Somogyi Hírlap, 2010. január (21. évfolyam, 1-25. szám)
2010-01-17 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 3. szám
14 2010. JANUÁR 17., VASARNAP AUTÓ-MOTOR Magyar vér az új Kiában venga Kovács Miklós tervező álmodta meg az egyterű családi minit Határeset: nem unalmas, de nem is hivalkodóan vagány a Venga megjelenése. Tetszetősek a hátranyúló fényszórók. Kia Venga 1.4 1.4 CRDi 7®$! Összlökettérfogat(ciT?) 1396 1396 Max. teljesítmény (kW/LE/min) 66/90/6000 55/75/4000 Hossz./szél./mag. (mm) _____________________4068/1765/1600___________ Cs omagtér (I)_________________________ 314-1253 ________ Gy orsulás 0-100 km/h (s)__________________12JS_________________17,4 Ma x. sebesség (km/h)________ 168 157 Át lagfogyasztás (1/100 km)__________________62__________________4,8 C0 2-kibocsátás (g/km) 147 125 Alapár (Ft) 3 299 000 3 549 000 Megkezdi a GM a Volt gyártását ősszel nagy sorozatban is megkezdi a General Motors az elektromos hajtású Volt gyártását. Ehhez 336 millió dolláros beruházást hajtanak végre a vállalat detroiti gyáregységében. A tervek szerint Európában csak 2011-től lesz kapható a tiszta üzemű autó. Új sebességi rekord egy dízelmotoros BMW-vel SEBESSÉGREKORDOT állított fel a közúti dízelautók kategóriájában az AC Schnitzer tuningcsapata az általuk „felpiszkált” BMW 335d-vel. A 310 lóerősre tuningolt kupéval 288,7 kilométer/órás sebességet értek el az olasz- országi Nardo oválpályán, s ezzel 8 kilométer/órával múlták felül a korábbi csúcsot. Fénypompában az új Volkswagen Golf Nem lehet nem észrevenni mostantol a Volkswagen Golf R20-as szériafelszereltségébe tartozik a LED-es hátsó lámpatest, amely felárért a GTI és GTD modellekhez is rendelhető. A kis fogyasztású diódák nemcsak látványosak és tartó- sabbak, de hamarabb is villannak fel a hagyományos izzóknál. Klasszikus drágakő sirályszárnyakkal MÁR HAZÁNKBAN ÍS kapható a Mercedes különlegessége, a sirályszárnyas sportkocsi: a 6,2 literes, 571 lóerős V8-as motorral hajtott SLS ára 54,5 millió forint körül van. Az újdonságot alapáron hétfokozatú, dupla kuplungos sebességváltóval szerelik fel. A Kia új mini egyterűje igazi európai autó. Németországban tervezték, Csehországban gyártják, s nekünk azért érdekes, mert a külsőt magyar designer vetette papírra. Miklós-lllés Kálmán Benny Oeyen, a Kia európai részlegének marketingvezetője szerint az európaiak a legfiny- nyásabb autóvásárlók, többet várnak egy járműtől, mint egy amerikai vagy ázsiai kuncsaft. Ezért a Vengát az öreg kontinensen élők ízlésvilágának megfelelően tervezték, s Európán kívül piacra sem dobják. A Cee’d után tehát a Kia új minijén is tetten érhető az óriási igyekezet, s büszkék is lehetünk rá, hiszen a modell formáját a Kovács Miklós vezette « designcsapat alkotta meg. A Vengán látszik, hogy nem f akartak túllőni vele a célon: le- J tisztult, modern, a mai korba tö- 1 kéletesen beleülő, divatos jármű. A hatszögletű hűtőmaszk, az A- oszlopig elnyúló lámpatestek vagy a meredek övvonal mutatja, hogy a Venga a Kia kínálatában valóban önálló egyéniség. A négy métert alig meghaladó hosszúságú jármű tágas belteret rejt, mert a kerekeket kitolták a kaszni sarkaiba. A térérzeten legfeljebb a vaskos első oszlop ront. A keskeny kocsitest miatt nagy vállszéles- ségre nem kell számítani, de ezt leszámítva bőséges a hely, 190 centiméter magas