Somogyi Hírlap, 2009. június (20. évfolyam, 127-151. szám)
2009-06-07 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 22. szám
4 2009. JÚNIUS 7., VASÁRNAP A HÉT TEMAJA autópiac A világ egykor legnagyobb autógyára majdnem csődbe ment, mert az emberek a válságban nem vesznek új gépkocsikat. A hazai autóipar is megsínyli a gazdasági krízist. LEFULLADT AZ AUTÓIPAR MOTORJA Majdnem a felére esett vissza Magyarországon az új gépkocsik eladása. Ez ugyanolyan válságtünet, mint a hazai autóipari cégek „köhögése”. Az amerikai, a német és más kormányokkal ellentétben a magyar kabinet nem tett lépéseket az iparág megmentésére. Árvay N. Tivadar Nincs még a gödör alján a világ autóipara - állítják a szakma képviselői. A gazdasági válság hatásai nem kímélik a gyártókat és a kereskedőket sem. Az Európai Autógyártók Szövetségének legutóbbi jelentése szerint az európai újautó-eladások 36 százalékkal csökkentek az év első négy hónapjában 2008 azonos időszakához képest. Áprilisban csupán két ország könyvelhetett el növekedést: Németországban a roncsprémium javított a statisztikán, Ausztriában pedig a válság dacára 12 százalékkal több autót vásároltak a tavalyi évhez képest. A magyar autópiac is negatív rekordot döntött. Májusban a 2008-os adatokhoz képest felére esett vissza a forgalomba helyezett új személygépkocsik száma. A kereslet főként a középkategóriás modellek iránt csökkent. Ez a tendencia mutatkozik meg a márkák és modellek közötti rangsorban is: a Suzuki egy időre elveszítette az évek óta stabilan őrzött piacvezető helyét, és a korábban remekül szereplő Skoda is hatalmas visszaesést könyvelt el. Nagyot bukott az olcsó modelleket kínáló Chevrolet is: a tavalyi eladásaik harmadát sikerült produkálniuk májusban. Mindez jól mutatja, hogy a piacról elsősorban az olcsóbb típusok vásárlói tűntek el. A JATO Dynamics autóipari elemző cég adatai szerint Magyarországon 33 ezer járművet adtak el az év első öt hónapjában, míg egy évvel korábban júniusra már 67 ezernél jártunk. Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) elnöke elsősorban a gazdasági válságban látja a visszaesés okát. Véleménye szerint, ha valaki rendelkezik is némi tartalékkal, azt most nem feltétlenül költi autóra. A nullaszáÚjautó-eladásoK Magyarországon* A top 10 márka 1. Ford 4431 2. Opel 4089 3. Suzuki 4053 4. Volkswagen 2505 5. Renault 2214 6. Toyota 1989 7. Skoda 1724 8. FIAT 1271 9. Honda 1261 10. Chevrolet 1146 • 2009. JAN.-M/ll. FORRÁS: JATO DYNAMICS zalékos kezdőrészlettel és 120 hónapos futamidővel kínált konstrukciók is eltűntek a piacról, miután a hitelezőket komoly tartalék képzésére kötelezték. „Bíztunk a kormánynál kezdeményezett autócsere-prog- ramban, és ha el nem is temettük az ötletet, most úgy néz ki, nem lesz belőle semmi” - mondja Győző Gábor. Az importőrök reményei szerint jövőre megállhat a visszaesés, bár ez nagyban függ a gazdasági helyzettől. Az államra azonban továbbra sem számítanak. Úgy érzik, annak célja, hogy az autós szakmáról, a kereskedőkről, szervizekről, gyártókról és az autós társadalomról minél több bőrt húzzanak le. Esztergom, Suzuki: 1200 fős leépítés a magyar Suzuki zrt. egyelőre nincs túl a válságon. A vállalat a szűkülő gépjárműpiachoz igazította a termelését, a korábbi három helyett jelenleg két műszakban folyik a gyártás. Az üzem 1200 fős létszámleépítésre kényszerül - tudtuk meg Ruska Viktóriától, az esztergomi vállalat kommunikációs vezetőjétől. „döntéseink elsősorban a pénzügyi stabilizáció megteremtésére és a lehető legtöbb munkahely megmentésére irányulnak. A jövő évi gyártási terv egyelőre 210 ezer gépkocsi, ez azonban a 2009-es értékesítési eredmények függvényében változhat. A következő hónapokban kiemelt figyelemmel kísérjük a piaci fejleményeket, és a gyártási tervet havonta felülvizsgáljuk. ” Esztergomban az elbocsátások feltételrendszerét az üzemi tanáccsal egyeztetve alakították ki. A felmondásokkal kapcsolatos információkat a vállalat először azokkal a dolgozókkal osztja meg, akiket az intézkedés érint. Kecskemét, Mercedes: már toboroznak A kecskeméti Mercedes-üzem felépítését nem érinti a válság. „A kecskeméti Mercedes-Benz- gyár hosszú távú stratégiai döntés - mondja Sztipichné Kozári Edina, a gyár kommunikációs vezetője. - A jövőben az eddigi kettővel szemben négy típussal jelenünk meg a kompakt gépkocsik szegmensében. A vállalat ezért nagyobb darabszámeladással számol, amit a rastatti anyaüzem Németországban már nem képes biztosítani. Kecskemét 2012-től a jelenlegi A- és B-osztály utódmodelljeit gyártja majd. ” a jelenlegi tervezés szerint a magyarországi gyártásban a teljes kiépítéskor 2500 dolgozót alkalmaznak. „A telephelyen létesül egy ipari park, ahol a beszállítók gyártanak vagy szerelnek össze alkatrészeket. Az oda betelepülő beszállítók pontos köre és száma még nem végleges. A kiválasztásuk egy négyes követelmény- rendszertől (minőség, költségek, innováció és megbízható szállítás) függ. ” Győr, Audi: leállások után stabilizálnak a győri audi az Audi és Volkswagen konszern számára gyárija termékeit, tavaly több mint 1,9 millió motort. „A tavalyihoz képest az idén eddig kevesebb megrendelést kaptunk - mondja Czechmeister Mónika kommunikációs vezető. - 25 alapmotor készül Győrben, több mint 400 változatban. Az arányok változnak, a jelenlegi helyzetben nagyobb az érdeklődés a kisebb hengerűrtartalmú erőforrások iránt. ” GYŐRBEN szerelik össze a TT sportmodell mindegyik változatát és az Audi A3 Cabrioletet is. Ezeknek a modelleknek a gyártását is a csökkent igényekhez igazítják. A határozatlan munkaszerz& déssel foglalkoztatott munkatársak létszáma a tavalyi évhez hasonlóan stabil, 5700 fő. Az év első felében a győriek kétszer tartottak termelési szünetet, ez idő alatt a dolgozókat fizetett szabadságra küldték. A munkahelyek megőrzése érdekében pedig néhány korábban kiszervezett feladatot visszavettek. Egy óriás bukása: a világ egykor legnagyobb vállalatát az állam mentette meg TÖRTÉNETÉNEK csúcspontján a világ legnagyobb vállalata volt a most csődvédelmét kérő General Motors. A cég története egyben Amerika története is. A féktelen költekezés és jólét jelképeit, a nagy benzinza- báló autókat tízezrével ontották a futószalagjai. A CÉG TÖRTÉNETE 1908-ban kezdődött, Michigan államban. Az alapító William Durrant a Buickkal kezdett, majd megszerezte a Cadillac, az Oakland és az Oldsmobile márkákat is. Túlélte a világválságot, és a Chevrolettel elkezdte kielégíteni a luxusigényeket. A terjeszkedő vállalat a gazdaságtudomány mintapéldája is lett, a leghíresebb könyvek a cég működését vették alapul. Egy Cadillac 62-es 1949-ben a cég 77 egymást követő évben volt a világ legnagyobb autógyára, míg a Toyota 2008-ban meg nem előzte. A GM nem reagált időben a kis autók iránti igényre, helyette 1999-ben megvette a Hammer benzinfaló márkát Túl drága munkásarisztokráciát foglalkoztatott, nem karcsúsította behemót rendszerét, és rosszul mozgatta túl nagyra nőtt és elnehezült szervezetét. Hétfőn kapta meg a kegyelemdöfést: az állam lett a többségi tulajdonosa. Szentgotthárd, Opel: négynapos munkahét „A GENERAL MOTORSRÓL SZÓIÓ hírekben sok félreértésre adott okot a gyakran emlegetett csőd szó - mondja Dámos András, a GM kommunikációs igazgatója. - Az amerikai GM ugyanis már hetekkel ezelőtt megállapodott az amerikai és kanadai kormánnyal, valamint a szakszervezetekkel és a hitelezői jelentős részével, és jelezte a néhány márka, a Satura, a Pontiac, a Hummer és a Saab eladását. A GM tehát egy olyan bíróság által ellenőrzött folyamatba megy be - tekintettel arra, hogy az Obama-kor- mány 30, Kanada pedig 10 milliárd dollárral segíti a céget -, amelynek végére megszabadul a terhet jelentő részlegeitől Mindez azonban csak az amerikai cégeket érinti, az európai részlegeket nem. ” a németországi székhelyű GM-vállalat, az Opel tehát nincs veszélyben, s erre utal a patinás cég múlt héten nyélbe ütött eladása, amelyben a korábban esélyesnek tűnő FIAT helyett a kanadai Magna lett a befutó. Az autóipari beszállítóként ismert Magna orosz banki támogatással szerezte meg a céget A hírre a német kormány is megenyhült, és azonnal 1,5 milliárd eurós garanciát helyezett kilátásba, amelynek első, 300 milliós részletét már át is utalta. „mindez befolyásolja a szentgotthárdi gyártást is - mondja Dános András. - Ott az 1,6-os és 1,8-as benzinmotorok készülnek. Az üzem nem termel raktárra. A vezetés megállapodott a szakszervezettel, hogy az igények csökkenése esetén négynapos munkahetet vezetnek be, egyébként pedig marad a normál ötnapos gyártás. A gyár 20-25 százalékos termelés-visszaesésre számít a tavalyihoz képest.
