Somogyi Hírlap, 2008. március (19. évfolyam, 52-75. szám)
2008-03-16 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 11. szám
14 AUTÓ, MOTOR 2008. MÁRCIUS 16.. VASÁRNAP Újabb modellekkel jelentkezik a Dacia evolúció A Sanderóban egybegyúrtak mindent, ami a korábbi autókban már bevált Az ajtókon végigfutó fordított hullámvonal és a masszív C oszlop tovább erősíti a Sandero robusztus hatását Sandero: a nagyvonalú és leleményes ötajtós, teljesen új formai jegyekkel A Dacia a ma véget érő Genfi Autószalonon mutatta be az ötajtós Sande- rót, s vele a márka új lógóját. Az ígéretek szerint a fejlődés nem ér véget. Árvay N. Tivadar Hamvaiból született újjá 1999- ben a román autóipar, amikor a franciák úgy döntöttek, megvásárolják a Pitestiben omladozó Dacia-üzemet. A korábban leginkább csak a hazai piacra termelő gyár futószalagjáról a tőke- injekciónak és a modern technikának köszönhetően 2004-ben gördülhetett le az első Renault-motoros, európai mércével mérve is korszerű Logan. A siker nem maradt el: az ár-érték arány tekintetében azóta is verhetetlen autóból az elmúlt 4 évben csaknem 600 ezer darab fogyott világszerte. A romániai piac után (101799 darab) a francia (32 684 darab) és a német (17 517 darab) vásárlók választották a leggyakrabban valamelyik Logant. A történet ezzel nem ért véget: a Dacia most újabb kategóriában tör borsot a versenytársak orra alá. Jól bevált koncepciójuk szerint - az adott szegmens alapautójaként pozícionált modellek piacra dobása - most egy ötajtós járművel jelentkeztek. Az elmúlt évben a Logannak köszönhetően a romániai vállalat árbevétele elérte a 2 milliárd eurót (520 milliárd forint). Mindez persze nem volt ingyen: a Dacia Automobile SA fejlesztésére eddig több mint egymilliárdot költött a Renault. Rövidesen termelni kezd az új sebességváltógyár, és a beruházások eredményeként a tavalyi 235 ezer után idén már 350 ezer gépkocsi készülhet a gyárban. A Renault ötlete tehát bevált. Az olcsó és alacsony költségekkel fenntartható autó bejött a vásárlóknak. Ráadásul a távol-keleti gyártók nyomulása is ezt az irányt erősíti: az onnan várható autók inkább áruknak, semmint felszereltségüknek köszönhetően vehetik fel a kesztyűt az európai modellekkel szemben. A LEGÚJABB DACIA is a Logan padlólemezére épül, ezért már méreteivel is kimagaslik a kompaktok mezőnyéből. Formai jegyei teljesen újak. Az ívelt fényszórók, a széles hűtőmaszk, a rövid, de magas motorháztető dinamikus külsőt kölcsönöz az autónak. A csomagtér 320 literes, de 1200 literig bővíthető. ÚJ A MŰSZERFAL és az utastér is, bár itt érezhető némi áthallás a Loganból. Mindenhol a szürke műanyagok uralkodnak, vidámságot csupán a világosabb árnyalatú középkonzol visz a beltérbe. Magasabb felszereltségnél a vezetőülés és a deréktámasz is állítható, csakúgy, mint a kormánypozíció. A MOTORVÁLASZTÉKBAN a két jól bevált Renault benzines (1,4 és 1,6 liter) mellett az 1,5 literes dízel szerepei A gázolajos változat 70 vagy 85 lóerős teljesítménynyel rendelhető. Az autót júniustól kezdik forgalmazni Európában, s bár méretei a kompakt kategóriához sorolják, ára a kisautókéval vetekszik majd. MEEEEEBi Lézerszemével figyeli a forgalmat a Volvo XC60 lefékezi az autót a vezető helyett az új Volvo XC60-as City Safety rendszere. A biztonságos közlekedést segítő lézerszem 30 km/óra alatti sebességnél működik. A járművek egymás közötti távolságából és a sebességük alapján a