Somogyi Hírlap, 2009. augusztus (20. évfolyam, 179-203. szám)

2009-08-27 / 200. szám

SOMOGYI HÍRLAP - 2009. AUGUSZTUS 27., CSÜTÖRTÖK 3 MEGYEI KÖRKÉP A vasútállomáson tiltakoztak gelencsér Már csak annyit kérnek a kormánytól: hagyják békén a vonatokat! Tiltakozók a mernyei vasútállomáson. Balról Kisfalusi András polgármester, Gelencsér Attila közgyűlési elnök és Móring József Attila képviselő A S0NLINE.hu olvasói szerint (Folytatás az 1. oldalról) A 7800 kilométernyi hazai vasút­hálózat 4000 kilométerén, a fővo­nalakon zajlik a személy- és te­herforgalom 90 százaléka. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a fennmaradó 10 százalékról le kell mondani. Ez olyan - mondta Ge­lencsér Attila - mintha egy vég­tagot azonnal, minden kérdés nélkül amputálnának, csak azért, mert fáj, anélkül, hogy megvizs­gálnák, megkeresnék az okokat és a lehetséges gyógymódokat. Ezek a vasútvonalak is fontosak, rengeteg ember számára teszik lehetővé, hogy munkába, orvos­hoz vagy iskolába menjenek. Gelencsér Attila úgy fogalma­zott: korábban arra kérték a kor­mányt, hogy javítsák ki a vasút­tal kapcsolatos elhibázott dönté­seiket. A választásokig hátra lévő nagyjából fél évre már nem kér­nek ilyesmit. Egyszerűen csak annyit: hagyják békén a vasutat, ha már javítani nem képesek a | helyzeten... A sajtótájékoztatón Kisfalusi J András mernyei polgármester azt is elmondta: Kaposvár és Sió­fok között a száz kilométeres utat a vonat három óra alatt teszi meg. A falu számára mégis létfontossá­gú ez a vonal. Havonta 300-350 ember vált bérletet, 70-80 mernyei számára pedig ez az egyetlen mindennapos közleke­dési eszköz. Bár a buszközleke­dés is jó, hajnalban és késő éjsza­ka már csak a vonat jár. Móring József Attila országgyű­lési képviselő a Balatonfenyves és Táska közt - egyelőre még - közlekedő kisvasútért emelt szót. Ez, mint mondta, nem egyszerű­(Folytatás az 1. oldalról) A szövetség elnöke aláhúzta: ad­dig semmit sem szabadna értéke­síteni, amíg törvényben nincs rögzítve, hogy a nonprofit zrt. a jövőben valóban megkapja az éves szinten szükséges normatív állami támogatást. Balázs Árpád tudomása szerint azonban a kor­mány erre vonatkozóan semmi­én egy közlekedési eszköz, ami­vel ma is sokan járnak munkába, hanem gazdaságtörténeti kurió­zum, az ország utolsó működő gazdasági vasútja. S emellett tu­risztikai szempontból is fontos volna a megóvása akkor, amikor a Balatont a családok üdülő­helyévé szeretnék tenni. Csiszta- puszta felé már nem közlekedik, látható is az eredmény: minde­nütt felszedték, ellopták a síne­ket. Most pedig a teljes vonal el­tűnhet. ■ Jakab Edit lyen előkészítő munkát nem vé­gez. A Balatoni Szövetség attól tart: ha eladják a cég vagyonát az­előtt, hogy a társaság támogatása bekerülne az ország költségveté­sébe, gazdátlanná válik a tó hal­állománya.- A legfontosabb, hogy a létre­jövő nonprofit cég a jövőben a Ba­laton ökológia egyensúlyának fenntartására, a sport- és hobbi­HESSLER: Évről évre megy ősszel a cirkusz arról, hogy hány vasútvo­nalat és hol szüntet meg a kor­mány. Ha a kormány úgy gondolja (ellentétben Baross Gáborral), hogy a vasúti közlekedés nem köz­szolgáltatás, amit fenn kell tartani a polgárok adójából, hanem profit­szerző tevékenység, amit meg kell szüntetni ha nem gazdaságos, ak­horgászat feltételeinek megte­remtésére koncentráljon - hang­súlyozta Suchman Tamás, a halá­szati zrt.