vezetőre beállított ülés mögött elfér egy hasonló termetű utas térde, miközben a feje felett még két- arasznyi tér marad. A hátsó üléssor 17 centi hosszan, sínen mozgatható, a csomagtér vagy a lábtér javára. A 314 literes csomagtér mérete a süllyeszthető padlószinttel 440, az ülések lehajtásával 1253 literig bővíthető. A műszerfal a külsőhöz viszonyítva már kevésbé látványos, bár a Kiánál esküsznek rá, az olasz és távol-keleti lak- berendezési kultúrából merítettek ihletet. Az anyagválasztás nem túl megnyerő, szinte mindent a rideg műanyagok uralnak, rekeszekből viszont nincs hiány. Az első két ülés Tolatókamera HA HÁTRAMENETBE kapcsoljuk a sebességváltót, a tolatókamera képe a belső visszapillantó-tükörben jelenik meg, a manőverezést könnyítő segédvonalakkal. Aki ilyen tolatókamerát szeretne, annak 350 ezer forintot kell fizetnie, mert ez az extra is csomagban érhető el, a nagy képernyős navigációs rendszerrel együtt. Tolatóradar a visszapillantóban Árverseny a kia CEE’D sikerét látva felvetődik a kérdés, mennyivel különbözik a Vengától. Nos, a Cee’d ló centiméterrel hosszabb, de tengelytávja csak 3,5 centivel nagyobb. A Cee’d csomagtere 340 literes, szemben a Venga 314 literével Árban sincs nagy eltérés, az 1,4-es, 109 lóerős Cee’d 3449000 forint, 150 ezerrel drágább a Vengánál. Elegáns, de kissé kopogós beltér között például egy kisebb bevásárlás tartalma is elfér, miközben a két pohártartóról sem kell lemondani. A motorválaszték viszont széles. Az alapmotor szerepét betöltő 1,4 literes, 109 lóerős motor is ideális, de a nagyobb teljesítményre vágyók választhatják a 125 lovas 1,6-ost, amely szintén halk, de a középtartományban jóval nyomatékosabb. A dízeleknél bevetik az 1,4 literes gázolajos egységeket 75 és 90 lóerős teljesítménnyel, amelyeknek a legnagyobb baja a kissé zajos üzem. A precíz, hatfokozatú váltóval azonban jól be lehet osztani az erejüket. Az 1,6 literes, 128 lóerős „csúcsdízel” sem egy villany- motor, de ha morogva is, azért mégiscsak dinamikusan mozgatja a kasztnit. A Vengát vezetni is jó. A kormány szervorásegítése ideális, a négytárcsás fékrendszer remek, de a futómű meglehetősen sprőd. Az úthibák elnyelése nem tartozik a kocsi pozitív tulajdonságai közé. A Vengát februártól lehet megvásárolni a hazai kereskedésekben a szokásos, 7 évre vagy 150 ezer kilométerre szóló garanciával. A hideg és a téli üzem az akkumulátorok réme gyorssegély A katalizátoros autókat jobb bikázni, mint betolni - Ne féljen a kábelektől Egy kezelésmentes akkumulátorról elvben azt sem kell tudnia az autósnak, hogy hol rejtették el a járműben. Télen azonban a korszerű áramforrások is okozhatnak kellemetlenséget. A hideg a legádázabb ellensége a hálózat nélkül működő elektromos berendezéseknek: gyorsabban merül a mobil, kevesebb ideig bírja a sétálómagnó, és az akkumulátort érő terhelés is jóval nagyobb. Menet közben működik a fűtés, pörög a ventillátor, nappal sem hanyagolható a világítás, és gyakrabban kell a ködlámpát használni. Sokan a klímát is bekapcsolják a pára- mentesítés miatt, s közben nem mondanak le a rádióról sem. Ha csak a bika segít nem kell félni az indítókábe- les segítségtől, közismert nevén bikázástól. Elsőként kösse össze az akkumulátorok pozitív (piros) pólusait a piros kábellel Ezután a negatív sarkok jönnek: kapcsolja a fekete kábelt az indítani kívánt jármű valamely fémrészéhez, az indító autónál pedig az akku negatív (fekete) sarkához. A kábelek más alkatrészhez ne érjenek! Indítsa be a segélyautót, majd próbálja a lerobbant motort is. Ha sikerült, távolítsa el a kábeleket. Elsőként a pirosat. Autózzon legalább 50 kilométert. Nem ördöngösség: pirosat a piroshoz, feketét a feketéhez csatlakoztatni Ráadásul a téli indítózáskor az akkumulátor minden tartalékára szükség van, hogy az indítómotor megmozdítsa a főtengelyt A dízeleknél az izzítógyertyák, a benzineseknél a gyújtógyertyák szívják el a maradék áramot, miközben a dermedt olaj ellenáll a mozdulni készülő alkatrészeknek. Az indítómotornak fagypont körüli hőmérsékleten 150 százalékos az áramfelvétele, miközben az aksi alig 80 százalékos teljesítményleadásra képes, de ez az arány egy harapós fagyos reggelen 200/50 is lehet. Érdemes tehát rendszeresen ellenőrizni az akkumulátort, és 3-5 éves kora után lecserélni, ha gyengélkedik. ■ Figyeljünk egymásra: téli útviszonyoknál, több a baleset Télen - a megváltozott időjárási viszonyok miatt - jelentősen megnő a balesetek, elsősorban a gyalogosokat érintő incidensek száma. A sokszor goromba téli időjárás nagyobb odafigyelést, több türelmet és a sebesség csökkentését követeli meg a járművezetőktől. A gyalogosokat ugyanis csak akkor tudják „megóvni”, ha időben felfigyelnek rájuk. A legtöbbször ugyanis nincs elég hely és idő az elkerülő manőverre, vagy éppen a vészhelyzet elhárítása okoz balesetet. A felelősség közös: védtelen- ségükből adódóan a gyalogosok és kerékpárosok érdeke is az, hogy felelősen viselkedjenek. Különösen fontos, hogy betartsák a rájuk vonatkozó szabályokat (közlekedési lámpa és gyalogátkelőhely használata, az úttestre lépés előtti körülnézés). Lakott területen kívül, illetve sötétben, rossz látási viszonyok között gyalogosnak és kerékpárosnak egyaránt életmentő lehet a fényvisszaverő mellény viselése. A pár száz forintos kellék tucatnyi esetben menthetett volna életet - a mellény lakott területen kívül a kerékpárosoknak kötelező. Gyakori veszélyforrás még, hogy a gyalogosok és kerékpárosok figyelmen kívül hagyják a fénysorompó tilos jelzését. Ez számukra is tilos és életveszélyes! Tavaly húsz ilyen haláleset történt. ■ Hobbiterepjáró Romániából: itt a Dacia Duster A Dacia elkészítette a Duster végleges, sorozatgyártásra érett változatát, amelynek Genfben lesz a hivatalos premierje. A hobbiterepjárók közé sorolható Duster megjelenése követi a legtöbb szabadidő-autóét, vagyis a kiszélesített kerékjárati ívek, a markáns orr és a nagy felnik a fő ismertetőjegyei. A marcona külső elüt a többi Daciától, a lemezek alatt viszont teljes a hasonlóság, ugyanis a Logan és Sandero közös platformját használták fel. A 4,31 méter hosszú modell csak két centiméterrel hosszabb a Lo- gannél, szélessége viszont jelentősen, 8 centivel haladja meg a szedánét. Az alapmodelleket elsőkerék- hajtással árusítja majd a Dacia, de extraként összkerékhajtás is rendelhető lesz, amely a Nissan Gashqai rendszeréhez hasonlóan háromféle módban használható. A motorpalettát két egység alkotja: a többi Daciából ismerős 1,6-os, 110 lóerős benzines és az 1,5 literes, 86 lóerős dízel. A Duster fő erénye az alacsony ár mellett a tágas csomagtartó lehet, a 475 literes raktér 1,6 köbméterig bővíthető. ■ Ilyen lesz a terepre tervezett Dacia
