Somogyi Hírlap, 2009. szeptember (20. évfolyam, 204-229. szám)
2009-09-13 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 36. szám
14 2009. SZEPTEMBER 13., VASÁRNAP AUTÓ-MOTOR HÍRSÁV Kilábal a válságból a koreai SsangYong újra beindult az autógyártás a SsangYongnál. Az áprilisi leállás óta a dolgozók kétharmadát, 2500 embert küldtek el a pyeongtaeki üzemből. Mostantól 4500 autó készül havonta, az éves kapacitást pedig 300 ezerre akarják felfuttatni. A Kia és a Hyundai a legnagyobbak között KOMOLY VETÉLYTÁRSAKAT kapnak a világ nagy autógyártói. A Hyundai az idén kiváló értékesítési eredményeket ért el, ezzel a koreai gyártó a Kiával karöltve a világ negyedik legnagyobb autógyártója lett a Toyota, a GM és a VW AG mögött. Termékdíjas lett a Suzuki Splash elnyerte a Magyar Termék Nagydíj címet a Suzuki Splash. A Gépek, berendezések, eszközök, járművek kategóriában feltétel volt, hogy a gépjármű Magyarországon gyártott és forgalmazott, sorozatgyártásra alkalmas késztermék legyen. Termékdíjas a Suzuki Splash Igazi örökzöld az Opel Astra rövidesen kezdődik az új Opel Astra forgalmazása, ennek ellenére a kifutó generációval is rekordeladásokat ért el Németországban a cég. Az Opel 2009 első hét hónapjában összesen 67 500 Astrát értékesített. Vége a roncsprémiumnak az Egyesült Államokban leállította az amerikai kormány a roncsautóbeszámítási programot, miután elfogyott az erre célra elkülönített 3 milliárd dollár (580 milliárd forint). Ötvenéves a legnagyobb apróság mini Az egekbe szökő üzemanyagárnak köszönhetjük a megbízható járművet Fél évszázaddal ezelőtt, 1959. augusztus 26-án kezdődött a Mini ősmo- dell forgalmazása. Cikkünkben az úttörő típus születésének körülményeit elevenítjük fel. Szabó Róbert A klasszikus Mini „atyját”, Alexander Arnold Constantine (Alec) Issigonist 1956 végén Leonard Lord, a British Motor Corporation (BMC) igazgatótanácsának akkori elnöke bízta meg egy „alkalmas kisautó” mielőbbi megtervezésével. Is- sigonisnak kapóra jött a feladat, leghőbb vágya volt a „tökéletes” kisautó megalkotása. Lelki szemei előtt egy kisméretű négyüléses modell lebegett, amely a hatékonyan használja ki a rendelkezésre álló teret, s magas fokú kényelmet kínál. Olyan autót igyekezett tervezni, amely technikájában és megjelenésében markánsan eltér a piac többi szereplőjétől, s amelyet mindenki megengedhet magának. Mindennek a szuezi válság volt az oka, amely miatt az olaj és a benzin ára az égbe szökött, s nyilvánvalóvá vált, hogy hosz- szú távon csakis a kifejezetten gazdaságos autók számíthatnak sikerre a vásárlók körében. Mivel a fejlesztésre sem volt túl sok pénz, az új kisautóval szembeni egyik követelmény az volt, hogy a meglévő motorok egyikének felhasználásával készítsék el. Issigonis az elsőkerék-hajtás, valamint a keresztben elhelyezett motor mellett döntött, ezért egyetlen lehetőségként a Morris Minor 948 köbcentiméteres, 37 lóerős erőforrása jöhetett szóba. Teljesítménye elegendő volt, hiszen az első tesztjármű 150 km/h végsebességet ért el. Ez bőven meghaladta azt a tempót, amelynél a kisautó még biztonsággal uralható maradt, ezért a motor teljesítményét 34 lóerőre korlátozták, ami még így is 120 km/h-s csúcstempót biztosított. A klasszikus Mini feltűnő, a későbbiekben karakteressé vált stílusjegyeként jelent meg a kerékjárat és a szélvédő között húzódó külső lemezvarrat. Ennek oka egyszerű: a kívül vezetett hegesztési varrat jóval olcsóbban Kár bolygatni azt, ami bevált: az ezredfordulón dobták piacra a Mini Final Editiont, amely megszólalásig hasonlít a 41 évvel korábbi ősére Ősbemutató urakkal, hölgyekkel, csomagokkal A NAGY NAP 1959. aUgUSZÍUS 26-án érkezett el, amikor a klasszikus Mini egyidejűleg mutatkozott be minden olyan ország piacán, ahol a BMC forgalmazta termékeit. Az újdonság először két változatban jelent meg (Morris Mini- Minor és Austin Seven), noha eltérések csupán a hűtőrácsnál, a külső színeknél és a dísztárcsáknál voltak felfedezhetők Az Austin Birminghamben, míg a Morris Oxfordiján készült, később azonban a BMC mindkettőt mindegyik üzemében gyártotta. ügyes húzással a bemutatón élő emberekkel - nőkkel, férfiakkal, öregekkel és fiatalokkal, családanyákkal és