-ben vagyonkezelői jog­gal bíró Balaton Fejlesztési Ta­nács elnöke azután, hogy a Ma­gyar Nemzeti Vagyonkezelő kép­viselőivel közösen tájékoztatták a Balatoni Szövetséget a cég át­alakításáról. - A halászati vállalat átalakulását követően szükség kor egyszerűbb, ha még az idén azonnal az egész vasúti közleke­dést megszünteti. KIRALYFTAB: Siófok - Kaposvár vonal megszüntetéséért nem kár. Siófok - Tab 32 kilométer, a me­netidő majd 75 perc. Innen to­vább Tab - Kaposvár 71 kilomé­ter, a menetidő több mint 130 lesz arra, hogy a Parlament min­den politikai befolyástól és lobbi­tól függetlenül, törvényileg is biz­tosítsa a Balaton élővilágának fenntartásához szükséges állami támogatást. A tó biológiai egyen­súlyáért felelős vállalatnak állami tulajdonban kell maradnia, hi­szen állami feladatot lát el. Megírtuk: a Balatoni Halászati Zrt. közgyűlése május végén dön­perc. így Siófok - Kaposvár több mint 200 perc, ami ugye 3 és fél óra. Autóval ugyanez 70 perc. Sokszor a 3 vagon 2-3 utassal fut be Tabra . Röhej! ERZSIANYU: Mi utasok nem szá­mítunk, még a vasúti jegyünk ára sem számít? Miből fizetik a végki­elégítést? tött arról, hogy korábbi feladatai­nak egy részét a Balatoni Halgaz­dálkodási Nonprofit Zrt. viszi to­vább. Az új cégé lesz egyebek mellett a halászati jog, feladata lesz az állományszabályozó halá­szat, és a társaság biztosítja ma­jd a horgászturisztikai szolgálta­tásokat Is. A többi egységet, így a tógazdaságokat is értékesítenék. ■ Kolumbán T. JEGYZET Vasutat csináljatok! megint fölszisszent az or­szág: vasútcsonkítások ter­véről érkeztek hírek. Párt­állástól függetlenül politi­kusok, szakmabeliek és utasok egy véleményen voltak: ne nyúljanak a vas­útvonalakhoz. Ez bizonyít­ja: a társadalom ezt a fajta „korszerűsítést" nem fo­gadja el, mert érdekeivel szemben áll. Tiltakozik minden lehető fórumon, és csak nehezen tűri az ilyen beavatkozásokat. Ennek el­lenére a szakmai vezetés - mintha maga alatt vágná a fát - újra és újra előhoza­kodik ezzel az ötlettel. Ki­használatlanságról, korsze­rűtlenségről és a közleke­dési viszonyok megváltozá­sáról beszél. Valójában egy dolog vezérli őket: a min­denáron való takarékosság. Erre jó alapot teremtett az, hogy a jövő évi költségve­tés tervében 70 milliárd fo­rinttal kevesebb jut a kö­zösségi közlekedésre. Pedig közösségi közlekedés nél­kül megbénul az ország. emlékszem, amikor a Ka- posvár-Fonyód közötti vas­útvonalat felújították, Csanádi György, az akkori közlekedési miniszter akko­riban azt nyilatkozta: a kor­mányzat többé ilyen hibát nem követhet el. Nem tu­dom, miként oldották volna meg a két település között a forgalmat, ha akkor nem építették volna át, és nem korszerűsítették volna a vasútvonalat? Mert a vasút életet is visz a környezeté­be. Emlékezzünk csak arra, hogy a Középrigóc- Kaposmérő közötti vasútvo­nal mentén miként sínylet­ték meg a települések a sínpár hiányát. Azt is ne­héz elképzelni, hogy a kop- pányvölgyi településeken miként lehetne megoldani vasút nélkül a közlekedést. Mindebből következik: nem bezárni, hanem fejleszteni, korszerűsíteni kell. ___»__________:_________ Ga zdátlanná válhat a Balaton halállománya átalakítás A Balatoni Szövetség szerint nem szabad pénzzé tenni minden tógazdaságot A mentők öt pontja: vissza kell fogniuk a kiadásokat lista Nincs pénz motorcserére, ú] mentőautókra, s a beígért állomásfejlesztés sem aktuális mostanában Állítólag helyenként már a men­tőautók motorcseréjére se jut pénz. Megtudtuk: öt pontba sű­rítették a mentőszolgálat leg­újabb takarékossági programját. Az egészségügyben szinte vala­mennyi kiadást visszafognak, az újabb szigorítás nem hagyja hi­degen a somogyi mentősöket sem. A túlórára, a részmunkaidő­sök foglalkoztatására és a felújí­tásra is kitér a takarékossági in­tézkedés - értesült szerdán a SONLINE.hu Internetes hírpor­tálunk úgy tudja: a dokumentu­mot a héten hirdették ki a so­mogyi dolgozók között. Bár a felhívásban nincs szó konkré­tan az üzemanyag-takarékos­ságról, egyes somogyi mentőál­lomásokon mégis a gépkocsive­zetők lelkére kötötték: rendkí­vül kíméletesen használják a mentőautókat. Óvják a jármű­vet, vigyázzanak az alkatré­szekre és az autógumira. A köz­pontnak már a kisebb kiadáso­kat is jelezni kell. Információnk szerint az egyik somogyi mentőautó mo­torja meghibásodott. A csak­nem egymillió forintos cseré­hez a központ nem adta áldását. Ezért az ország távoli települé­séről kapnak egy másik motort, s rövidesen ez repíti majd a me­gyében közlekedő járművet. - Futószalagon kapjuk az újabb és újabb kéréseket a kollégák­Akcióra készen: a beteg nem érezheti meg a takarékoskodást tói, ám gyakran kevés remény van a gyors megoldásra - tárta szét a kezét egy somogyi men­tős. - Eddig se volt rózsás a helyzet, most aztán végképp nincs arról fogalmunk, hogy mi lesz a járműbeszerzéssel.Több szakember szerint a roham- és esetkocsiból elegendő fut So­mogybán. Ellenben - ahogy mondták - vérfrissítésre szorul a mentőkocsipark. A somogyi autók átlagéletkora nagyjából 13 évre tehető, s a járművek zö­me majdnem 500 ezer kilomé­tert tett meg. Pénz nem igen jut járműbeszerzésre. Másra se na­gyon. A túlórakeretet állítólag erősen leszabályozták. Újabb bosszantó hír: saját be­vételből nincs keret a látványos felújításokra. Úgy tudni: az épületeknél jószerivel csak az életveszélyes helyzetek elhárí­tására használhatnak fel pénzt Felfüggesztették a bútor- és az eszközvásárlást. Az még az OMSZ helyi munkatársainak is talány, hogy mikor épülnek meg a korábban többször beha­rangozott mentőállomások. Ide­genforgalmi szempontból indo­kolt lenne az igali létesítése, kistérségi okok miatt szorgal­mazzák a kadarkútit és a böhönyeit. Újra nincs pénz, de a meglévő, egykor családi házból átalakított tabi mentőállomásra is ráférne egy épületes tataro­zás. - Gondok az egészségügy­ben mindenhol előfordulhat­nak, viszont ebből a betegek ná­lunk semmit se éreznek - állí­totta az OMSZ egyik dolgozója.- A figyelemfelhívások és intézkedési tervek célja az alaptevékenységgel nem szorosan összefüggő kiadások visszafogása, de ugyanakkor az alaptevékenység a (a sürgősségi ellátás, mentés) feltételeinek folyamatos biztosítása - közölte egyebek mellett Györfl Pál szó­vivő. - A szigorú gazdálkodás eredményeképpen elmond­hatjuk, hogy az OMSZ működését, ,a betegellátás biz­tonságát, ahogy eddig sem, most sem fenyegeti veszély. ■ Harsányi Miklós

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents