Somogyi Hírlap, 2009. március (20. évfolyam, 51-76. szám)

2009-03-31 / 76. szám

Egyszerűen, hatékonyan hivatás Anisits: „Egy mérnök egyébként sem lehet csupán mérnök” HIRSAV Egy magyar mérnök, Anisits Ferenc, a BMW egyik kulcsembere. Mindenki legjobb képességei, tudása szerint... Nekünk spórolnak a franciák, a japánok és a svédek is Úgy tűnik, felgyorsulnak az ese­mények a PSA csoport és a Mi­tsubishi háza táján, hiszen a leg­újabb információk szerint már 2010-ben megjelennek a Peugeot és Mitsubishi emblémájával ké­szülő elektromos kisautók. Az új csöppségekben lítiumionos ak­kumulátorok táplálta elektromo­tor dolgozik, egyelőre ismeretlen hatótáwal. Az akksik a benzin­tank helyén, a padló alatt találha­tók, így ideális a helykihasználás és a súlyeloszlás. A PSA konszern elektromos- autó-stratégiájával elsőbbséget biztosít olyan ígéretes technikai megoldásoknak, mint a második generációs stop & start rendszer, amelyet széles körben kínál 2010-től. Emellett nagy hang­súlyt helyeznek a dízeles hibrid modellek kifejlesztésére is, ame­lyek 2011-ben kerülnek forga­lomba, mégpedig a Citroen DS5 HYbrid4 és a Peugeot 3008 HYbrid4 képében. ■ Az elektromos kisko­csik mellett nagy hang­súlyt fektetnek a hibrid autók fejlesztésére Nekünk spórolnak a svédek is, immár összesen hét DRIVe mo­dellt kínál a Volvo, miután a C30- as, az S40-es és a V50-es model­lek mellé megérkeztek a na­gyobb, V70-es, S80-as, XC60-as és XC70-es típusok környezetba­rát verziói. A kompakt sorozat­nál (C30, S40, V50) a start & stop rendszer jelent újdonságot, így az l,ó-os dízelmotorral ellátott modellek 3,9, (C30), illetve 4,0 (S40, V50) literrel is beérik száz kilométerre. A C02-kibocsátást így jelentősen sikerült lefaragni, ennek eredménye a 104, illetve 107 g/km-es érték. Meglepő, hogy a nagykategóri­ás prémiummodellekbe, a V70- 3S kombiba és az S80-as sze- lánba is beépítik az l,ó-os dízelt, 109 lóerős teljesítménnyel. A speciális gumiabroncsoknak és íz erőforrásnak köszönhetően a táros tagjai 4,9 literes fogyasz- ást produkálnak 129 g/km-es :02-kibocsátás mellett. ■ A Bánki Donát Műszaki Főiskola hallgatói előtt tartott előadást Dr.- Ing. Anisits Ferenc, a BMW-dí- zelmotorok atyja, aki na­gyon átfogóan értelmezi a mérnöki hivatást. Karlovitz Kristóf Anisits Ferencen nem látszik, hogy karácsonykor töltötte be a hetvenet. Választékos, kulturált beszédén alig érződik, hogy 45 éve külföldön dolgozik. „Nekem a felelősségvállalás azt jelenti, hogy attól fogva én va­gyok mindennek az oka, ami tör­ténik, és amit elmulasztunk” - ez a hitvallása. Amikor a 80-as évek elején a fiatal mérnököt több száz személy közül kivá­lasztották, hogy legyen új vezető­je a BMW akkor induló dízelpro­jektjének, óriási felelősséget vál­lalt. Még a cégen belül is voltak komoly ellenzői a „lomha és bü­dös, BMW-be nem illő” öngyulla- dós motornak. Mégis belevágtak, együttműködésben az osztrák Steyr céggel, amely már elő is állt egy híres emberek által kidolgo­zott tervvel. Anisits elhibázott- nak tartotta a konstrukciót. Túl bonyolult, nem lehet gazdaságo­san gyártani. A BMW felbontot­ta a kapcsolatot a Steyrrel, s zöld utat adott Anisitsnak. Ma a BMW lehúzhatná a rolót az időközben sokszorosára növelt teljesítmé­nyű, kulturálttá és üsztává lett dízel nélkül - Magyarországon például 86 százalék a piaci ré­szesedése. „Egy vállalat eredményessége nem az anyagiakon múlik. Bizto­sítani kell, hogy mindenki kifejt­hesse legjobb képességeit” - ez is Anisits Ferenc egyik alapelve. „Egyszer a fejlesztési igazgató, doktor Reizle, kételkedve fogad­ta az elképzelésemet egy új mo­torról. Erre odaadtam neki egy kocsikulcsot: tessék, menjen le, üljön bele. Persze kiderült, hogy jóváhagyás nélkül már meg is építettük a motort. Más cégnél azonnal útilaput kötöttek volna a talpamra. Reizle kipróbálta az autót, ebédnél visszaadta a kul­csot, s a lehető legrövidebb időn belül gyártani kezdték a motort. El sem tudom képzelni, hogy ké­pes lettem volna egy merev struktúrájú vállalatnál dolgozni” - emlékezik Anisits Ferenc. Gyakori az olyan feltaláló, aki­nek ötlete volna, csak pénze nincs megvalósítani. Anisits Fe­renc semmire sem tartja az ilyen légvárépítőket. „Az innovációnak csak az első eleme az alapgon­dolat. Azt aztán végig kell vinni a kidolgozáson és a gyártáson ke­resztül a kereskedelmi sikerig. Magányos barkácsolók feltalál­hattak valami fontosat a XIX. szá­zadban, amikor még sok volt a fe­hér folt. Ma már kizárólag ösz­szehangolt csapatmunkával le­het eredményt elérni, és ennek a megszervezése is része a feladat­nak. Közben figyelni kell, mikor érjük el azt a pontot, ahol már nem kifizetődő a termék további fejlesztése. Akkortól már az azt felváltó megoldáson kell dolgoz­ni.” S közben nagyon fontos a po­zitív gondolkodás. „Fia nem sike­rül valami, az nem kudarc. Meg­tudtuk belőle, hogy más a járha­tó út.” Bárki szájából okoskodás­nak tűnhetne, de Anisits Ferenc mögött eredmények állnak. Dí­zelmotorjait többször is az Év motorjává választották, eredmé­nyei a világ legjobbjai voltak, pe­dig más márkáknál sem akárkik dolgoztak. A főiskola hallgatóihoz fordul­va Anisits kifejtette: „Nyugaton nem kell nyelvvizs­ga. Nekem sincs. De megértetni magunkat más országokban alapkövetelmény. Nemcsak'nyel­vileg, hanem mentalitásban és kultúrában is. Ezt külön kell ta­nulni. Van önöknél ilyen képzés? Egy mérnök egyébként sem le­het csupán mérnök. Nem elég, ha tud csapágyat méretezni. Tárgyal­nia kell saját cégének vezetőivel, partnerekkel, a médiával, politi­kusokkal, vásárlókkal, érvényre kell juttatnia érveit. Egyszerre képvisel műszaki, környezeti, gazdasági és társadalmi szem­pontokat. Különben a legjobb el­képzelés sem valósul meg.” Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ&MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Kangoo Be Bop és a nyári abroncsok aki autójával szeretne ki­tűnni a városi tömegből, az keresve sem találhat a két­féle - sikkes és vicces - vál­tozatban kapható Be Bopnál frapánsabb megoldást. Ol­csóbbat viszont minden bi­zonnyal. Az AUTÓ BILD MA­GYARORSZÁG áprilisi számá­ból az is kiderül, melyek a legjobb nyári abroncsok. Valósággá válhat a sportrobogó A Suzuki Las Vegasban mu­tatta be az AN 400 Burg- man Sport Concept tanul­mányrobogót. A sportos kétkerekűt annyira jól fo­gadták, hogy a japánok fontolóra veszik a Burgman alapjaira épülő, de annál fiatalosabb, dinamikusabb robogó piacra dobását. 