Somogyi Hírlap, 2008. október (19. évfolyam, 230-255. szám)
2008-10-26 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 43. szám
14 P Fekete szeptember az európai autópiacon NEM HOZOTT növekedést az újau tópiacokon a szeptember. A korábbi évek tapasztalatai szerint a nyári szabadságok után az autóeladások megélénkülnek, idén mégis majdnem minden gyártó visszaesést könyvelt el. A lato Dynamics adatai szerint szeptemberben 116 ezerrel kevesebb (1284757 darab) jármű fogyott, mint egy évvel korábban. Az AutoBild olvasóinak az új Scirocco tetszik MEGNYERTE az AutoBild dizájn díját a Sportautók és Kupék kategóriájában az új Volkswagen Scirocco. A sportmodell újraértelmezett kivitelére csaknem negyvenezren szavaztak. A Scirocco a retroelemek helyett friss, erőteljes formavilágot kapott. Hazánkban várhatóan jövő januárban kezdik forgalmazni az autót. Ilyen az újgenerációs Scirocco Újabb autóipari beruházás hazánkban A romló piaci mutatók ellenére sem áll le minden autóipari beruházás. Az alvázgyártással foglalkozó GEDIA tatai üzemében átadták azt az új csarnokot, ahol már a gyártás is beindult. Itt készülnek többek között a Suzuki karosszériaelemek. A tervek szerint 2010-ig tovább bővítik az üzemet. Szondavásárlásba kezd a rendőrség KÖZBESZERZÉSI eljárásban tölti fel alkoholszonda-készletét az Országos Rendőrfőkapitányság. Az ezer légal- koholteszterről és 260 hitelesített szondáról szóló pályázatokat november 28-ig lehet beadni. Az új eszközöket 2009 végéig kell leszállítania a nyertesnek. AUTÓ, MOTOR 2008. OKTÓBER 26., VASÁRNAP , gg $gg )g ' V Törpék között ki lesz a király? OKOSTOJÁS Úgy tűnik, egyre nagyobb üzlet lesz kicsi kocsikat^gyártani Noha a smartot már többször temették, mégis túlélt minden nehézséget az aprócska jármű. A vásárlók igényei pedig azt igazolják, hogy érdemes törpeautókat tervezni. Itt az új trónkövetelő, a Toyota ICL A Toyota IQ alig háromméteres, mégsem aránytalan. A tervezők gömbölyű formákkal tették vonzóvá a városi törpeautót. Árvay N. Tivadar Klasszikus kisautóból nem sok van a piacon. A minikre inkább a méretnövekedés jellemző, alig akad köztük olyan, amelyik 3,5 méternél rövidebb. Ráadásul a modellfrissítések során sem törekedtek a mérnökök a méret- csökkentésre: a gyártók a tágasabb utas- és csomagtérrel igyekeztek magukhoz csábítani a vevőket. Az üzemanyagárak és a különböző adóterhek növekedése miatt azonban fordult a kocka. Mind többen keresik a takarékos kisautókat, amelyeknek olcsóbb a fenntartásuk. A piaci igények változását a Daimler szimatolta ki elsőként, amikor tíz éve bevezette a smartot. Jóllehet, kis híján beletört a bicskájuk a ■ Hiába kicsik, mégsem olcsók a minik. A Toyota IQ ára is hárommillió forint körül lehet majd. vállalkozásba - többször akarták végleg leállítani a modell gyártását -, most mégis úgy tűnik, bejön az üzlet. Olyannyira, hogy versenytársat is kap a német törpe: az év végén érkezik a Toyota IQ, amely 3+1 személyes, és a nevéből következően nagyon intelligens. A konkurens megjelenésének elsősorban a vásárlók lehetnek a nyertesei, hiszen az eddig inkább kultuszautóként kezelt törpék ára a jelenlegi hárommillió körűiről visszaeshet, s közelebb kerülhet a kétmillióhoz. A Toyota IQ persze csak az első fecske, ezért csodát sem kell várni tőle. Hivatalos adat még nincs, de a klímás, ESP-s kivitel 12 ezer euró körüli ára a hazai kereskedésekben 2,8-3 millió forint közötti árfekvésre utal. De nézzük, mit kínál ezért a kis okostojás? Először is meglepően tágas utasteret. Ez egyrészt az autó 1,7 méteres szélességének és kétméteres tengelytávolságának köszönhető, másrészt annak, hogy kispórolták belőle a csomagtartót. A hátsó ülések mögé legfeljebb két aktatáskát lehet becsúsztatni, de az ülőlapok ledöntése után jut hely egy-két nagyobb bőröndnek is. Panaszkodni persze kár lenne, az IQ nem családi autó, inkább a fiatal párok, egyedül élők vagy kisgyermekesek járgánya lehet. Erre utal a gyár jelölése is, mely szerint az autó 3+1 személyes. A hátsó sorban ugyanis legfeljebb az előre tolt anyósülés mögé ülhet be egy felnőtt, magasra húzott térdekkel, és mélyre süly- lyedő fenékkel. Gyerekeknek viszont tökéletes a helykínálat. A 3+1 trükk lényege a műszerfalon keresendő, amelyet a szokásos szimmetrikus elrendezés helyett egyoldalasra terveztek. A jobb oldalon nincs kesztyűtartó, csupán egy lecsatolható vászontáska fityeg. Az üléseken is megtakarítottak néhány centimétert. A karcsú háttámlák ennek ellenére jól tartanak, s nem is kényelmetlenek. A miniatürizálás a műszaki megoldásokon is tetten érhető. A kompakt méretűre zsugorított hűtő-fűtő egység a műszerfal alatt rejtőzködik, a kormányművet magasra emelték, így aláfért a motor, a differenciálművet pedig kissé előre tolták, hogy a kerekek is előrébb kerüljenek, növelve a tengelytávot és a kabin hosszát. A smarttal ellentétben tehát itt előre került a motor, s bár ez a biztonság rovására mehet egy ekkora autónál, a Toyota ötcsillagos töréstesztet szeretne látni az IQ-tól. Az erőforrások frontján nincs újdonság. Az IQ motorjai a Yarisból érkeznek. Két benzines szerepel a kínálatban: az egyliteres, háromhengeres (69 LE) átlagfogyasztása 4 liter körül lesz, az 1,3-as, négyhengeres (87 LE) pedig öt literrel beéri száz kilométerenként. A kilencven lóerős dízelnél négy liter alatti átlagfogyasztásra lehet számítani. Törpék 3 méter felett Smart fortwo 2695 mm Toyota IQ 2990 mm Toyota Aygo 3405 mm Citroen Cl 3430 mm Peugeot 107 3430 mm Suzuki Alto 3500 mm Fiat 500 3550 mm Fiat Panda 3574 mm Ford Ka 3620 mm Suzuki Splash 3715 mm Nissan Mlcra 3715 mm Mercedes A 3838 mm Mazda2 3885 mm EUROPRESS-GYŰJTÉS A szükségminik a világháborúk utáni gazdasági válság szülöttei A VILÁGHÁBORÚ UTÁNI ínséges időkben szükségből kezdtek apró modelleket készíteni az autógyárak. Spórolni kellett az anyagokkal, az üzemanyaggal, és a fizetőképes vásárlóknak is híján volt a világ. Európában jó néhány legendás modell született ebben az időszakban. Ilyen volt a BMW Isetta, vagy a fiat 500. A cél az volt, hogy az akkoriban jóval népszerűbb motorke rékpárokról ismét autóba csábítsák az embereket Mérföldkő nek számított Alec Issigonis kisautója, a Mini, amelynek orrában a helytakarékosság miatt keresztbe helyezték el a motort Ez a műszaki megoldás a mai napig jellemzi ezt a kategóriát. A KISKOCSI receptje a franciáknál is megszületett. Előbb a Re nault 5 született meg, majd jött a Clio. A jólét terjedésével aztán háttérbe szorultak a takarékos csöppségek, amit jól példáz a Volkswagen Lupo esete. A háromliteres fogyasztású német autó megbukott, bár ezt borsos árának is köszönhette. Kicsi, de gazdagon felszerelt az IQ Hatsebességes az apró Toyota Csak ledöntött ülésekkel van raktér HIRDETÉS Nem szeretünk lassan autózni közlekedés A legtöbben a totyogókra pikkelnek az utakon Negyvenezernél többen voksoltak az [origo] internetes oldalán a legidegesítőbb közlekedési szabálytalanságok toplistájára. A felmérés szerint a magyarok leginkább az indokolatlanul lassan haladóktól pipulnak be vezetés közben. A forgalom feltartása valóban szabálytalan, a KRESZ szerint nem szabad indokolatlanul akadályozni a forgalmat A totyogókat mégsem büntetik, pedig legalább olyan veszélyesek, mint az őrült gyorshajtók. A száguldás azonban nem zavarja a magyarokat, a listán ez csak a hatodik. Annál inkább bosszankodunk az irányjelzést elmulasztók miatt Bosszantó dolgok rangsora* 1. Lassú haladás 19,2% 2. Index mellőzése 16,6% 3. Áthajtás piroson 11,8% 4. Gyalogosok veszélyeztetése 11,1% 5. „Kéklámpások” szabálytalan kodása 10,2% 6. Gyorshajtás 6,3% 7. Mobilozás 5,2% 8. Kanyarodósávban nyomulás 5,0% 9. Kis követési távolság 4,5% 10. Leállósávban autózás 4,1% 11. Szabálytalan parkolás 3,1% 12. Buszsávban haladás 2,9% ♦összes szavazó: 43 488 fő FORRÁS: ORIGO.HU Ez főleg a körforgalmaknál, illetve a főútvonalról letérők esetében idegesítő. A gyalogosok veszélyeztetése, a megkülönböztető jelzést használók fickóskodása, illetve a pirosba hajtás nagyjából azonos megítélés alá esik. Utóbbival érdemes óvatosan bánni, hiszen május óta százezres bírságra, és hét büntetőpontra számíthat a mást veszélyeztető autós. A szabálytalan parkolás is hidegen hagyja a legtöbb vezetőt, holott a rossz helyen álló autók a haladást is akadályozzák. Persze ha a gyalogosokat kérdeznék a járdát elfoglaló járművekről, más eredmény születne. ■ Á. N. T. i ( >
