Somogyi Hírlap, 2009. augusztus (20. évfolyam, 179-203. szám)
2009-08-16 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 32. szám
14 2009. AUGUSZTUS 16., VASARNAP AUTÓ-MOTOR Amikor a célszerűség a győztes Hyundai A Mátrix 1.5 CRDi az olcsó családi autók kategóriájának egyik legjobbja Az RX-8 hat év után frissült A kissé bumfordi Mátrix továbbra sem az esztétikumával ejti rabul a vásárlókat. Tágas utasterével és ár-érték arányával azonban kitűnik az átlagból. Miklós-Illés Kálmán Elkészült az első hibrid motorkerékpár Be kell vallanom, kedvelem a Hyundai autóit, de a Mátrix esetében határozottan az az érzésem, hogy a modellfrissítés után nemhogy tetszetősebbé vált volna a típus, hanem még inkább idejétmúlt köntöst kapott. Pedig a Mátrixnak jó néhány értékes tulajdonsága van. Az autó 4025 milliméteres hosszúsága ne tévesszen meg senkit. A modell nem egy nagyra hízott kisautó, hanem egy tágas miniegyterű. Már a vezetőülésben helyet foglalva is valódi körpanoráma fogad, a térérzet valóban elsőrangú. Ebben a középre helyezett műszerfalnak is szerepe van. A hátsó sor az autó méretét meghazudtolóan tágas. Ha kell, akár három átlagos termetű felnőttnek is elegendő szélességet, fej- és lábteret biztosít az autó. A második sor több fokozatban állítható háttámlával rendelkező ülései 1/3-2/3 arányban dönthetők előre, de akár sínen csúsztatva is variálhatjuk az alapból 354 literes csomagtér, illetve a lábtér méretét. Az pedig tényleg hab a tortán, hogy az ülések alatt három zárható mélyedést alakítottak ki a ritkán használt holmiknak. A tárolóhelyek tekintetében egyébként is kiváló az autó. A méretes ajtózsebeken túl a kormány alatt egy-egy érme- és térképtartót, míg az utasülésnél pohártartót és kihúzható rekeszt találunk. Sajnos az első sorban nincs könyöktámasz, de hátúira legalább került, s abban is elhelyezhetünk egy-két apróságot. Mivel a sebességváltó karját magasan, a középkonzol tövében helyezték el, nagyszerű, hogy szabad átjárás van az első és hátsó üléssorok között. Míg az elődben háromhengeres, 1,5 literes dízel kelepeit, az új modellben már négy dugaty- tyú dolgozik, ugyanakkora lökettérfogaton. A teljesítmény jelentősen, 82 lóerőről 110-re emelkedett, ami a gyakorlatban azt TANULMÁNYMOTORKÉNT mutatta be a Piaggio az MP3 Hybridet tavaly, ám mostanra elkészült a sorozat- gyártásra érett verzió. Az ülés alatt lítiumionos akkumulátor lapul, amelyet a 125 köbcentis belső égésű erőforrás mellett a fékezési energia táplál, illetve hálózatról is feltölthető. A jármű átlagfogyasztását 2,0 liternél kevesebbre ígérik. Harley-Davidson mentőmotor Életmentő felszereléssel ellátott Harley-Davidson mentőmotort kapott ajándékba az Országos Mentőszolgálat. Az infúzióval, defibril- látorral, lélegeztető ballonnal ellátott Electra Glide-ot olyan esetekhez küldik, ahol a helyszín megközelítése időveszteséggel jár. Az OMSZ évente 400-nál többször veti be a motorokat. Már dolgoznak a Cee'd új arcán nyilvánosságra hozta a Kia az első fotót a felfrissített Cee’dről. A modernizálás az alsó középkategóriás modell első fényszóróit, hűtőmaszkját és lökhárítóit érintette. A beltérről annyit árult el a gyártó, hogy a Souléra hasonlít majd. Egyről kettőre: itt a friss Mazda RX-8 i £ | A Mátrix esetében a modellfrissítés csak a belső tekintetében jelentett előrelépést. A külcsín kissé idejétmúlt, az autó inkább az elődjét idézi. Hyundai Mátrix 1.5 CRDi Lökettérfogat (cm3) _____________1493 Max. t eljesítmény (kW/LE) 81/110 Gyorsulás 0-100 km/h (s)________13,9 Végseb esség (km/h) 170 Átl.fogyasztás (1/100 km)__________5,2 CO2-k i bocsátás (g/km) 136 Csomagtér (I) _ 354 Üzemanyagtank (I) 55 jelenti, hogy a közös nyomócsöves motor dinamikusan tudja mozgatni a Mátrixot, de csak akkor, ha a fordulatszámot kétezer felett tartjuk. Ez alatt igen vérszegény a motor, s ha korán kapcsolunk fel, a turbólyuk egyszerűen felemészti a lendületet. Az erőforrás hangszigetelését komolyan vették, halkan, tolakodó morajlás nélkül dolgozik a CRDi. Csupán autópályán jönne jól egy hatodik fokozat, az tovább csökkenthetné a zajszintet és az általunk mért szerény, ó,5 literes át- lagfogyasztást. A Mátrix vezetése tulajdonképpen semmilyen meglepetést nem tartogat, a futóműben viszont kellemesen csalódtam. Mivel családi autóról van szó, a lágy csillapítás sokszor előny: a gödröket és útegyenetlensé- geket magabiztosan „lépi át”, s komfortos rugózást biztosít maximális terhelés (550 kg) mellett is. A Mátrix 1.5 QJJQj, csupán egyetlen, a manuális légkondicionálót, az elektromos tükröket, a sötétített hátsó ablakokat, a központi zárat és két légzsákot magában foglaló Style alapfelszereltséggel vásárolható meg, 3 599 000 forintért. Drágább konkurencia A mátrix nincs egyedül a kisméretűek piacán. Az Opel Meriva 1.7 CDTIEnjoy, a Citroen C3 Picasso 1.6 HDi, illetve a Kia Sóul 1.6 CRDI fX. le. hetne a megfelelő alternatíva, de ezek mindegyikét négymillió forint felett kínálják. A Hyundait a Suzuki SX4 1.6 GC szorongathatja meg, legalábbis az árát tekintve. Rejtett pohártartó a légbeömlőnél Egyszerű, de jól áttekinthető és megfelelő minőségű a Mátrix műszerfala Átlagos felnőttnek is jut hely hátul megérkezett a felfrissített Mazda RX-8-as. A hat éve változatlan formában gyártott sportkocsi karosszériáját aerodinamikailag tökéletesítették. Megváltozott az orrspoiler, a hűtőmaszk és az első fényszórók. A hátsó lámpák piros gyűrűket kaptak. Átdolgozták a differenciálművet és a kardántengelyt, a sebességváltó karja pedig rövidebb úton jár. Értelem és érzelem sportautóba zárva fejlesztés A Ferrari tudása legjavát sűrítette az F430-ast váltó 458 Italiába Olajcsere előtt nem árt a motor teljes tisztítása Nem is lenne hű önmagához a Ferrari, ha az új modell nem múlná felül elődjét minden tekintetben. A 458 Italiában új fejlesztésű 4,5 literes, V8-as, atmoszferikus motor dolgozik, 570 lóerős teljesítménnyel, a hátsó tengely előtt hosszában beépítve. Mindezt hétfokozatú, dupla kuplun- gos sebességváltóval fejelték meg, melynek a kapcsolási ideje 0,06 szekundum. Á bivalyerős motorral és a villámgyors sebességváltóval a százas sprint 3,4 másodpercig tart, de szintén elismerésre méltó a 325 km/órás végsebesség. A könnyűfémeknek és szénszálas anyagoknak köszönhetően a 458 Italia tömege mindössze 1380 kilogramm, ez 70-nel kevesebb, mint amennyit az F430-as nyom. Leszorító erő tekintetében is csúcsra járatták a modellt, kétszáznál 140 kilót „termel” az autó. A fékrendszer elLeginkább egy kicsinyített Enzóra hasonlít az 580 lóerős új Ferrari 458 Italia modták meg a 4,5 méter hosszú, közel két méter széles és csupán 1,2 méter magas, áramvonalas karosszériát. Arányaiban egy kicsinyített Enzónak tűnik az Italia, ám a motor szívónyílásait, amelyek az előd esetében a hátsó kerekek felett, feltűnő helyen voltak, most a hátsó oldalablakok sarkába rejtették. Az eddigi képek és információk alapján az F430- as aligha kaphatott volna méltóbb utódot. ■ Miklós-Illés képesztő technikai színvonalról tanúskodik: 100 km/óráról 32,5 méteren áll meg az autó. A modell letaglózó külleméért a Pininfarina stúdió felelt. Ők álFOTÓ: AUTÓ-MOTOR Olajcsere előtt, elsősorban az idősebb, sokat futott autóval közlekedőknek, illetve a túlhordott olajjal járóknak - akik átlépték az olajcsere-periódust, és már öreg, égett motorolajjal hajtották a járművüket - érdemes megtisztítaniuk a teljes rendszert. Ehhez többféle belső motortisztító anyag kapható, amelyeket az olajhoz öntve kell alkalmazni. A motorbelső karbantartásához azonban csak a kereskedelmi forgalomban kapható, engedélyezett szereket szabad használni. A rossz minőségű adalék kárt tehet az erőforrásban. Létezik nagyon gyorsan ható anyag, amelyet 10-15 perc alapjárati járatás után kell leengedni az elhasználódott olajjal együtt. Ezektől az erős szerektől károsodhatnak a tömítések. Érdemes a lassabban ható, kíméletesebb adalékokat választani, amelyek nem bántják a gumi alkatrészeket. Ezekkel akár kétszáz kilométer is megtehető, sőt, ezt javasolja a gyártójuk is. Az olajrendszer-tisztítók lényege, hogy leoldják a lerakódásokat, kitisztítják az olajjáratokat, felszabadítják az esetleg leragadt dugattyúgyűrűket. ■ ■ Az erősebb hatású adalékok rövid idő aJatt kipucolják a motor belsejét. TTTíf^UI
