Somogyi Hírlap, 2008. június (19. évfolyam, 127-151. szám)
2008-06-28 / 150. szám
5 SOMOGYI HÍRLAP - 2008. JÚNIUS 28., SZOMBAT MEGYEI KÖRKÉP Taszár vonzó, Kaposvár még kevésbé gyurcsány ferenc Arculatváltásra van szükség a befektetők megnyeréséhez Nagyjából negyedórájuk lesz, három-négy kérdésre jut idő - hívja fel a figyelmünket kedvesen a Miniszterelnöki Hivatal munkatársa. Gyurcsány Ferenc érkezését háromnegyed tizenegyre prognosztizálja az M7-es autópálya legújabb szakaszának átadásáról, a miniszterelnök pontosan be is fut, s tanácsadói gyűrűjében várja a kérdéseket. Vas András- Az új autópálya-szakaszt avató beszédében az infrastrukturális fejlesztéseket a gazdasági élénkítés alapjainak nevezte. Az M7-es valóban bekapcsolja Észak-Somogyot az ország vérkeringésébe, ám a megye nagyobb része ebből keveset profitál. A közúthálózat állapota továbbra is gyatra, s Kaposvár sem került közelebb az autópályához.- Mindig csak egy lépést tudunk előre menni - felelte Gyurcsány Ferenc. - Először a főúthálózatot kell megerősíteni, utána a két és három számjegyű utakat. Ebben az uniós ciklusban, azaz 2013-ig 1200 kilométer utat újítunk fel, építünk meg. A határig tart majd az M7- es sztráda, épül az Míhjs Dunaújváros és Boly között.- Somogynak viszont leginkább a 67-es gyorsforgalmi útra lenne szüksége.- Rengeteg koncepció látott napvilágot az úttal kapcsolatban. Kétszer két, kétszer egy sávról szólt a vita, régi és új nyomvonalról. Ez szakmai kérdés, mely több mint tízmilliárd forintról dönt, azaz le kellett folytatni. Az út kétszer egy sávon, ám kétsávosra fejleszthe- tően épül meg, a kaposfüredi elkerülő beruházása hamarosan elkezdődik. A további szakaszokra is sor kerül, bár a helyi önkormányzatok némelyikével még akadnak nyomvonalvitáink.- Épül a gyorsforgalmi, sorvad a vasút? A hírek szerint megszűnik az egyetlen somogyi intercity-vonat. Gyurcsány Ferenc szerint a beruházók megnyerése nemcsak a kormányon, hanem a városvezetésen is múlik- Meglep, hogy ezt állítja. Tüdőm, hogy Kaposvár és Dél-So- mogy számára mennyire fontos ez a vonat, napi átlagban százan utaznak rajta, s ezt nem lehet figyelmen kívül hagyni. A napokban került elém a MÁV- Start beszámolója, ám ebben szó sincs a Somogy IC megszüntetéséről. Minőségjavítás, ütemezett menetrend beállítása szerepel benne: a lényeg, hogy minél gyorsabb, korszerűbb legyen a közlekedés. Ehhez viszont fejleszteni kell.- A kormány támogatáspolitikája kifejezetten megkülönbözteti az ipartelepítés szempontjából fontos térségeket. Minden újabb beruházás alkalmával négy-hat helyet mutatunk meg a befektetőknek. Azt is elmondjuk, melyikhez mekkora támogatást nyújtunk. Ha Kaposvár vagy Belső-Somogy bekerül a szóba jöhető helyek közé, többet ajánlunk, mint mondjuk Győr esetében. Nem a hagyományos Bécs-Budapest tengely erősítése a cél. nem a város vezetésén is. Igen jelentős különbségek adódnak a polgármesterek teljesítményei között. S az is számít, az önkormányzat mit tart fontosnak, mit fejlesztene. Kaposvár sosem volt ipari központ, hogy vonzó legyen az ilyesfajta befektetések számára, arculatot kellene váltania. Sokkal szorosabb együttműködés kellene a helyi és a pécsi egyetemmel, például a kutatásfejlesztésben hatalmas lehetőségek rejlenek.- A fejlődéshez pedig beruházások, befektetők kellenek. Mikor kerülhet Kaposvár szóba egy olyan volumenű befektetés helyszíneként, mint mondjuk a kecskeméti Mercedes-gyár?- Eddig mégsem jelentkezett senki, hogy invesztálna néhány tíz- vagy százmilliárdot a megyeszékhelyre.- Nemcsak rajtunk múlik egy beruházó megnyerése, ha- Vannak viszont olyan adottságai, melyekkel más városok nem tudnak versengeni, még- sincs látható előrelépés: a taszári reptér ügye évek óta megoldatlan, s állni látszik. Figyelni kell a fürdővízre! GYURCSÁNY FERENCET nem csak somogyi kérdésekről faggattuk. A kormány nemrégiben napvilágot látott cselekvési programjának prioritásai is szóba kerültek, így természetesen az adócsökkentés kérdése is. A miniszterelnök szerint az országnak adócsökkentésre és -egyszerűsítésre is szüksége van, ám nem ez az egyedüli megoldás. Olyan szociális rendszert kell kiépíteni, mely munkára ösztönöz, s át kell alakítani a szakképzést. A SZOCIÁLIS RENDSZERRŐL szólva kijelentette: a monoki polgármester felvetésével alapvetően egyetért, ám a probléma megoldása bonyolult. A segélyezettek között ugyanis akadnak olyanok, akik ha akarnának, sem tudnának dolgozni, mások viszont a segély mellett a fekete- gazdaságban tevékenykednek- való igaz, a mai rendszer nem mindig ösztönző - ismerte el Gyurcsány Ferenc. - Ám vigyázni kell, ne sérüljenek azok érdekei, akiknek számára a segély az utolsó esély. Ne öntsük ki a fürdővízzel együtt a gyereket is! Ezen dolgozunk, s erről akarunk nyár végére előkészíte-ni egy javaslatot- Rengeteg minden történt az elmúlt években, többek között Kolber Istvánnak, a téma miniszteri megbízottjának köszönhetően! Honvédségi tulajdonból államiba került az ingatlan, sor került piacfelmérő felhívásra, a közel ezer érdeklődőből harminc kiváltotta a befektetés-előkészítő dokumentumokat. Tizenkét közvetlen érdeklődőből négyen-öten komoly elképzeléseket vázoltak fel. Szerdán döntött a vagyonkezelő, hogy kiírják a pályázatot, azaz ha nem lesz semmiféle probléma, az év végéig döntés születhet. Úgy számoltuk, nagyjából kétszázmilliárd forintnyi beruházást vonzhat a reptér. Azt hiszem, biztatóan alakulnak a dolgok... JEGYZET ÁRPÁSI ZOLTÁN Vonat és busz nélkül élni „SZÁZ VASUTAT. EZERET" - írta Petőfi a Pest-Vác között 1846-ban megnyitott első magyar vasúti pálya feletti örömében. Azóta nagyot változott a világ. Koszorús költőnk sorai közhellyé váltak, s hazai földön a „száz vasutat, ezeret” óhaja immár értelmezhetetlen. Angliában talán nem, mert ott vasutat építenek - miközben nálunk bontanak, mivel leszálltak az utasok végleg a vonatról. Azért tették, mert lepusztult a valaha pedantériájáról és pontosságáról ismert államvasutak, vagy azért lettek koszosak a vagonok, váltak hajléktalan- szállóvá az állomások, mert nincs kiért rendben tartani azokat - az okosok még jó ideig vitatkozgatnak ezen. ugyanők , a „szakemberek” szerint nem kell siratni a vasutat, mert a Volán mindent megold. A megszüntetett vasútvonalak menti falvakba is begurulnak, hogy felvegyék az utazni vágyó magyart. hurrá! - mondanám, ha nem vert volna fejbe a hír: privatizálják a Volán-társaságokat Majd jön Kiss úr, Szabó vagy Tóth úr, s eskü alatt vállalják, hogy mindenkit, mindenhonnan, mindenhova elszállítanak. Mert értünk privatizálnak, élnek és halnak - mindaddig, amíg ki nem derül, hogy nem éri meg behajtani ezekbe a vasúttól megfosztott községekbe. Azért, mert ráfizetéses. Akkor majd előadják, hogy senki nem várhatja el tőlük, hogy saját zsebükre, nyereségük és jólétük terhére közlekedtessék a járatokat. lárjon a vidéki, ahogy tud! Gyalog, autóval, rollerrel vagy görkorcsolyával. A vasút addigra a múlté, a busz ráfizetéses, az állam kiszáll a buliból. Visszaút nincs. Szép új világ elé nézünk! Nem balatoni árak egy hamisíthatatlan tóparti tschardában étlapozó Nem rontja a magyar gasztronómia hírnevét a második fogásaiban erős balatonújlaki Kukorica csárda Megyei gasztronómiai körsétára invitáljuk olvasóinkat: sorozatunkban megpróbáljuk a vendég szemszögéből bemutatni a somogyi éttermeket. Özv. Zimbabwei Kálmánná Kívülről nézve egyáltalán nem hivalkodó, amolyan klasszikus útszéli kis étteremnek tűnik. Belülről viszont igazi balatoni csárda. Sőt: tscharda. Köcsögökkel, régi falusi háztartási eszközökkel, szarvasaganccsal, malomkerékkel, a külföldieknek középre kikészített népies asztalkendős-fakanalas bazárral. No és, nevéből adódóan rengeteg kukoricacsővel - nem kicsit giccses, viszont akad légkondis terem is, azaz a jelen kánikulában mégiscsak vonzó hely a balatonújlaki Kukorica csárda. S nem csak a hely, de a kínálata is. Jó sokáig morfondírozunk, mire sikerül választanunk, s nem ér kellemetlen meglepetés a rendelésnél sem: ami az étlapon, akad a konyhában is. Pincérnőnk kedves- szorgos-közvetlen - utóbbi talán túlzottan is, hiszen simán tegez mindenkit. Viszont villámgyors, s a hűsítő sörök, vizek a pillantás gyorsaságával elénk kerülnek. Nem kell sokat várni a levesekre sem, melyek messze felülmúlják a - sajnos - szokványos, menzaszerű löttyöket, melyekkel sok helyen szomorítják a fogás lelkes barátait. Igaz, az erőleves betétjeként ismét mirelit májgombócot kapunk, de ez ma már nem meglepő, viszont a Kukorica csárda húslevesben hersegősen friss a zöldség, s a tészta sem ázott mosogatóronggyá. Még jobb szájízzel tesszük le a kanalat a bableves után: semmi csicsa, hangzatos túlzás, egyszerű, de nagyszerű a lé, s a hőfoka is a kívánalmaknak megfelelő. Hangulatunk tehát szinte kiváló, s mit sem romlik a második fogás után sem. A milánói borda két gigantikus hússal érkezik, s nemcsak a feltét, de a mártás is értő kézre utal. A kapros-juhtúrós csirkében is harmonizálnak az ízek, s a hatást növeli a köretként mellé pakolt - eszméletlen mennyiségű - fűszeres, héjas burgonya. Az alapételekből jól vizsgázik a séf, aki a komolyabb szakértelmet kívánó fogásokkal is érezhetően könnyedén birkózik meg. A hátszín zöldségágyon pihen, rengeteg karfiol és brokkoli, s ami pozitívum, kevesebb répa. A hús a kívánalmaknak megfelelően közepesen átsütve, sehol egy vércsepp, ám még omlós-puha, bocskortalpnak hitvány lenne, s a pácolás is kitűnően sikerül. Az áfonyás szarvassült már látványában izgató: hatalmas halom hús izga- tóan barnállik, mellette aranyszínű, s végre nem bolti kroket- tek emelik az összhatást. Melyet némiképp leront, hogy a mártás viszont kevéssé fanyar, sokkal inkább édeskés, azaz lekvárszerű. Ám kárpótol a többi, s üdítő meglepetés, hogy a hús bőnyementes, azaz szépen tisztítva került tepsibe. Mivel a minőség mellett a mennyiséget sem érheti kritika, némiképp szomorkodva, de annál jóllakottabban mondunk le a desszertről, s kérjük a számlát. Kedvünket a végösz- szeg sem szegi, a kvintett falatozása megáll tizenegyezer forintból, azaz a hely csak nevében balatoni. Búcsúzásképp a ház ajándékaként pálinka vagy sherry is járna, ám köszönettel elutasítva távozunk. Tényleg torkig vagyunk - ezúttal jó értelemben... Értékelés SZEMÉLYZET (1-10 pont) ^ Csicsás tscharda 4 KÖRNYEZET (1-10 pont) ^ Kissé közvetlen ÉTEL (1-20 pont) Első a második I 4
