Somogyi Hírlap, 2008. augusztus (19. évfolyam, 179-203. szám)

2008-08-26 / 199. szám

mim--------------------- _-— Közeleg az ősz, készülni kell a megváltozó útviszonyokra Vége a nyárnak, szeptemberben beköszönt az ősz. Rövidülnek a nappalok, gyorsan esik estén­ként a hőmérséklet, és megje­lennek a köd- és párafoltok. Az ősz egyúttal a tanév kezdetét is jelenti. Az utcák újra megtelnek diákokkal. Egyre több szülő ül autóba reggelenként, hogy cse­metéjét iskolába vigye. Az időjá­rás mellett tehát a forgalmi hely­zet is változik. Minderre egyelő­re csak a vezetőknek kell felké­szülniük, az autók átállításával még lehet várni néhány hetet. Az akkumulátort, a világítást és az ablaktörlőket persze ajánlott ellenőrizni. Az őszi autózást leginkább ne­hezítő jelenség a köd. A látási vi­szonyok romlása mellett az út­burkolat síkossá válása jelenti a legnagyobb veszélyt. Száraz és nedves szakaszok váltják egy­mást, hirtelen változnak a me­nettulajdonságok, nő a fékút, csökken a tapadás és a kanyar­stabilitás. A megoldás a sebes­ség helyes megválasztása. Főleg az esti és reggeli órákban, ami­kor a pára lecsapódik az aszfalt­ra. A tompított fényszórók hasz­nálata ilyenkor lakott területen belül is kötelező. ■ Látni és látszani: ez a biztonságos közlekedés záloga. A sebesség növekedésével és a látótávolság csökkenésével to­vább fokozódik a veszély. Lakott területen kívül a biztonság egyik záloga ezért a jó láthatóság. A szem észlelési képessége ugyanis gyors tempónál romlik. A látószög beszűkül, a megszo­kott 180-220 fok helyett száznál már csupán 45 fok. Ilyenkor a távolság- és sebességbecslő ké­pesség is felmondja a szolgála­tot. Éjszaka tovább romlik a hely­zet, hiszen a fényszórók csóvája 30-40 méteres távolságig vilá­gítja meg az utat. A ködlámpákat viszont csak akkor szabad be­kapcsolni, ha valóban köd van. Más esetben ez zavarja a többi autóst, és balesetet is okozhat a vakító fény. ■ Árvay Alkatrészek a vasudvarból ford t-modell Minden második amerikainak ilyen autója volt Henry Ford fejéből a vágó­hídon sorban himbálózó fél disznók látványára pat­tant ki a futószalag ötlete, így született száz éve az el­ső' sorozatgyártású autó, amelynek tervezésében a magyar származású Galamb József is részt vett. Árvay N. Tivadar Tizenötmillió példány húsz év alatt. Ennyit gyártottak a Ford T-modellből 1908 és 1927 között Amerikában. Henry Ford tömeg­árut csinált az addig luxuscikk­nek számító autóból. A tömegter­meléssel letörte a vasipar árait, az alkatrészek pedig annyira egy­szerűek voltak, hogy a vastelep­ről könnyedén beszerezhető volt bármi, ami hiányzott az autóból. A kezdetben 825 dollárért kínált járműhöz 1914-re 370, később 260 dollárért lehetett hozzájutni. Az egyszerűség persze mai mércével korántsem volt az. A T-modell beindítása is komoly tudást és erőt kívánt. Elsőként a benzincsapot kellett kinyitni a ko­csi alatt. Ezután a kurblikar mel­letti szívató kihúzása következett, majd jöhetett a kormány mellé szerelt gyújtáskar fel-, illetve a gázkar letolása, végül a kézifék jó erős behúzása. Innen minden pofonegyszerű: kurblizni, amíg a motor felköhög. Amint berregni kezdett a gép, irány a vezetőülés. A gyújtást át lehetett kapcsolni akkumulátor­ról trafóra, a benzin-levegő keve­rék beállítása után pedig kezdőd­hetett a száguldás. Az elindulás nem a ma megszokott „sikkes” módon zajlik. „A bal oldali foko­zatváltót lenyomni - szólt a kora­beli használati utasítás. - Kien­gedni a kéziféket, előrenyomni a fokozatváltót, és jobb kézzel ada­golni a gázt. Ha kellő a lendület, a fokozatváltót felengedve kap­csolható a kettes.” A T-modell 70 küométer per órás sebességgel is száguldhatott. Megálláskor ezért erősen kellett tiporni a fékpedált, amely a sebességváltó konzerv- doboznyi méretű dobjára hatott. Bádog Böskének (Tin Lizzie) becézték a Ford népautóját, amelyből csaknem kétszázezer példány maradt fenn Kurbli alulról felfelé az indítás előtti előkészületek végén a sofőr megpróbálhatta életre kelteni a motort A kurb- likart a homlokfalra szerelték. A tekerést az óra járása szerint alulról felfelé kellett kezdeni, de a kar nem fordulhatott túl 12 órán. Sikertelen rántás után újból alulról kellett kezdeni. Pedálok vannak ugyan, de egészen más a szerepük három pedállal találta szem­be magát a