rendszer kiszámolja és érzékeli a balesetveszélyt. Ha a vezető nem reagál, automatikusan üzembe helyezi az autó fékrendszerét és visszaveszi a gázt. Ezzel egyidejűleg kigyulladnak a féklámpák is. Volkswagen-részvényeket vásárolna a Porsche TÖBBSÉGI TULAJDONT KÍVÁN szerezni a Porsche Automobil SE a Volkswagen-cso- portban. A vállalat felügyelőbizottsága a részvény- vásárlás mellett döntött. Terveik szerint 50 százalék felettire növelnék részesedésüket a VW-ben. Ez a Volkswagennek sem jönne rosszul, hiszen a Porsche „baráti” felvásárlónak számít, ezért a vállalat jövője sem kerül veszélybe. Autóvezetés közben se cigaretta, se hamburger? TÚL SZIGORÚNAK TARTJÁK a magyarok a zéró tolerancia elvét, de a közlekedés biztonságosabbá tételét szükségesnek tartják. Javulást azonban nem a szigorúbb rendőri fellépéstől, hanem újabb szabályok bevezetésétől várnak. Ilyen például a téli gumik kötelezővé tétele plusz 7 fok alatt, a vezetés közbeni étkezés és dohányzás betiltása, vagy a hosz- szabb utakon beiktatott kö- kötelező pihenők bevezetése. HIRDETÉS Pick-up és Logan Van, a két kisáruszállító A LOGAN VAN kisáruszállító az MCV (kombi) kiürített kivitele. A zárt raktér 2,5 köbméteres. Az autó terhelhető sége 800 kilogramm. A gyártó idén februárra ígérte a modell nyugat-európai megjelenését, de egyelőre késik a bevezetése. Ennek oka az MCV sikere, amely lekötötte a gyártókapacitást. A Van 2 millió forint alatti áron érkezhet a hazai szalonokba. A LOGAN PICK-UP forgalmazása csak jövőre kezdődik Európában. A platós változat tetszetős, ezért szabadidőautóként is megállhatja a helyét. Az 1,37 méter széles platón 1,8 méterhosszá tárgyak szállíthatók, de az utastérben is van hely: az üléstámlák mögött 300 literes csomagteret alakítottak ki. A plató bevonata ellenáll a súrlódásnak, a hátsó lehajtható ajtó pedig 300 kilogrammal terhelhető rakodáskor. Türelmetlenül vezetnek a magyarok Leginkább a veszélyesen előzőktől, a volán mögött elalvóktól és a jobbkézszabályról megfeledke- zőktől félnek a magyar autósok - derült ki a Goodyear hazánkban végzett felméréséből. Az indexhasználat elmulasztását tartják a legkevésbé zavarónak a megkérdezettek. A sorban a belső sávban a forgalom tempójánál lassabban haladók következnek. Míg a mögöttük türelmetlenkedőket ez felbőszíti, az elöl cammogókat nem zavarja, ha a hátulról érkező villog. A vakító fényszórókat a többség egyébként is csak zavaró tényezőként könyveli el, nem tartják baleseti kockázatnak. ■ Nyugodt elefántok és fürge gazellák, azaz nők és férfiak az utakon. A 20 és 50 év közötti rendszeresen vezetők 70 százaléka állítja, hogy társai sokat szabálytalankodnak, feszülten és türelmetlenül vezetnek. A nőkről viszont a legtöbb autós pozitívan vélekedik. Míg a férfiakat fürge gazellaként, addig a nőket nyugodt elefántként képzelik el. Szerintük a szebbik nem ezért követ el kevesebb vétséget, és autózik biztonságosabban. Akadnak, akik ezt a nők bizonytalanságával magyarázzák. Szerintük a férfiak nem vadabbak, csak gyorsabban reagálnak, ezért kerülik el a baleseteket is. Gyors reflexekkel gazellaként cikáznak vagy ravasz rókaként surrannak. Hogy ez a valóságban minek látszik, azt mindenki eldöntheti a forgalomban. A felmérésből az is kiderült, hogy a magyarok a közúti jelzőtáblákat hagyják a leggyakrabban figyelmen kívül. A szabálytalankodókra emellett a záróvonal átlépése és a veszélyes ci- kázás a legjellemzőbb. ■ ÁNT
