznek majd az exportra szánt példányokkal. A hozzánk érkező változatokban már alapfelszereltség az ABS, a vezetőoldali légzsák és az első tárcsafék, a belső tér igényesebb, az utascella merevíté- se és a károsanyag-kibocsátás pedig megfelel az európai szabványoknak. A módosítások többletköltsége, valamint a vám- és adóterhek miatt az indulóár biztosan meghaladja majd az egymillió forintot, sőt akár a másfelet is elérheti. ” HIRDETÉS Elrettentő plakátok az autóbalesetek ellen balesét-Megelőzési akciót indított a rendőrség a halálútként aposztrofált 4-es főút mellett. Az óriásplakátokon letakart holttestek láthatók, s magyar és román nyelvén az,,,Ön is lehet áldozat! Őket is hazavárták!” szöveg olvasható. A baleset- veszélyes kanyarokban útburkolati jelek, a benzin kutaknál videók hívják fel a figyelmet a veszélyekre. * S * ' af ,• f Megelőző akcióra készül a Suzuki visszahív 39 ezer Esztergomban gyártott Swiftet a Suzuki egy üzemanyagcső- hiba miatt. Itthon 6000 tulajdonost érint a 2007 ősze és 2008 tavasza között gyártott Swiftekre vonatkozó akció. A gyártó levélben értesíti ügyfeleit. Jönnek az egyszerűen tölthető villanyautók? összefogtak a japán autógyártók (a Toyota, a Nissan, a Mitsubishi és a Subaru), hógy közös szabványt alakítsanak ki a villanyautók gyorstöltéséhez szükséges rendszerekben. Az elektromos járművek terjedésének ugyanis a legnagyobb akadálya az, hogy nehezen és lassan tölthetők fel. A cél, hogy a jelenlegi 6-8 óráról 1-2 órára vagy ennél rövi- debb időre csökkenjen a „tankolási” idő. [Onyutha Judit AZ IDŐJÓSOK J Biztonsági rendszerek: elektronikus őrangyalok Egyre kevesebb a súlyos sérüléssel járó vagy halálos közlekedési baleset Magyarországon. Mind több járművezető érzi saját felelősségének súlyát, és az autók utasvédelme is magasabb szinten áll. Éppen ezért aki a válság ellenére megteheti, hogy újra vagy korszerűbbre cserélje régi kocsiját, ne csak az árra, a fenntartási költségekre, a márkára vagy a méretekre összpontosítson. Vegye figyelembe azt is, hogy milyen aktív és/passzív biztonsági berendezésekkel van felszerelve a jármű. A papíron azonos biztonsági eszköztárral rendelkező autók között is óriási az eltérés. A túlélés esélye, avagy a sérülés kockázata minden modell esetében más. Az utóbbi 5-8 évben piacra dobott személygépkocsik esetében minderről viszonylag egyszerűen meg lehet győződni. Az Európában forgalmazott modellek zömét az Euro-NCAP, illetve a német autóklub (ADAC) biztosan „töréstesztelte”. Az eredményeket a www.euroncap.com , illetve a www.adac.de weboldalakon közzé is tették. ■ Egy különleges Citroen a divatőrült vásárlóknak Köztudott, hogy a franciák öntudatos emberek. Az új DS3-assal a Citroen is az akar lenni. Szélesített kerékjárataival, bősz arcával és LED-es nappali fényével olyan stramm a kisautó fellépése, amilyen még egyetlen Citroené sem volt. A lebegő stílusú tető és a cápauszony- szerű B oszlop is vagány újítás. Számtalan tető- és karosszéria- szín-kombináció, grafikus motívum, alufelni, kárpitozás áll rendelkezésre, hogy a vevők egyéniségükre szabják a kisautót. ■ A DS3-as olyan gyors, amilyennek látszik. A DS3-as olyan gyors, amilyennek látszik, és öröm vezetni. A feszes rugóknak, lengéscsillapítóknak és a megerősített stabi- lizátoroknak, valamint a módosított kormányzásnak köszönhetően a kanyarokban precízen végzi a talajgyakorlatokat. A156 lóerős benzines turbómotor élénken húz, előzéskor is felesleges visszakapcsolni a hatfokozatú váltóval. A pozitív benyomásokat tovább erősíti a jó karosszéria-kontroli, a kényelmes ülések és a tágas első sor. ■ I A biztonság a gyártók egyik vesszőparipája.
