Somogyi Hírlap, 2010. február (21. évfolyam, 26-49. szám)

2010-02-02 / 27. szám

SOMOGYI HÍRLAP - 2010. FEBRUÁR 2., KEDD

13

KÖZLEKEDÉS

Kohóba utalnák a matuzsálemi buszokat

gazdaság Nehéz ügy a fejlesztés, a helyi vállalkozások forráshiány miatt nem tudják vállalni

A Kapós Volánnál is jelentős összegeket takaríthatnának meg az öreg járművek lecserélésével. A fejlesztésre nincs pénz, marad a javítás

A BKV-vezér kohóba küldené az ósdi autóbuszokat. A matuzsálemi korú somogyi járműveknek is hasonló sorsot kívánnak a helyi szakemberek.

Harsányi Miklós

Tinédzser korba lépett a fővárosi autóbuszok zöme. A BKV 1400 járművéből ezer több mint 16 éves. Kocsis István azt nyilatkozta: négy garázsuk reggel még olyan autóbuszokat ad ki, amelyek akkor épp megfelelnek a forgalombiztonsági előírásoknak, de a húsz éves buszok egy része nem éri meg az estét, mert napközben lerobban. Ezeknek az öreg buszoknak mindenesetre néhány éven belül a kohóba kell kerülniük, fogalmazott a BKV-vezér.

Tóth Dezső, a Kapós Volán utazási- és szállítmányozási irodájának nyugalmazott igazgatója megérti a tömegközlekedési vezérek kifakadását.- A kohó-ügyben biztosan van valami igazság - fogalmazott a ? szakember, aki 1958-tól a rend- 1 szerváltásig állt a cég szolgálatában. - Csak meg kell nézni, hogy mennyi a járműpark átlag- életkora.

Megtettük. Kétszázhúsz autóbuszon látható a Kapós Volán lógó. A zrt. járműveinek átlag- életkora tizenkét és fél év. Az ősidők óta - ahogy egy szakmabeli fogalmazott - ismert Ikarus 200-asból még mindig 69 fut a somogyi utakon, az IK 300-ból 31, míg az Ikarus 400-asból 37 áll ki nap mint nap. Emellett 37 Rába, 28 Credo, és 21 Nabi is megtalálható a járműparkban,

illetve hét másik buszt tartanak fenn. Az autóbuszok mindegyikét környezetkímélő Euro motorral szerelték fel, hét százalékukban Euró 4-es dübörög.- A fővárosi helyzet nálunk nem fordulhat elő - bizonygatta

a zrt. egyik munkatársa. Azzal persze egyetértett, hogy tetemes összeget takaríthatnának meg ők is a 16-18 éves járművek felújításával. A régi buszok fenntartása ugyanis aránytalanul sokba kerül.- Költőien fogalmazott - kommentálta a BKV-vezér nyilatkozatát a volános szakember. - Nálunk is bőven lehet találni az idősebb évjáratú buszokból, csakhogy ezek a járművek megfelelően ellátják a szolgálatot.

Több ráfordítással ugyan, de közlekednek.- Nem rossz ötlet a kohó, de akkor mégis hogyan viszik el az utasokat? - morfondírozott egy buszos-berkekben közismert somogyi szakember. Szerinte csak akkor következhet be érdemi előrelépés a tömegközlekedésben, ha nő a fuvardíj, s ezzel talán jut majd némi pénz a régóta óhajtott fejlesztésre.- Amíg kilométerenként 220- 230 forintot kasszíroznak a cégek, addig csak ábrándokat kergetnek a vezérigazgatók és a nagyvállalkozók - fejtegette. - Majd ha egy kilométernyi szállításért annyit kapnak, mint egy liter gázolaj ára, akkor már nagyobb esélyt adok a változásra.

A kilenc Scania beszerzésére a Kaposvári Tömegközlekedési Zrt. tavaly 360 millió forintot fordított. Részben a város kamat- és fejlesztési támogatása tette lehetővé a vásárlást. Csapó József vezérigazgató a forráshiánnyal magyarázta, hogy idén egy busz megvételét sem tervezik.- Pedig volna elképzelésünk - pendítette meg. A szólóbuszok átlagéletkora 11,88 év, s az átlagos futásteljesítményük 569 ezer kilométer. A csuklósoknál ennél is lesújtóbbak a számok.- Az utóbbi években csökkent az utas létszám - fűzte hozzá. - A meglévő 21 csuklóssal szemben elég lenne 16 darab is. A beszerzéssel jelentősen lefaraghatnánk a kiadásokat