Somogyi Hírlap, 2009. november (20. évfolyam, 256-280. szám)
2009-11-10 / 263. szám
Gyanús, ha pattog az autó lengéscsillapítók Ha túl hamar blokkolnak a kerekek, irány a szerelő Még ha a pénztárcánk bánja is, ne spóroljunk a szerelőn. Életet menthet Drágulnak jövőre az osztrák és a cseh autópálya-matricák 2010-től a havi matrica 330 helyett 350 koronába, körülbelül 3800 forintba kerül Csehországban. Az évesért 1000 helyett 1200 koronát (mintegy 12 800 forint) kell fizetni a jövő évtől. Ezenkívül az eddig 220 koronába kerülő hétnapos matricát felváltja a tíznapos, amely 250 koronába (körülbelül 2700 forint) kerül majd. A teherautóknál a mostani 12 tonna helyett már 3,5 tonnától útdíjat kell fizetni. ■ A cseheknél a 7 napos matricát felváltja a tíznapos pályajegy. Ausztriában is drágul az autópályák használata. 3,5 tonna alatt 73,80 helyett 76,20 euróba (21 ezer forint) kerül majd az éves matrica, a két hónaposért 70 centtel kell többet fizetni, 22,90 eurót (körülbelül 5750), a tíznapos pedig 7,70-ről 7,90-re (körülbelül 2175 forint) drágul. A teherautók útdíja 3,5 tonna felett kéttengelyes esetében 0,19 euró/kilométer (mintegy 52), a három- vagy több tengelyeseknél 0,27 euró/kilométer (körülbelül 74 forint). ■ A biztonságos tapadáshoz nem elég a jó gumi, fontos a futómű állapota is. A lengéscsillapító kiemelten számít e területen. Dombóvári Mihály A lengéscsillapító sérülés vagy elhasználódás miatt mehet tönkre. Az előbbi feltűnő, az utóbbi alattomos hiba, mert lassan alakul ki, a vezető hozzászokik a kocsi változó viselkedéséhez, majd kiélezett helyzetben elveszítheti uralmát a jármű felett. Éppen ezért évente egyszer, de legalább 30-40 ezer kilométerenként érdemes ellenőriztetni a lengéscsil- J lapítok állapotát. Ezek az alkatré- I szék egyébként 100-120 ezer kilométert biztosan kibírnak normál használat mellett. Gyanítható az elhasználódás, ha az autó terhelésváltáskor erősebben bólint, intenzív fékezéskor a kerekek hamar blokkolnak, és sima, hibátlan aszfalton is szakaszos gumicsikorgással áll meg a kocsi. Utóbbi oka, hogy a lengéscsillapító nem képes a kereket az útra szorítani, győz a rugó ereje, az éppen tapadást vesztett abroncs blokkol, majd a rugó által újra az útfelületre szorítva old a blokkolás. További jel, hogy a rossz lengéscsillapítóval a gépkocsi menet közben egyre bizonytalanabbá válik, kanyarban, rossz minőségű útburkolaton ívet veszt, elpattog - különösen a keresztbordákon. Ilyet tapasztalva azonnal megkell nézetni a gátlók állapotát! A lengéscsillapítók sérülés miatti hibáját könnyebb észrevenni. Például kátyúba hajtva, durva járdaszegélyre ugratás után fordulhat elő, hogy elgörbül a szára, vagy belül szétmegy az ütközőgumi. Egyrészt az adott keréken csökken a csillapítás mértéke, másrészt a gátló kopogó hangot ad. Néha becsapós a berugózáskori kopogás, a lengéscsillapító hibájának tűnhet, de valójában vagy a toronycsapágy kopott-sérült, vagy a lengés- csillapító rögzítőszemeiben nyugvó szilent szakadt el. A pontos hibamegállapításban természetesen ekkor is a műszeres mérés segíthet. A lengéscsillapítók ára 5000- től óO ezer forintig terjed - függ a kocsi típusától, a lengéscsillapító