T-modell pilótája. Funkciójuk viszont más, mint ahogyan az a mai autóknál megszokott. A jobb oldalon volt a fék. A középső a hátramene­tet kapcsolta. Menet közben en­nek lenyomásával tönkre lehe­tett tenni a motort. A bal oldal­ra pedig a fokozatváltó került. Benyomva az egyes (lassú), ki­engedve a kettes (gyors) fokozat dolgozott A gázt pedig kézzel adagolhatták a kormány jobb oldalára helyezett karral. Egy­szerű, igaz? A nagyi kanapéja AZ utastér puritán, de barát­ságos: biztonsági öv, fűtés nem volt. Klíma helyett viszont volt nyitható szélvédő. A vezető mel­lett elfért akár két utas. A szür­ke szövetkárpittal borított kana­pé ajtótól ajtóig ért A motorzajt viszont nehéz volt túlkiabálni. r Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Autókiállítási szezon: Párizs újdonságai KEZDŐDIK az őszi autómust­rák ideje. Az egyik legnívó­sabb kiállítás a Párizsi Autószalon, amely október­ben nyit. Az újdonságok kö­zül már sokról van informá­ció. Ezeket gyűjtötte csokor­ba az autó-motor magazin. Az oroszoknak is kellene a Hummer vételi ajánlatot kapott a General Motors a Hummer- re. Állítólag a GAZ tulajdo­nosa, Oleg Gyeripaszka az érdeklődő. A GM ugyan még nem döntött a márka eladásáról, az orosz milliár­dos ennek ellenére tárgya­lásokat kezdeményezett. Újabb autómárka tűnik el végleg befejeződik jövőre a Yugo, az egykori jugoszláv autó­ipar gyöngyszemének gyár­tása. A Zastavánál hivatalo­san is bejelentették, hogy leállnak a modell összesze­relésével. A kragujevaci üzem beszünteti a Zastava 101 és 128 modellek gyár­tását is. Az alkatrészellátást hét évig még biztosítják. @ további érdekességek: www.reggel.hu Vezetési kultúrából egyelőre bu­kásra állnak a magyarok. Ezen szeretne változtatni az Autó-Mo­tor magazin csapata. Szabó Ró­bert főszerkesztő indította el a fair vezető kampányt, amelyhez egy­re többen csatlakoznak. Az akció céljával több ismert sztár is egyetért. Debreczeni Zita szerint borzalmas a magyarok ve­zetési stílusa. „Az a baj, hogy él­ből utálják egymást, mintha sze­mélyes ellenségek lennének - mondja a modell. - Itt az ideje vál­toztatni, tudatosítani: a szabályok mindenkire érvényesek. És azt is jó lenne belátni, hogy néha elég egy mosoly vagy akár egy ked­ves köszönöm és elnézést, és már halad is tovább a forgalom.” Szabó Róbert, Répa Kata, Abaházl Csaba, Debreczeni Zita és Horti Gábor Abaházi Csaba rádiós műsorvezető az önző ma­gatartásban látja a baj forrását. „A hazai sofőrök nem figyelnek egymásra, csak a saját haladásuk érdekli őket. Rendet kell tenni az emberek fejében, és sokkal ke­ményebben kellene büntetni. Egy biztos: tennünk kell valamit azért, hogy a helyzet változzon!” Répa Kata szerint el kellene gondolkodnunk azon, hogyan közlekedünk. A fair vezető kam­pány segíthet ebben is. „Van mit tanulnunk. Mindenki tudja, látja, maga is tapasztalja, mennyire ag­resszíven vezetünk, mégsem tesz semmit. „Sokkal több türelemre lenne szükség!” - figyelmeztet a tévés műsorvezető. ■ Á. N. T. Takarékos autózás: használjon motorféket! Az üzemanyag-fogyasztás csök­kentésének számos módja van. Megfontolt vezetéssel litereket spórolhat az autós tankoláson­ként. Az egyik leghatékonyabb módszer a motorfék gyakori használata. Tartós lejtmenet- ben, fékezéseknél mindig érdemes ki­használni a motor visszatartó erejét, mert ilyenkor a ha­ladás ellenére sem fogyaszt az erőforrás üzemanyagot. Motorféküzemben ugyanis a kerekek hatnak a motorra, ebben az esetben az autó len­dülete tartja mozgásban a dugattyúkat. Az elektroniku­san szabályzott befecskendező­rendszer érzékeli ugyan a for­dulatszámot, mégsem juttat benzint az égéstérbe, ha a gáz­pedál nincs lenyomva. Ez az úgynevezett tolóüzem, amelyet a köznyelvben általában motor­féknek neveznek. A fogyasztás ad­dig marad nulla, ameddig a befecs­kendező újra jelet kap. Ez vagy az elő­re beállított alacsony fordulat­számot (alapjárati fordulatot), vagy a gázadást jelenti. Vigyá­zat! Előbbi esetben a motor le­fullad, ha a kuplungot nem nyomja ki a sofőr. Lejtmenetben viszont megtakarítást, és a fékek kíméletét eredményezi. ■ ÁNT ■ Motorféküzem- ben nulla lesz a fogyasztás. ► * i I Sztárok a fair vezető kampányban/^** ragasztottak Tudatosítani: a szabályok mindenkire érvényesek r

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents