Somogyi Hírlap, 2009. február (20. évfolyam, 27-50. szám)
2009-02-24 / 46. szám
A csekk helyett a nyilvántartást ellenőrizné az intézkedő rendőr Egymillió megmentett élet biztonsági öv Fél évszázada kattinthat, aki biztonságra vágyik A novembertől december végéig zajló váltási időszakon kívül kevés szó esik a kötelező biztosításról. Év elején az okoz még némi izgalmat, ha az ügyfelek késve kapják meg a csekket, amelyen a biztosítás díját befizethetnék. Az ellenőrzéseknél viszont a rendőrök az igazolószelvényt kérik, hiszen az autós ezzel bizonyíthatja, hogy érvényes biztosítással rendelkezik. A papírok ugyanakkor feleslegesek: a rendőrség ugyanis hozzáfér a központi kötvény-nyilvántartáshoz, amelyben a biztosítással rendelkező autósok adatai szerepelnek. A bökkenő az, hogy ez a rendszer nem naprakész, ezért időnként csak a sárga csekk igazolhatja a biztosítás meglétét. ■ Olyan adatokat kell igazolnunk, amelyeket a hatóság nyilvántart. A felelősségbiztosítás elektronikus ellenőrizhetőségének meg- teremtésérőj kezdeményezett egyeztetést Kondorosi Ferenc, az Új rend és szabadság program kormánybiztosa. A megbeszélésen az érintett tárcák és a rendőrség mellett részt vett a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala (KEKKH). Utóbbi szervezet üzemelteti az említett nyüvántartást, amelyre az adatokat a biztosítóknak kellene feltölteniük. Elvileg a rendszerből kiszűrhetők a bliccelők, sok esetben mégsem állapítható meg, hogy a gépjárművezető rendelkezik-e érvényes felelősségbiztosítással. A felek egyetértettek abban, hogy a jelenlegi rendszeren változtatni kell: megkezdődött a munka, amelynek célja egy naprakész, a rendőrség számára használható, elektronikus köt- vény-nyüvántartási rendszer létrehozása. Ennek köszönhetően a gépjármű-tulajdonosoknak csak a szerződéskötés időszakában kellene maguknál hordaniuk az igazolásokat, és a hatóság nem igényli majd olyan adat igazolását, amelyet maga is nyilvántart. ■ ÁNT Nils Bohlin a hárompontos öv atyja. Emberek millióit mentette meg találmányával a 2002-ben elhunyt mérnök. A hárompontos biztonsági övét ötven éve találta fel Nils Bohlin, a Volvo mérnöke. A becsatolt eszköznek köszönhetően ötven százalékkal javulnak a túlélés esélyei egy esetleges karambolban. Árvay N. Tivadar Minden autóban van egy kis Volvo - állítják a svédek, jóllehet, kissé fennhéjázósnak tűnik az állítás, mégis van benne némi igazság: a hárompontos övét ugyanis a legendásan biztonságos márkának köszönheti a világ. Feltalálója, Nils Bohlin a repülőgépiparban kezdte áldásos tevékenységét, majd a katapult- ülések tökéletesítése után az autóiparban folytatta a munkát. A három ponton - az egyik a váll mellett, kettő pedig a csípő két oldalán - rögzített biztonsági öv ötlete az 1950-es évek végén pattant ki a fejéből, a prototípus pedig 1959-ben mutatkozott be az akkori Volvókban. A gurtnisiker persze korántsem jött könnyen. Az autósok felháborodva vették tudomásul, hogy a kényelmetlen heveder az ülésbe szíjazza őket, és akadályozza a mozgásukat. | Az igazi meglepetés akkor következett, amikor kiderült, hogy a becsatolt autósoknál 50-60 százalékkal csökkent a sérülések előfordulásának gyakorisága a balesetekben. Bohlin találmánya ettől kezdve egyre népszerűbb lett, s ma már nincs modeü, amelyet ne szerelnének fel az életmentő gurtnikkal. Pontos statisztikai adatok nincsenek arról, hogy az elmúlt ötven évben hány ember életét mentette meg az öv. A becslések szerint ez a szám meghaladja az egymilliót, s további milliók lehetnek, akik könnyebb sérüléssel úsztak meg egy balesetet, mert be voltak kötve. Konkrét adat, hogy az Európai Unióban 2005-ben csaknem 12 ezer vezető élte túl a közúti balesetet a biztonsági öv használatának köszönhetően. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács jelentése szerint öv nélkül kétszer eny- nyien vesztették volna életüket az utakon. Halmozzák a szabálytalanságokat a magyarok Mindig segít az öv A hárompontos biztonsági öv minden utas biztonságát javítja, minden balesettípusban. Az öv például akkor is megakadályozza, hogy az autó utasai kiessenek a járműből, ha az felborul. A sérüléseket ugyanis úgy lehet a legjobban elkerülni, ha az utas az ülésben marad. A balesetek során az autóból kirepülő emberek 75 százaléka életét veszti. A tesztek igazolják, hogy kell az öv Magyarországon 2007-ben a balesetben elhunyt személyek 55 százaléka nem használt övét (555 áldozatból 306-nál bizonyosodott be ez). Történt mindez annak ellenére, hogy a passzív biztonsági eszközök - a biztonsági öv és a gyermekbiztonsági rendszer - használata kötelező, és kiemelten fontos területe a tragédiák és a sérülések megelőzésének. „Ezt a csoportot az öv elmulasztása mellett egyéb szabálysértések halmozott jelenléte jellemzi: például a gyorshajtás, nem ritkán ittas vezetés” - mutat rá Holló Péter, a Közlekedéstudományi Intézet tagozatvezetője, a Széchenyi István Egyetem profesz- szora. A legfrissebb felmérések szerint Magyarországon a járművezetők és utasaik 70 százaléka használ biztonsági övét. HIESAV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Márciusban ébred az európai autópiac felpezsdül márciusban az európai autópiac, nyit a legnívósabb kiállítás, a Genfi Autószalon. Az autó bild Magyarország friss számából kiderül, hogy milyen újdonságokkal készülnek a gyártók az első mustrára. Autóbérlés üdülési csekkel AZ AUTÓKÖLCSÖNZŐK KÖZÜL elsőként a Europcar kötött szerződést a Nemzeti Üdülési Szolgálattal. A cégnél mostantól üdülési csekkel is lehet fizetni a bérleti díjat. A csekk az autó-, lakókocsi- vagy motorkerékpárkölcsönzés mellett autópálya-matricára is költhető. Opelből fut a legtöbb a magyarországi utakon lassan, de bővül a hazai autópark. Tavaly 176 ezer autó kapott forgalmi rendszámot. jelenleg 3,055 millió személyautó fut az utakon. Opelekből közlekedik a legtöbb (434 ezer), a második helyen a Suzukik állnak (402 ezer), míg a harmadik legjobb a Volkswagen (264 ezer). @ további érdekességek: www.reggel.hu Unokáink repülő személygépkocsija technika Hol a propellert, hol a kerekeket hajtja a száz lóerős motor Egységes szabályozás, olcsóbb hidrogénautók Henry Ford értett az autókhoz, és sejtett valamit a jövőről. „A repülő autó valóság lesz” - mondta 1940-ben az autógyártás legendás alakja, lóslata valósággá vált, igaz, a Terrafugia Transition névre keresztelt járműből egyelőre csak egy példány létezik.' A gombnyomásra 15 másodperc alatt repülővé alakuló kétüléses autót az Egyesült Államokban mutatták be, és ha a tesztek jól sikerülnek, a modell 2010-re so- rozatgyártásrba kerül. A furcsa jószágot egy száz lóerős motor mozgatja, amely az aszfalton az első kerekeket, a levegőben pedig a gépmadár hátára szerelt propellert hajtja. A földön, összehajtogatott szárnyakkal 145 kilométer/óra a jármű végsebessége, a levegőben viszont 185-tel hasíthat. t A kérdés csupán az, hogyan használhatják ki a leendő tulajdonosok a borsos áru masina képességeit. A kétszázezer dolláros (45,5 millió forintos) géppel ugyanis csak repülőtérről lehet felszállni, pedig a szerkezet képes a levegőbe emelkedni egy szélesebb országútról is. A törvények szerint az USA-ban egyedül Alaszkában szabad úttestről startolni, vagy oda landolni. Mindez persze legyen a jövő generációjának gondja. Az viszont tény, hogy a repülő autóra máris 40 darabos rendelése van a gyártó cégnek. ■ Árvay N. T. Kinyitott szárnyakkal nem fér be a garázsba a repülő személyautó Az Európai Parlament (EP) támogatja a hidrogénüzemű gépjárművekre vonatkozó szabályok egységesítését. A módosításnak köszönhetően a hidrogénüzemű járművek üzembe helyezésének módja egységes lenne az unión belül, s ez segíthet a környezetbarát technika terjedésében. Az egységes szabályok csökkenthetik a gyártók adminisztrációs többletköltségeit. Az EP fontosnak tartja a megfelelő infrastrukturális háttér (elsősorban a kúthálózat) kiépítését is. Néhány környezetvédő szervezetbírálta a javaslatot. Szerintük inkább a benzin- és dízelüzemű járművek hatékonyságnövelésére kellene koncentrálni. Indoklásuk szerint hiába tiszta hajtóanyag a hidrogén, ha az előállításához széntüzelésű erőművekre van szükség. A hidrogénüzem támogatói ugyanakkor rámutatnak: a szénerőművekben gyártott hidrogén valóban nem a jövő. A szél-, nap- és vízenergiával termelt elektromossággal előállított hidrogén viszont jó alternatíva, hiszen a gyártás során nincs környezetszennyezés, s valójában költség sem keletkezik. Ebben a formában a hidrogén szinte ingyen és korlátlan meny- nyiségben állítható elő. ■ ÁNT ■ A hidrogén előállítása alig kerül pénzbe. I i i [ i E ■ (