fajtájától, gyártmányától. A legolcsóbbak a hátsó lengéscsillapítók, főképp a kis- és kompakt kategóriájú kocsik esetén. Például egy FIAT Punto vagy Opel Corsa hátsó lengéscsillapítójának ára 3800-4800 forint. Az alacsony ár oka, hogy az autóalkatrész-üzletbe Kína is bekapcsolódott, olyan olcsón szállítják a gátlókat, hogy itthon a felújítás is drágább - az egyik említett lengéscsillapító felújítási költsége 8000 forint. Emiatt ez a megoldás mára háttérbe szorult, de nem minden esetben. Mert a McPherson felfüggesztések rugótányérral egybeépített első lengéscsillapító rugóstagjai bizony nem olcsók: az átlagár 20-45 ezer fórint/darab. Ezzel szemben a felújítás költsége azonos darabok esetén 9-15 ezer forint. Életmód rovatunk heti oldalainak témái KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA _______ UTAZÁS CS ÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK_____ÍNYENCSÉGEK SZ OMBAT CSALÁD & NEVELÉS Kitűnően fogy a Nano a nagy keresletre való tekintettel 20 százalékkal növeli a Tata a Nano gyártási darabszámát. A világ legolcsóbb új autójaként számon tartott Nanóból az utóbbi három hónapban csak a hazai piacon 2500-at értékesítettek. Ára átszámolva körülbelül 500 ezer forint. Konnektoros hibrid a tokiói autószalon újdonsága a hibrid üzemű, hálózatról tölthető Suzuki Swift Plug-in Hybrid. A modellben egy 660 cm3- es belső égésű erőforrás egy villanymotorral karöltve dolgozik. A hibrid Swift egyelőre csak tanulmányautó, sorozatgyártására csak 2010 után van esély. Szőke Ferenc 34 másodpercet tudott ráverni a mezőnyre tesztvezetés Az Autó Bild és a Hyundai City Driver versenye - Szentesi Katalin, Aleva András is dobogós Mindössze fél percen múlott a győzelem az Autó Bild Magyar- ország és a Hyundai City Driver budapesti sofőrviadalán. Nem várt izgalmakat hozott az Autó Bild és a Hyundai City Driver versenye: az első helyezett mindössze 34 másodperces előnnyel nyert a városi versengésben! A fináléban a Hyundai pestlőrinci központjából indulva először Óbudára, a Hyundai Tarjánhoz, onnan Őrmezőre, a Hyundai Vizsla utcai bázisára, majd vissza Pestlőrincre kellett vezetniük a versenyzőknek, mégpedig navigáció nélkül, csupán egy térképre és a saját leleményességükre hagyatkozva. „Egy két és fél órás versenyben 34 másodperccel nyerni: ez is bizonyítja, hogy minden pillanatban észnél kell lenni az úton” - mondta a győztes, Szőke Ferenc. Ő főnyereményként négy hónapig vezethet egy Hyundai i30-ast. „Csodálatos volt ezt az autót vezetni, mivel én még a régi dízelekhez szoktam, ez azonban egészen más” - mondta. „Nagyobb eltérésre számítottam, ez a kis különbség azért mellbevágott” - így kommentálta az eredményt a második helyezett, Szentesi Katalin. Ő hétköznap is Hyundaijal jár, de mint mondta: az i30-as új élmény volt a Getzhez képest: „Én kisebb kocsikhoz szoktam, ennek egészen más a gyorsulása, az úttartása is.” Mivel az ócsai hölgy Budapestre jár dolgozni, nem a tájékozódás jelentette számára a legnagyobb kihívást, hanem a három helyszínen a versenyzőket váró ügyességi feladatok egyike. Európai sofőröknek összeállítói. Az ORFK-OBB, a Nemzeti Közlekedési Hatóság és a Közlekedéstudományi Intézet bevonásával készülő sorozat első