100 éves a legendás konyhai kalauz A Michelin guide, a legen­dás konyhai kalauz az idén ünnepli centenáriumát. Kezdetben a kisméretű, 400 oldalas, piros színű, az autósoknak ingyen osztott kalauz sok hasznos infor­mációt tartalmazott. Ma a gasztronómia bibliájának számít. Fokozott balesetveszély a sztrádákon iegálló Szükség van a technikai szünetekre, hogy jobban tudjunk figyelni Itt a hibrid robogó, amit hitelből fejlesztenek itós szemszögből mindenkép- n örvendetes, hogy egyre több minőségű sztráda épül Ma- arországon. Immár meghalad- tz ezer kilométert autópályáink sszúsága, ennek köszönhetően :aknyugatról délkeletre, észak- étről délnyugatra 400 kilomé- t is meg lehet tenni anélkül, y letérnénk a pályáról. Ekko- ávra mintegy 3,5 órás vezeté- dőt kell számolni. Egyrészt ■t a megengedett 130 km/óra ísség áüagként csak elmélet­tartható, másrészt pedig ek- t távolságon ajánlott közbeik- i egy-egy pihenőt. Egy kis gás, folyadékpótlás, WC-láto- s és máris jobb az ember köz­te, s jobban fog az agya is. A technikai szünetre elsősor­ban azért van szükség, mert a gyorsforgalmi utakon a kevesebb zavaró tényező és konfliktushely­zet miatt ugyan pihentetőbb, de ingerszegényebb a közeg, és ez jelentősen csökkenti a vezetés­hez nélkülözheteüen összponto­sítási képességet. Mindezen felül az erős nap­sütés vagy a tikkasztó meleg sincs jó hatással a reflexekre. E Körülmények, továbbá a nem megfelelő sebesség, valamint a szabálytalan sávváltás könnyen balesethez vezet. S bizony autó­pályán rendszerint veszélye­sebb ütközni, mint más forgalmi közegben, hiszen magasabb a sebesség. ■ Bodács K. Minek állandóan rohanni? Néhány perc pihenő csodákra képes. Hamarosan, akár egy éven be­lül hibrid robogót dob piacra az olasz Piaggio, mégpedig soro­zatgyártásban. A háromkerekű MP3 HyS modellben lévő kiegé­szítő akkumulátorok segítségé­vel a robogó tisztán elektromos üzemmódban is ké­pes közlekedni. Ha a telepek töltöttsé- ge a határérték alá csökken, a 250 cm3-es belső égésű motor lát munká­hoz, s elkezdi táp­lálni az akkumulátorokat. A rendszer egyik legfőbb előnye, hogy hálózati árammal is fel le­het tölteni az energiatároló egy­ségeket, a folyamat három órát vesz igénybe. Az elektromos megoldás nem csupán a fo­gyasztásra és a károsanyag-ki- bocsátásra van jótékony hatás­sal, ugyanis az akkumulátorok teljes terhelés esetén 85 száza­lékkal növelik a benzinmotor nyomatékát! A projekthez 150 millió eurós hitelt kapott a Piaggio csoport az Európai Beruházási Bank­tól. Az olaszoknak hét év alatt kell visz- szafizetniük az Összeget, de addigra a tervek szerint már több hibrid, illetve elektromos motorkerékpárral lesznek jelen a piacon. ■ Miklós-Illés K. ■ Talán egy év sem telik el, és az olaszok piacra dobják a háromkerekű hibrid Piaggiót nv uiirn/rrvri JLmM ^rnsem JmmtM Jtm iliW JKLi Jmmf* autó&motor

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents