Somogyi Hírlap, 2009. február (20. évfolyam, 27-50. szám)
2009-02-01 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 5. szám
14 2009. FEBRUÁR 1, VASÁRNAP AUTÓ&MOTOR Használt egyterű gyerekeseknek verseny Opel Zafira, Renault Scénic, Citroen Xsara Picasso: a guruló játszóterek Az Opel Zafira (balról) látszólag nagyobb a két franciánál, de a méretverseny győztese mégis a Citroén Xsara Picasso (jobbról), kicsivel megelőzve a Renault Scénic-et (középen) ■EH3333BI Díjazták a Mazda- modellek minőségét ELISMERÉSBEN RÉSZESÍTETTE a német minőség-ellenőrzési egyesület (TÜV) a Mazda használt modelljeit. A Mazda 2 a két-három éves járműkategóriában a második helyen végzett. A modell csak kevéssel maradt el a Toyota mögött, megelőzve a Porsche 911-et és a Ford Fusiont. Az ötödik helyen a Mazda3-as áll. Vállvetve harcol a régi és az új Prius nem kerül ki a Toyota kínálatából a régi Prius. A japán hibrid autó második generációjának megjelenése ellenére az előd modell is gyártásban marad, hogy a cég erősítse piaci pozícióját. A Toyota egyik ellenfele a Honda Insight lehet, amely olcsóságával próbálja megszorongatni a Priust. Hibrid hajtást kap a Mercedes M osztály a dízelmotoros szabadidő- autó, az M osztály lehet a Mercedes következő hibrid modellje. Az alaphelyzetben is alacsony szén-dioxid-kibo- csátású, 3,2 literes, Bluetec turbódízel motor az elektromotorral megerősítve 340 lóerős lehet. Ez szinte egyezik a V8-as benzinmotorral hajtott ML500 és ML550 típus teljesítményével. Az új, takarékos hibrid C02-ki- bocsátása 200 gramm alatt marad kilométerenként. Hibrid készül az M osztályból Mától nem érvényesek a tavalyi pályamatricák lejárt a tavalyi éves autópálya-matricák érvényessége, ezért mától megbírságolják azokat, akik új jogosultság nélkül veszik igénybe a gyorsforgalmi utakat. Az Állami Autópálya-kezelő Zrt. közleményben figyelmeztette az autósokat, hogy a 2008-as matricák érvényessége január 31-ig tartott. Ha bővül a család, a szedán helyett a kombi vagy az egyterű lesz a jó vétel. Utóbbi tágas csomagtartóval, s teremnyi utastérrel kényezteti a tulajdonosokat. Árvay N. Tivadar Néhány évtizede áhítattal néztük a lesötétített ablakú amerikai buszlimuzinokat, amelyek a gazdag emberek kiváltságának tűntek. Ma már korántsem ez a helyzet. A nagy autógyárak ráébredtek, hogy az egyterűekre Európában is van igény. Az egyik (ma már klasszikus) modell az ezredforduló előtt jelent meg az Opelnél. A Zafira magas felépítménye miatt sikerült a bravúr: hét ülést építettek be az autóba. Összehasonlításunk másik két szereplője, a Renault Scénic és a Citroén Xsara Picasso ezt nem tudja, de a Zafira két szükségfotelja hosszú távon amúgy sem biztosít kényelmes utazást. Hét személlyel a csomagtartó is minimálisra csökken (150 liter) a német autóban. A padlóba csomagolt pótülések fölött viszont 600 liter a raktér, és a második üléssor húsz centivel előrecsúsztatható. Variálhatóságból is ötös jár a Zafirának: még az anyósülés is előrebuktatható, hogy a hosszú tárgyak szállítása ne okozzon gondot. A Renault sem ma kezdte az egyterűek gyártását, hiszen az Espace már 1984-ben borzolta a kedélyeket. Az „autó, amelyben élni lehet" - így reklámozták az azóta három generációt megélt modellt, amelyhez mára számos egyterű csatlakozott. Többek között a Mégane alapjaira épített Scénic, amely nemcsak szépségével, hanem gazdag felszereltségével is kitűnik a vetélytársak mezőnyéből. Noha a Renault megmaradt az ötüléses kivitelnél, a helykínálatra nem lehet panaszkodni, de az ülések kidolgozása nem tökéletes. A vezetőülés lapja például rövid, ami hosszú távon fárasztó lehet. A beltér átrendezhetősége itt is lenyűgöző: a hátsó székek egyenként tologathatok, felhajthatok, s kivehetők. Az első ülések hátlapjára pohártartóval kiegészített, felhajtható tálcák kerültek, amelyek remek rajzasztalok a kicsiknek. Hátul három gyerekülés rögzíthető, a hely és a hárompontos biztonsági övék adottak. A Scénic viszonylag kicsi, 410 literes csomagtartóját százliternyi tárolórekesszel egészítették ki a műszerfalban, a középkonzol alján és más helyeken elrejtve. Az ülések ledöntése után 1800 literesre bővül a raktér. A tervezők figyelmessége, hogy a Scénic hátsó szélvédője az ajtótól függetlenül nyitható, ezért a kisebb tárgyak bepakolá- sához elég ezt felhajtani. A kétszínű műszerfal barátságosabb, mint a kissé komor Opelban. Játékos vonalakból a Citroennek is jutott. Úgy tűnik, a franciák nem ragaszkodnak az egyenes vonalakhoz. A Xsarán az ívek uralkodnak. A tojásforma kasztni nemcsak a fejeknek, és lábaknak, hanem a vállaknak is bőséges teret enged. Az egyedi stílust tovább erősíti a középre épített műszerfal, jóllehet sokan kritizálják emiatt a Citroent. Szerintük nem helyes, ha a sofőrnek félre kell fordítania a tekintetét, hogy megtudja, mennyivel halad az autó. A hátul ülők viszont örülhetnek, hiszen minden információt láthatnak', és nekik jutott a hármas fogat legkényelmesebb második sora is. Mindenkinek jut fejtámla és hárompontos öv, sőt a középső ülést lehajtva könyöklő a szélen utazóknak. A csomagtartó 550 literes, széles rakodónyílással, és sík oldalfalakkal. Az ülések lefektetése után csaknem két köbméteres raktér alakítható ki. Szerviztapasztalatok: megbízható hármas fogat az opel zafira csak megy és megy. A korai daraboknál a hangos kormányszervo, a tömítések elfáradása és néhány érintkezési hiba okozott fejtörést a szervizeknek. A légkondicionáló rendszeres ellenőrzést igényel, és amolyan „Opel-betegség” a kipufogógáz-visszavezetésért felelős szelep (EGR-szelep) meghibásodása, amely az alapjárat ingadozását vagy állandó le- fulladást okoz. a Renault scÉNic-tulajdonosok sem töltenek sok időt a szervizben. Ez a modell a francia gyár egyik legmegbízhatóbb darabja. Gyenge pontja a kipufogórendszer: a magas felépítmény ellenére alacsony az autó hasmagassága, ezért könnyű felakadni vele, s ilyenkor megsérülhet a kipufogókönyök, elrepedhet a kipufogócsonk. A Citroennél az évjárattól is függ a megbízhatóság. A 2003 előtti modelleknél a futómű alkatrészeiben jelentkeztek gyakrabban hibák. A szilentek elfáradása miatt a teljes lengőkart kellett cserélni. A HDi motoros kiviteleknél az üzemanyag minőségére kell ügyelni, mert a gyengébb gázolaj a befecskendező rendszer hibáját okozhatja. Sok mindent elárul a három modell technikai adatainak összehasonlítása Opel Zafira 1.8 16V Renault Scénic 1.9 dCi Citroén Xsara Picasso 2.0 HDi Évjárat 2002 2002 2003 Összlökettérfogat (cm1) 1796 1870 1997 Max. teljesítmény (kW/LE) 92/125 75/102 66/90 Hossz./szél./mag. (mm) 4315/1740/1630 4170/1700/1680 4275/1750/1635 Csomagtér (1) 150/1700 ' 410/1800 550/1970 Max. seb. (km/h) 188 173 175 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 11,5 12,8 14,5 Átl. fogy. (l/100km) 6,9 5,9 5,5 Vételár* (Ft) 1949000 1999000 1899 000 * A DELTA-POPP AUTÓCENTRUM KÍNÁLATÁBAN Harmincezer kátyút kell az autósoknak kerülgetni Újabb mutatós haszonjármű a Nissantól nv25oo Szervizkocsinak vagy büféautónak is beállhat a csőrös kisáruszállító Óvatosabb vezetésre kéri az autósokat a Magyar Közút Kht - derül ki a társaság közleményéből. Az elmúlt hetek fagyos időjárása és az ónos eső miatt rohamosan romlott a hazai közutak állapota. Jelenleg harmincezer kátyút kell kerülgetniük az autósoknak szerte az országban. A nappali melegedés és az éjszakai fagyok nagyon igénybe veszik az útburkolatokat, s ahol már kialakultak kisebb repedések, ott tönkremegy az aszfaltréteg. A társaság gépei és munkatársai folyamatosan dolgoznak a hibák kijavításán, de a kátyúmérleg ennek ellenére negatív. Még most is több hiba keletkezik, mint amennyit rendbe tudnak hozni a kht. dolgozói. Az ország 30 ezer kilométernyi közúthálózatán tavaly novemberben legalább húszezer javításra váró kátyú volt. Azóta 15 ezer tonna meleg és hideg aszfalt fel- használásával ösz- szesen ötvenezer helyen javították ki az útburkolatot. A kátyúk szaporodásának ütemét jól jelzi, hogy még így is harmincezerre tehető a javításra váró úthibák száma. A különösen veszélyessé vált útszakaszokon egyébként sebességkorlátozást rendelnek el a Magyar Közút Kht. szakemberei. ■ Árvay ■ November óta több tízezer új kátyú keletkezett az utakon. A Nissan nem először okoz meglepetést különleges autóterveivel. Tavaly az NV200 volt a sláger, amelynek hátuljából fiókszerűen lehetett kihúzni a tucatnyi rekeszt rejtő csomagtartót. Jóllehet a bemutatott darab fiókjában búvárfelszerelések rejtőztek, a továbbgondolt változatokban nyilván bármit el lehetett volna pakolni. A japán cég most újabb meglepetéssel állt elő. Bemutatták az eredetileg a Detroiti Autószalonra tartogatott NV2500-ast, amelyet végül nem Amerikában ismerhetett meg a publikum, hiszen a Nissan lemondta részvételét az év eleji kiállításon. A látványos áruszállító azonban így is nagy érdeklődést keltett. A modell praktikus megoldásain jól érezhető a vállalat elkötelezettsége a fuvarozók felé, s egyben arra is utalnak, hogy a Nissan a jövőben nagyobb hangsúlyt kíván fektetni a haszon- gépjárművek szegmensére. Az NV2500 leginkább egy robusztus pénzszállító bePénzszállító, büfékocsi vagy ügyféliroda is lehetne a Nissan NV2500 nyomását kelti - talán nem véletlenül. A bemutatott prototípuson persze nyoma sincs a páncélburkolatnak, sőt az autó egyik oldala szinte teljesen kinyitható. A sarkig tárható oldalajtó mellett egy a büfékocsikra jellemző kiszolgálóablak kapott helyet. A hátsó traktus kétszárnyas ajtaja pedig aszimmetrikusan nyitható. A hátrafordítható anyósülés ötletes sínrendszeren csúsztatható a raktérbe, amely így akár mozgó ügyfélszolgálati irodává alakítható. Ha az NV2500 nem is tűnik fel rövid időn belül a szalonokban, remélhetőleg a benne felsorakoztatott ötletek megjelennek a Nissan normál kisáruszállítóin. ■ ÁNT
