Somogyi Hírlap, 2009. szeptember (20. évfolyam, 204-229. szám)
2009-09-03 / 206. szám
12 SOMOGYI HÍRLAP - 2009. SZEPTEMBER 3., CSÜTÖRTÖK SOMOGYI KÖRKÉP Az egyetlen kapocs a modern külvilággal pályabezárás A MÁV 37 kilométeren 635 forint bevételt könyvelhetett el a Kaposvár-Siófok vonalon A MÁV veszteségeit csökkentendő ismét szóba került bizonyos szárnyvonalak ideiglenes szüneteltetése. A Kaposvár-Siófok vonalon a Mernye és Tab közötti szakasz került veszélybe: a szakértők szerint rendkívül veszteséges az üzemeltetése. Vas András Negyedikként szállók fel a vonatra a mernyei állomáson - a szemből érkező szerelvényen öten utaznak Kaposvár felé egy fiatal lány, egy középkorú asszony és egy nyugdíjas férfi ül még a két kocsiból álló szerelvényen, mindannyian a motorkocsiban. Az indulás meglep, visz- szatolatunk vagy száz métert, hogy ráállhassunk a főpályára, aztán irány Siófok. Illetve az még odébb van: nyolcvan kilométer és két óra negyven perc alatt döcög el a Bzmot a Balatonig. Ennél a tempónál már a következő megálló, az alig hat kilométerre fekvő Felsőmo- csolád is távolinak tűnik. Lebarnult napraforgótáblában küzdi előre magát a Piroska, az utasok egykedvűen üldögélnek; türelmetlen ember, akinek sietős az útja, bizonyosan más útvonalat keres. Persze akadnak, akiknek nincs más közlekedési lehetőségük, Kisbárapáti, Nagytoldi- puszta vagy Somogymeggyes még leginkább vasúton megközelíthető. Nekik létkérdés, hogy megmaradjon a Mernye és Tab közötti közel félszáz kilométeres szakasz: olyan, amilyen, de legalább haza tudnak jutni valahogyan.- Nem ez az első eset, hogy szóba kerül ennek a vonalnak a bezárása - elegyedem szóba Hajdú Mihállyal. A nyugdíjas férfi Nagytoldipusztára tart, havonta egyszer bizonyosan bevonatozik a megyeszékhelyre. - Már az ötvenes években meg akarták szüntetni, akkor maga Farkas Mihály honvédelmi miniszter emelt szót az érdekében: a kapolyi laktanya kiskato- náit, de még inkább hadiszállításait féltette. Azaz a probléma nem új keletű, a legenda szerint a vonal már megszületése pillanatában veszteséges volt. Ugyanis az építő hiába kacskaringóztatta végig a fél megyén a síneket, a szakasz hossza néhány száz méter híján száz kilométer alatt maradt, s így nem kapott állami támogatást a beruházáshoz...- Lassú is, unalmas is az út, de nekünk csak ez van - teszi hozzá Hajdú Mihály. - Nagy- toldipuszta Andocshoz tartozik, de csak egy busz jön ki naponta. Ha utazni akarunk, marad a vonat, vagy négy kilométernyi gyaloglás a faluba, ahonnét tovább tudunk menni. Közben megérkezünk Felső- mocsoládra, a szerelvény csak kötelességből áll meg, nincs le- és felszálló, irány Kisbárapáti. Ahol az utasszám megfeleződik: már csak hárman maradunk a kalauzzal együtt Akinek innentől meg■ Nyolcvan kilométer és két óra negyven perc Siófokig. Kiss Sándor somogymeggyesi sorompókezelő sajnálná a vonal bezárását sokasodnak a feladatai, hiszen Tabig csak Karódon és Somogy- meggyesen dolgozik vasúti személyzet, a köztes részeken minden feladat a jegyvizsgáló nyakába zúdul. így például közvetlenül Kisbárapáti után a sorompó kezelése is: a vonat megáll a kereszteződés előtt, megvárja, míg szabad lesz az út, aztán tíz méter után ismét lefékez, s felveszi a dolgát végzett vasutast Ezek után már nem is annyira meglepő a menetidő, noha eddig egész jó ütemben haladunk, hiszen Karódig hatvan kilométeres sebességet enged a pálya, onnantól Siófokig viszont már csak harmincat.. Közben megtudom, hogy reggel és délután, amikor az iskolások hazafelé mennek, többen utaznak, előfordul olyan szerelvény, ahol akár tízezer forintért váltanak jegyet. Most viszont be kell érni az általam kifizetett 635-tel: Mernyétől Somogymeggyesig nincs más fizető utas. Harminchét kilométer, a Bzmot száz kilométeren nagyjából ötven liter gázolajat fogyaszt, azaz a személyi fuvarnak tekinthető utazásom úgy négyezer forintjába kerül a vasúttársaságnak. Plusz a