Somogyi Hírlap, 2009. június (20. évfolyam, 127-151. szám)
2009-06-21 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 24. szám
14 AUTÓ-MOTOR 2009. JÚNIUS 21, VASÁRNAP ■EfE£ZI9i Kettő helyett egy gumiabroncs A Goodyear bemutatta az Omnitrac MSD típusú szimpla tehergépkocsi-abroncsot, amely helyettesíteni tudja a vontató jármű hajtott tengelyén lévő dupla kerekeket. A nyerges szerelvények a 495 milliméter szélességű Omnitrack abronccsal 260 kilogrammal több hasznos terhet szállíthatnak, mint hagyományos dupla kerekekkel. A Mitsubishi L200 a legjobb haszonjármű odaítélte az angol Van Fleet World Magazin a Mitsubishi L200-asnak a „Legjobb haszonjármű” díjat, így ez már a negyedik alkalom, hogy a modell a szaksajtó kedvencének bizonyul. A kemény teszteknek alávetett járműnél a megnyerő formát és a kiváló terepképességet emelték ki. Új Nissan sportkocsi a hazai kereskedésekben megkezdődött a Nissan új sportkocsija, a 370Z hazai értékesítése. A harapós járművet 3,7 literes, 331 lóerős V6-os motorral, kézi vagy automata váltóval is kínálják. Az extrák között olyan finomságok szerepelnek, mint a Bőse hangrend- szer vagy az önjavító fedőréteggel ellátott fényezés. Már kapható a Nissan 370Z Hálózatról tölthető SubarukJapánban megkezdte a nagy teljesítményű lítium-ionos akkumulátorral felszerelt Subaru Plug-in Stella elektromos hajtású jármű forgalmazását Japánban a Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). A hálózatról tölthető Subarukat július végén kezdik kiszállítani, s már az idén száznál több értékesítését tervezik. I a Teszteltük az intelligenciát toyota iq A japánok a tömegigényeket próbálják kiszolgálni A Toyota legújabb észlénye az iQ. Árában valószínűleg nem lesz verhetetlen, de a stílusa magával ragadó, és a műszaki megoldásai is tökéletesek. Aki kicsit is otthonosan mozog a sztárvilágban, tudja jól, hogy Sharon Stone-nak legendásan magas az IQ-ja. Mégsem a dekoratív színésznő fogja megváltani a világot. De mi a helyzet a Toyota vadonatúj iQ-jával: tényleg akkora„koponya” a japán szupermini? Tóth Zoltán Zsolt Megfontolt márkává „szelídült” a Toyota. A merész típusok és újító ötletek helyett már-már erőltetett módon próbálnak megfelelni a tömegigénynek. Persze a legendás megbízhatóság vonzó tulajdonság, de az érzelmek útközben kivesztek a Toyotákból. Stílusukat a szürke középszerűség jellemzi. Vagy mégsem? Kellemes meglepetésként előhúzták a cilinderből a vadonatúj iQ, majd az Urban Cruiser modelleket. Bár nem a Celica és a Supra feltámadását ünnepelhetjük, azért ezek már jó irányba mutatnak. Formavilágát tekintve kiváltképp a Toyota városi törpéje, az iQ a „bevállalós”. A legkisebb Toyota minden porciká- ján érezni, hogy többet akar nyújtani legnagyobb ellenfelénél, a kétszemélyes Smartnál: látványban és méreteivel is felülmúlja a vetélytársát. Azaz felül nem, mert 4 centivel alacsonyabb nála, viszont 29-cel hosszabb és 12- vel szélesebb. Csakhogy a Toyota mérnökei addig ügyeskedtek, amíg a 3 méternél picivel rövi- debb miniautóban nem kettő, hanem négy ülést helyeztek el - persze ez nem feltétlenül egyenlő négy utassal. Ehhez néhány bravúros megoldásra is szükség volt: ilyen az aszimmetrikus elrendezésű utastér. A kesztyűtartót kivehető irattartó táska helyettesíti, ezért az első utas a vezetőhöz képest előrébb ülhet, hogy több hely maradjon mögötte. Hátul inkább a lábtérből jut kevés, mint a fejtérből. A vezető mögötti negyedik ülésen viszont legfeljebb a házi kedvenc ücsöröghet kényelmesen: Mindenesetre kedves gesztus, hogy neki is jár fejtámla és hárompontos öv. A plusz egy helyre persze gyermekülés is beszerelhető, de ez kevésbé életszerű: az iQ nem családi autó, célközönségét a szinglik és a fiatal párok alkotják. Ráadásul a 3+1 személyes üzemmódban a csomagtér megszűnik létezni: a 32 literes „vályúba” még a bevásárlószatyrot sem egyszerű elhelyezni. Ledöntött támlákkal viszont két utas holmija elfér, csak a pogy- gyászroló hiányzik. Elöl ezzel szemben tágas a helykínálat. Sajnos a kormánynak csak a magasságát lehet állítani. A belső szélesség pedig a két kategóriával nagyobb Aurisé- val vetekszik. A kopogós műanyagok ellenére kellemes a belső hangulata. A tesztelt autóban az Aygóból és a Yarisból származó 998 köbcentiméteres, változó szelepvezérlésű, 68 lóerős benzines motor dolgozott. A könnyű iQ-t fürgén s nem túl zajosan gyorsítja a kis erőforrás. A japán divattörpe 3 435 000 forinttól kelleti magát, a gazdagabban felszerelt iQ2-ért pedig 345 ezer forinttal kérnek többet. Tömegcikk biztosan nem lesz belőle, hiszen ennyiért már Aurist is vehetünk, de az korántsem ilyen trendi. Biztonságból is jeles a Toyota nagyvonalúan felszerelt városi minije drága divatautóhoz méltón nagyvonalú az iQ felszereltsége: az alapkivitelben menetstabilizáló és kilenc légzsák szavatolja a biztonságot Nem véletlen, hogy a törésteszteken jól szerepelt a modell. széria továbbá a távirányítós központi zár, az elektromos ablakok és tükrök, a hat hangszórós rádiós CD-lejátszó, a manuális légkondicionáló, illetve a bőrkormány és váltógomb. a következő szinten (iQ2) már esőérzékelősek az ablaktörlők, sötétedéskor automatikusan felkapcsolódnak a fényszórók, automata a klíma, elektromosan behajthatok a tükrök, kulcs nélkül nyithatók az ajtók, és gombnyomásra indul a motor. Kilenc légzsák dolgozik az iQ-ban A kismotor és a robogó nagy kockázatot jelent az utakon A segédmotoros kerékpár használata korábban inkább a falvakban terjedt el. Ez érthető, hiszen kis távolságokra ideális ez az egyszerű masina. Az állandósult dugóknak, valamint az emelkedő üzemanyagáraknak köszönhetően egyre többen szoknak rá a robogózásra nagyvárosainkban is. A kis helyigényű, alacsony fogyasztású gépek számának ugrásszerű növekedése önmagában jó, mivel csökken az utak és a levegő terhelése. Csakhogy Budapesten, Miskolcon vagy Győrben nem ugyanazt jelenti a motorozás, mint egy nyugodt kistelepülésen. Furcsa, de éppen a lassúságuk az érzékeny pontjuk ezeknek a járműveknek. A segédmotoros kerékpároknak megengedett 45 km/órás sebességmaximum inkább ront, semmint javít a helyzeten a rohanó kocsik között. Csalással persze könnyen feljebb lehet tornázni a kismotorok gyárilag lefojtott teljesítményét - s ezáltal a végsebességét is -, ám nem ez a legjobb megoldás. Nagyvárosokban a legalább 70 km/órás sebességre képes „igazi” motorokra ajánlott felülni, a megfelelően dinamikus haladás ugyanis sokszor életet ment. ■ A könnyen sebezhető motorosoknak meg kell tanulniuk a szabályok és mások tiszteletét. Segédmotoros kerékpárt általában gyakorlati megfontolásból, illetve kényszerűségből választ az ember - nyergükben zömmel a segédmotorozást megengedő B kategóriás jogosítvánnyal rendelkező úrvezetők, illetve magával a közlekedéssel barátkozó tinédzserek láthatók. Az előbbiek ugyan jártasak a közlekedésben, de a kétkerekű műfajjal kezdetben köszönő viszonyban sincsenek. A friss kismotorjogsival rendelkező kamaszok pedig minden tekintetben zöldfülűek. Következésképpen a nagyoktól fokozott türelmet és figyelmet igényelnek a legkisebbek. A telített utakon úgyis hamar megtanulják a többiek és a szabályok feltétel nélküli tiszteletét a sebezhető motorosok. Mindez azért sem árt, mert a KRESZ megszegése a közlekedés minden résztvevőjére nézve azonos következményekkel jár. ■ Az akkumulátorok nyári karbantartása trükkök A hosszan tartó teljesítményhez rendszeres ellenőrzés kell Nyáron felgyorsulnak a kémiai folyamatok az akkumulátorban, így aktívabb a folyadék párolgása is. Ráadásul a modern autókban sokszor nehezebb a dolga az akkunak, a zsúfolt motortérben forró a levegő, s előfordul, hogy a klímahűtő ventilátora a forró levegőt az áramforrásra nyomja. A melegben gyakori jelenség a túl- töltés: ettől gyorsabban játszódik le a rácskorrózió és a szulfátoso- dás. A modern akkumulátoroknál ez nem okoz cellazárlatot, de kapacitásvesztéssel jár. a A baj megelőzhető a szulfát- | eltávolító berendezésekkel. A I rossz akkut 25-30 órán át keze- # lik a készülékkel. Rendszerint £ már az első, rosszabb esetben a Szivargyújtóról is működtethető a szulfáteltávolító berendezés második kezelés után helyreáll az akkumulátor állapota. Ráadásul a kezelés a gyártási hibák kiküszöbölésére is jó. Ma jellemzően előforduló gyári akkumulátorhiba, hogy a cellák egyikének kapacitása nem teljes. Az akku szulfátosodása meg is gátolható egy alig 2000 forintos eszközzel, amelyet annak érdemes beszerelnie, aki ritkán használja az autóját. A kis doboz hatását két azonos akkumulátoron tesztelték szélsőséges terhelés mellett. A szulfáteltávolítóval ösz- szekapcsólt akku másfél évig bírta, az önálló akku fél év után feladta a harcot. Beszerelés előtt érdemes utánanézni, hogy az autó riasztóját aktiválja-e az eszköz.*