darabja kétezer példányban jelenik meg november végén. „A másfél órás filmben a műszaki és a rutinvizsga kötelező részeit mutatjuk be” - mondta el Raduly Norbert, a Visual Drive DVD tanrendjének kidolgozója, aki az Autó Bild City Driver egyik résztvevőjének vezetéstechnikáját értékelte a versenyen. Szőke Ferenc nyerte az i30- as Hyundai négy hónapos tesztvezetését A VERSENYZŐKÖN kívül a City Driver program másik főszereplője a Hyundai i30-as volt. Az „i” sorozatnak már négy tagja került piacra: a legkisebbtől indulva: az ilO-es városi miniautó, az i2(kts kisautó, az i3(kis kompakt családi autó. Ezenkívül még két terepjáró tartozik a sorozatba: az ix55-ös, amely luxusterepjáró, és egy városi terepjáró, az ix35-ös, 2010 februárjában indul a gyártása. az 130-ast két éve kezdték gyártani Csehországban, de valamennyi modell már az európai formavilágot tükrözi - emelte ki a Hyundai operatív igazgatója. Ez Markó Zoltán szerint főleg a külső miatt számít: „Húsz éve még világosan el lehetett különíteni egy amerikai, egy európai és egy japán autót Ma már az, a Hyundai tervezőcsa- Európában dolgozik, jó globális ízlésvilágot tükröz. Nemrég volt a csehországi gyár avatója, mikor végignézhettük a különböző munkafolyamatokat. Az elejétől robotok végzik a munkát. Amikor próbáljuk eladni az autót, igyekszünk hangsúlyozni az ár-érték arányi is. A Hyundaihoz nálunk relatíve még mindig olcsóbban hozzá lehet jutni, mint a nagyobb presztízsű márkákhoz” - mondta Markó Zoltán. Szőke Ferenc (középen), Szentesi Katalin és Aleva András, a dobogósok „A kerékcsere nagyon meglepett, főleg, hogy életemben nem csináltam ilyet egyedül” - idézte fel. Az Autó Bild és a Hyundai által meghirdetett program több száz jelentkezője közül kisorsolt harmadik versenyző, Aleva András Dunaújvárosban él, így számára a fővárosi terep is új volt. „Budapesten csak egy megszokott útvonalon szoktam járni, így a térképen való tájékozódás nehézséget okozott, de szerencsére a forgalom nem volt nehéz” - mondta az eredményhirdetés után. Bár csak harmadik lett, ő sem távozott autó nélkül: Dunaújvárosba egy Hyundaijal térhetett haza, amelyet néhány napos vezetésre ajánlott fel neki a koreai márka hazai vezérképviselete. Hozzá hasonlóan egy hétvégét tölthet egy Hyundai társaságában Szentesi Katalin is. „Tudjuk, hogy a Hyundai nemcsak ár-érték arányban tartozik a legjobbak közé, de minden szempontból felveszi a versenyt más márkákkal. Viszont azzal is tisztában vagyunk, hogy Magyarországon van még mit dolgoznunk a márka ismertségén, ezért próbálunk minden alkalmat megragadni, amikor azok beszélhetnek a tapasztalataikról, akik már vezették az autót” - nyilatkozta a döntő végén Markó Zoltán, a Hyundai hazai operatív igazgatója. A City Driver verseny nem titkolt célja, hogy felhívja a figyelmet a váró- ■ | si vezetés sajátosságaira. Ebben a versenyzőkkel együtt utazó oktatók játszották a fő szerepet. Ők ügyeltek arra, hogy a sofőrök szabályszerűen közlekednek-e, betartották-e a sebességhatárokat, az előzés szabályait. Ha súlyos közlekedési kihágást észleltek, az tízperces büntetést jelentett. A zsűri tagjai egyben egy Magyarországon eddig egyedülálló, tanulóvezetőknek szánt DVD