mozdonyvezető, a kalauz és az állomások személyzetének aktuális időre lebontott bére - mivel a MÁV adatai szerint egy kilométer 1100 forint, ez a szakasz 40 ezret kóstál. Nem tűnik nyereségorientált vállalkozásnak... Pedig Bonnyán óriási meglepetésre két hátizsákos turista kapaszkodik fel a vonatra a pálya melletti méteres gazból - állítólag előfordul, hogy ebben a megállóban egy hónapon át nincs le- és felszálló -, Pestre tartanak, ám ők sem váltanak jegyet, valami papírt mutatnak, s azzal el is helyezkednek a kocsiban. Melynek létszáma Nagy- toldipusztán - hivatalosan An- docson - újabb utassal bővül, egy vasutas lép fel egy megálló erejéig, s persze ingyen, Hajdú Mihály pedig elköszön. Karódon sincs újabb utas - három kilométerre van az állomás a falutól, érthető, hogy kevesen jönnek erre -, viszont, ha lehet, még inkább lelassulunk: sok helyen csak tízzel mehet a vonat, ráadásul egy erdős szakaszon talpfákat cserélnek. Ha valóban megszűnik errefelé a közlekedés, igencsak haszontalan a feladat... Fél tizenegyre, hetvenpercnyi utazás után futunk be So- mogymeggyesre. Régi, klasszikus falusi állomás, ráadásul gyönyörűen rendben tartva, valahogy így nézhetett ki anno a szakasz átadásakor is.- Négyen szolgálunk az állomáson, amikor időnk engedi, csinosítjuk a környéket és az épületet - mondja Kiss Sándor sorompókezelő, miután elengedi a vonatot Tab felé. Hárman szálltak fel rá, így a Meggyesről ezen a napon induló utasok száma hatra emelkedik - négy vonaton. Ennek ellenére a bakter szerint nem szabad megszüntetni a Mernye és Tab közötti szakaszt: - Ha ezt a néhány vonatot kiveszik, ezek a falvak meghalnak. Nekik ez az egyetlen normális kapocs a külvilággal. Ami kis élet van errefelé, csak a vasútnak köszönhető... ■ Utazásom úgy négyezer forintjába került a MAV-nak. A somogyi polgármesterek azt javasolják, hogy szálljon le a kormány a vasútról. Gelencsér Attila, a megyei közgyűlés elnöke közös küzdelmet kezdeményez (Folytatás az 1. oldalról)- A védekező reflexeink kissé ellustultak, túl beletörődőek lettünk, pedig ha most nem ébredünk és harcolunk, bekerülhetünk a leépítésre várók körébe - figyelmeztetett Gelencsér Attila, a megyei közgyűlés elnöke. - A kormány a közszolgáltatás leépítésével felrúgja a társadalmi szerződést, pedig békén kellene hagynia a vasutat. A szüneteltetés a kiszivárgott tervek szerint öt vonalon harmincfalut és négy várost érint. Nyolcvanezer somogyi közlekedési lehetőségéről van szó, közülük kétezren rendelkeznek vonatbérlettel. LOMBÁR GÁBOR balaton- fenyvesi polgármester a kisvasút védelmében elmondta: turisztikai és közlekedési értéket is képvisel. Jóval korábban jelezték a tárcának, átvennék az üzemeltetést, a kondíciókról a mai napig nem kaptak viszVasúti látkép. Ha megszüntetik a vonalakat, a semmibe vezetnek a sínek szajelzést. Karvalics Ottó barcsi alpolgármester arra figyelmeztetett: ne engedjék a szüneteltetést, mert sosem lesz többé szárnyvonaluk. Móring József Attila somogyvári polgármester arról beszélt: kiszivárgott, hogy a Volán a Kaposvár-Fo- nyód szakaszra készít közlekedési tervet, ami a vasúti közlekedés leépítésének első jele. GRUBER ATTILA országgyűlési képviselő Siófok képviseletében a Kaposvár-Siófok vonalról szólt: a 28 kilométer/órás átlagot teljesítő járat szerinte ötszázmillió forintból felújítható, úgy, hogy versenyképes legyen a Volánáal. Juhász Tibor kaposvári alpolgármester azt mondta: nem fűz sok reményt a felterjesztéshez, és reményének adott hangot: a jelenlegi kormánynak fél év alatt embereket elbocsátani sajnos még lehet, de sínpárokat felszedni már nem. BALASSA TAMÁS . mm •*** —ifi ’inii ^ , já, :‘Hr' ’’ ‘ V'*V * |j * íf| ' ^j| * | VONAT VAGY BUSZ. Álljunk már meg ezzel a vasút-megszűntetésekkel! Meg kellene kérdezni az embereket is, vagy nem?! Megint terelgetni akarnak bennünket, mint a birkákat? A vonat kényelmesebb (gyerekek, csomag, stb.), s jelenleg még olcsóbb is, harmadszor: minden megállóhelyen megáll és akkor megy tovább, amikor az ideje eljön, negyedszer: van ahol ez a köldökzsinór. És akkor nem beszéltem az egymás csatlakozásairól. Végülis nálunk nem ez a lényeg, hanem a pénz, mert nem elég dagadt a zsebük, meg a „kit érdekel''. (Ha ennyire jó vonatozni, akkor egyes járatokon miért csak 3-4 ember utazik, miközben a párhuzamosan közlekedő buszok tele vannak? - A szerk.) * A szívem megszakad, amikor látom a vonatokat 2-3 utassal közlekedni. Miért kell ezt a fontos, sok pénzt elnyelő kérdést politikai érdekeknek alávetni? Kérem, egyszer már tegyék közzé: például mennyibe kerül egy Balatonkeresztúr-Somogyszob út a MÁV-nak? Mindez mennyibe jönne egy mikrobusszal? Egyszer már végre gazdasági alapon döntsék el, ne érzelmi és politikai kérdésként kezelve! (Szombati lapszámunk 6. oldalán mindezt megtalálja: a vonat kilométerenként 1100, az autóbusz 500 forintért döcög/száguld. - A szerk.) / ÉLETJÁRADÉK. Kaposvári család eltartási életjáradéki szerződést kötne idős személlyel lakásért vagy zártkerti ingatlanért. T: 70/299-75-51 PÁLYAKEZDŐ. Mint vidéki pályakezdő fiatalnak esélyem sincs a városban munkát kapni, mert 30-40 kilométerre lakom, és az már távol van. Hiába van képesítésem. Mit csináljak, menjek utcát söpörni? DIÓSGYŐR. A diósgyőri gépgyárat úgy árulják, hogy sorban mondanak fel a dolgozóiknak! KÉRDÉS. Jól hallom, a sukorói telekcserével 500 milliós kár érte a magyar államot? Juli ALMAÁR. Az egyik áruházláncnál a 10 forintért átvett, „magyar termék" kiírással jelzett almák ára 330, 290, 270 forint. Hogyan turbózhatták fel ennyire az árat? Juli, TÉVÉ. A Bp.TV adását is elvette a tévétársaság. Nem jár mulatós műsor sem? HAJÓZÁS. Téli menetrend a balatoni hajózásnál. Az ősz törölve!? Lehet, hogy ők már tudnak valamit? EGÉSZSÉGÜGY. Kétmilliárd forint külföldi utazásokra a minisztériumoknál amikor a kórházaknak takarókra sem telik?! PARLAGFŰ. Érzékelhető, hogy kül- és belterületeken egyarán győzött a parlagfű. A helyzet évek óta alig változik. Szerintem ez a harc elbukott. A neten olvasható brutális pollenadatok is ezt tükrözik. Egyébként már Rákosi is próbálkozott egyfajta természetátalakítással, de neki sem sikerült. Teleki BUSZ. Inkább kirugdossák a buszsofőröket, mint fizettetnének a nyugdíjasokkal, mert Gyurcsány azt mondta, ingyen ebéd megszűnt. Ez nem az? Vöcsi VÉLEMÉNY. Andi! Ne legyél kicsinyes segíthetnének a még élőkön úgy is, ha például az Országos Munkavédelmi Felügyelőség két felfüggesztett, rács mögött lévő vezetője nem kapna még most is fél havi bért. Juli * Ez a Szűcs Erika mit meg nem enged?! Rács mögött is osztat fizetést az OMF két felfüggesztett felügyelőjének, igaz csak félhavit szegényeknek. GÁRDA. Kedves SMS-író! Higgye el, engem is legalább annyira felháborít az adófizetők pénzének mindenfajta eltapsolása, mint bárki mást. De az is dühít, hogy a gárda és a Jobbik egyáltalán létezhet hazánkban. Annak idején a munkásőrség sem tartozott a kedvenceim közé, mert értelmetlen, pénzpazarló alakulat. Őket is fizetett munkanélkülieknek neveztem. Ők is annak a rendszernek a pénzét a semmiretevésre herdálták! Ember MÁV. Vasútfelújítás kellene? Ahol megtörtént (Győr-Veszprém), ott is elvennék, pedig műemlékvédelem alatt áll a tévé szerint. Vagy semmi nem számít? * Nem kérünk kínai buszokat a vasút helyett, amelyekbe a sofőrök sem akarnak munkát vállalni. Juli ÁLLATRENDŐRSÉG. Marinak és Magdinak: az állatrendőrséggel kapcsolatban a telefonszámom: 30/629-54-43. BKV. Hagyó, „az ajtók zárulnak”! Juli BEDEGKÉR. Szomorú, hogy az újságból kell megtudni ezeket a dolgokat. Nem tájékoztatják és meg sem kérdezik a lakosságot! így megkezdődött a falu leépülése. Köszönet a képviselőknek! TANKÖNYV. István melyik évtizedben él? Az Állami Tankönyvkiadó vagy 19 éve megszűnt. Magáncéggel szembenijogos panasza a fogyasztóvédelmi hatóságra tartozik. Laci bácsi * i j 4 *