üzletemberekkel - vették körbe az autót, egy hatom csomag társaságában. Ezzel is jelezték: a Mini minden igényt kielégít. Négy utas kényelmesen elfér benne, s még a csomagoknak is jut hely (195 liter). kivitelezhető. A másik költség- takarékos megoldás a sárvédők külső felületére illesztett ajtózsanér. Az ajtó fogantyújaként egyszerű zsineg szolgált, műszerfal helyett pedig a vezető és az első utas előtt teljes szélességben csupán egy keskeny polc húzódott, középen a sebesség- és az üzemanyagszint-mérőt a kilométer-számlálóval egyesítő nagyméretű körműszerrel. Alatta az ablaktörlő és a világítás számára két billenőkapcsoló sorakozott - semmi több. Még fűtés is csak felár ellenében volt rendelhető. A Deluxe kivitel szőnyegekkel, az ülések bőrbetétjeivel és a hamutartó luxusával kényeztetett. A klasszikus Mini saját tömege végül mindössze 600 kilogramm volt, noha az autó négy személy számára is elegendő helyet kínált, akik még némi csomagot is magukkal vihettek. Ha netán a 195 literes csomagtartó szűkösnek bizonyult, nyitott csomagtérajtóval is lehetett haladni, az alsó füg- gesztésének köszönhetően pedig a terjedelmesebb tárgyakat is többé-kevésbé rögzíteni lehetett. Mindezt az autó prospektusaiban is komoly előnyként említették. Sir Alec Issigonis „nem feltaláltam, hanem megterveztem a Minit” - mondta büszkén Sir Alec Issigonis, aki sosem fejezte be egyetemi tanulmányait, a matematikát pedig „minden kreatív emberi lény ellenségének" tartotta. A görög származású zsenit 1961- ben az Austin Motor Company, majd a BMC igazgatótanácsába is beválasztották. 1967-ben a Királyi Természettudományi Akadémia tagjai közé léphetett, 1969-ben pedig lovaggá ütötték. 1988. október 2-án hunyt el. Sir Alec Issigonis, a brit zseni Az oroszlán családi bevásárlásra megy bmw Az aktív sebességtartó automatika kényelmessé teszi a menetet Novembertől változnak a közlekedés szabályai Elölről mint egy oroszlán, oldalról mint egy családi bevásárlóautó. A „hármas” BMW új változata, a BMW 330d xDrive Touring családi kombi autónak is tűnhet, de akkor miért négykerék-meghajtású, és miért van benne 245 lóerős motor? A választ csak a BMW-k igazi szerelmesei tudják. , Az autó olyan extrákkal rendelhető, amelyek élménnyé teszik a vezetését. Ezek egyike az aktív sebességtartó automatika (ACC). Ez nem egy sima tempómat, annál sokkal több. Az ember beállítja a követési távolságot, és a kocsi a beállított sebességgel halad. Ha azonban a sávúnkban felbukkan előttünk egy kocsi, mondjuk egy lassú teherautó, a BMW lelassít, és csak akkor gyorsít vissza, ha a sáv újra szabad. Egy kamionokkal zsúfolt úton, csúcsforgalomban kifejezetten kényelmes megoldás. Igaz, nem feltétlenül sportos. A BMW-k igazi szerelmesei tudják, miről beszélünk. ■ BMW 330d xDrive Touring Erőforrás: soros hathengeres dízelmotor s Térfogat: 2993 cm3 ________________ | Ma x teljesítmény: 180 kW/245 LE í Gyorsulás: 100 km/h-ra: 6,2 mp ? Max. sebesség: 250 km/h___________ 1 Fo gyasztás (EU): 5,91/100 km (5,91) Négykerék-meghajtás. 245 lóerős motor - nem túlzás ez ehhez a kocsihoz? Néhány ponton változhat a KRESZ novemberben, ha a kormány előtt lévő rendeletmódosításról döntés születik. A legtöbb új elem a kerékpárosok és a gyalogosok védelmére vonatkozik. A 'tervezet szerint novembertől táblával is jeleznék (védenék) a nyitott kerék- pársávokat. Felvetődött, hogy a bringá- sok a torlódó járművek között előremehetnének (jobbra tartási kötelezettség nélkül), a piros lámpánál viszont nem lesz az élen gyülekező kerékpárosoknak kijelölt hely. A rendelet egyértelműbbé tenné a gyalogátkelőhelyek megközelítésének szabályait az autósok számára. A zebrát ezentúl úgy kellene megközelíteni, hogy az autó bármikor meg tudjon állni, ha valaki az úttestre lép. Ha a vezető azt látja, hogy az átkelő mellett gyalogos várakozik, kötelessége lesz megállni. A KRESZ-módosí- tás kapcsán többen azt vetették fel, hogy az 1975-ben elkészített, és azóta foltozgatott rendeletet ki kellene dobni. Helyette egy új, korszerű szabálykönyvre van szükség, amelynek ismeretét minden közlekedőtől (beleértve a gyalogosokat is) el kellene várni. ■ ANT ■ A zebra előtt kötelezően meg kell állni, ha ott gyalogos áll. t
