Somogyi Hírlap, 2008. január (19. évfolyam, 1-26. szám)
2008-01-15 / 12. szám
ELETMOD AUTÓ, UTAZAS, EGESZSEG, CSALAD A nagy hazugságvizsgálat átverés Trükköznek az autógyártók a csomagtér méretével Az ígért térfogat időnként nagyban eltér a valós mérettől. Jobb egy főpróbát tartani az autó megvásárlása előtt. Elalszanak a volán mögött a folyton ingázó dolgozók? Minden tizedik megkérdezett sofőr legalább egyszer elaludt már a volán mögött az elmúlt egy évben - derült ki az autóval naponta ingázó dolgozók vezetési szokásairól szóló brit vizsgálatból. A vezetés közbeni elbóbis- kolás azonban nem csak Nagy- Britanniára jellemző. Az európai és a hazai statisztikák szerint az esti és éjszakai balesetek legalább húsz százalékát az elalvás okozza. ■ A kialvatlanság és a megszokás jelenti a legnagyobb veszélyt. Jobb a helyzet azoknál, akik időnként tömegközlekedési eszközre cserélik autójukat. Közülük csupán négy százalék vallotta be, hogy elbóbiskolt már vezetés közben. A kedvezőbb adatok persze eredhetnek abból is, hogy ők ritkábban, nem napi rendszerességgel ülnek a volán mögé. A kutatás szervezői a háttérben rejlő okokra is kíváncsiak voltak. Kézenfekvő feltételezés, hogy a munkából hazaindulók már fáradtak a vezetéshez, ezért alszanak el az autóban. A válaszokból azonban kiderült, hogy a kimerültséghez az alváshiány is hozzájárul: a megkérdezettek egy százaléka legalább egyszer öt óránál kevesebb alvás után vezet, három százalékuk pedig ezt többször is megteszi hetente. Míg az autóval járók fele állítja, hogy mindig eleget alszik, addig a tömegközlekedőknél 65 százalék ez az arány. Ebből arra lehet következtetni, hogy az autóval járóknak több időre van szükségük a munkahely eléréséhez és a hazajutáshoz is, ezért tölthetnek kevesebb időt ágyban. További veszélyt jelent, hogy az ingázók rutinból vezetnek. Az unalomig ismert szakaszokon hajlamosak elmélázni, elbóbiskolni. A szakértők már a fáradtság első jeleire - a fej előre- billenése, lapos pillantások, sűrű ásítozás - pihenőt javasolnak, de a résnyire nyitott ablakon beáramló friss levegő is csodákra képes. ■ Árvay Autóvásárláskor döntő szempont a csomagtartó mérete. Tudják ezt a gyártók is, ezért zsonglőrködnek az adatokkal. Árvay N. Tivadar Az autógyártók egymást túllicitálva szédíük a vásárlókat elképesztő méretű csomagtartóikkal. Kisautókat kínálnak 300, kompakt modelleket 500, szabadidőterepjárót 800 literes raktérrel, öt utas mellett. A valóság nem eny- nyire szép: az Autó Bild és a müncheni TUV Süd minőség-ellenőrzési szervezet lerántotta a leplet a nagy átverésről. Több modellt vetettek alá alapos csomagtartótesztnek. Az eredmény kiábrándító: sokszor hamis adatokkal csapják be a vevőket. A gyártók a katalógusban feltüntetett adatok megállapításához az Autóipari Egyesület (Verband dér Automobilindustrie - VDA) által szabványosított 200x100x50 milliméteres téglatesteket használnak. Hogy ezekkel miként kell megrakni a csomagteret, azt a DIN 70020-1 és az ISO 3832 szabvány rögzíti, de úgy tűnik, hogy a gyártók sajátos módon számítják a csomagtér méretét. A TÜV eredményei eltértek a prospektusok adataitól. Teljesen azonos adat sehol sem született. Egyedül a Ford C-Max teljesített jobban az ígértnél, a katalógusban szereplőnél egy literrel többet tudtak belepakolni. Néhány modellnél azonban komoly eltérés volt: az Audi (17 234, a VW Touran 134, a VW Passat és az Audi A6 kombi pedig 95-95 literrel ígért többet, mint amennyit képes befogadni. Történt mindez annak ellenére, hogy a rejtett mélyedéseket - akárcsak a gyártók - itt is hozzászámolták a csomagtartó teljes méretéhez, noha ezekbe az üregekbe aligha lehet bármit is elpakolni. Kockáról kockára A vizsgált modellekbe a TÜV három szakembere egy hétig pakolgatta a háromezer darab VDA-téglát. Csak az Audi Q7-es megrakása hat órát vett igénybe. A műanyag téglákat aprólékos gonddal halmozták a csomagtérbe a szabvány által előírt módon. Eszerint a mozgatható hátsó ülések a leghátsó helyzetben voltak, a támlákat kényelmes dőlésszögben rögzítették, a magasságot pedig a kalaptartó, illetve a csomagtérroló határozta meg. A csomagtérajtónak is csukódnia kellett. Tele a puttony, csukódhat az ajtó Ki rakna például tejeszacskót a pótkerék mellé? A literadatok ezért inkább elméleti jellegűek, a a vevők arra kíváncsiak, hogy a valóságban hogyan fér be a családi egyterűbe a babakocsi vagy a bőrönd. És hogy mi a tanulság? A gyakorlati próbánál nincs őszintébb tesztelés. Aki tehát nem akar csalódni, jobban teszi, ha még a kereskedőnél végrehajt egy rakodási próbát, mielőtt hazaviszi a kiszemelt járgányt. Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓS. MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Vásárlási kuponok az Autó-Motorban KEDVEZMÉNYES vásárlási kuponok az autómotorban: a Posta Biztosító 20 százalék kedvezményt nyújt a PostaUtasŐr utasbiztosítás díjából. Erről és a további kedvezményekről a magazinban tájékozódhat. Szigorú akciókat tervez a rendőrség A teherautókra fordítanak nagyobb figyelmet a rendőrök a tél végéig: több akciót terveznek, hogy kiszűrjék a forgalomból a rossz állapotú teherautókat. Az ellenőrzések kiterjednek a vezetési idők betartására, illetve a szállított árukra is. Újabb szuperolcsó autó Indiában A tata nano múlt heti leleplezése után újabb indiai autógyár, a Bajaj Autó rukkolt elő 3000 dolláros (500 ezer forintos) minijével. Az autó majdnem százezer forinttal drág b, mint a Nano, de jobban felszerelt a vetélytársnál. Európai bevezetése nem valószínű. @ további érdekességek: www.reggel.hu A valóságban mért térfogatadatok és a gyári értékek közötti eltérések Helyezés* Modell Mért térfogat Gyári adat Eltérés Térfogat a tetőig A pótkerékteknő térfogata** 1. VW Touran 561 liter 695 liter-134 liter 928 liter * 2. Audi Q7 541 liter 775 liter-234 liter 975 liter 65 liter 3. Ford Mondeo Lim. 523 liter 550 liter-27 liter4. VW Passat Variant 508 liter 603 liter-95 liter 726 liter 83 liter 5. VW Golf Variant 500 liter 505 liter-5 liter 726 liter 10 liter 6. Audi A6 Avant 470 liter 565 liter-95 liter 698 liter7. Mercedes C-osztály 464 liter 475 liter-11 liter79 liter 8. Ford C-Max 461 liter 460 liter +1 liter 748 liter9. Mercedes B-osztály 441 liter 458 liter-17 liter 651 liter 71 liter 10. Opel TigraTwin Top 372 liter 440 liter-68 liter7 liter A CSOMAGTÉR MÉRETE SZERINT. * EZ AZ ÉRTÉK MÁR BENNE VAN A MÉRT TÉRFOGATBAN. Bosszantó jelenség az autó előtti fényszóródás A számítógép helyett előtérben az ember formula-1 Lőttek a motorfejlesztésnek és a vezetést segítő elektronikáknak A látvány és a forma mintha felülírta volna a funkcionalitást a járművek tervezésekor. Az emiatt kialakuló egyik bosszantó jelenség a szakemberek által önvakí- tásként jellemzett probléma, amelyért a divatos, átlátszó burájú fényszórók tükröző díszkerete a felelős. A jelenség főleg este zavaró, amikor az autó előtt szinte teljesen átláthatatlan fehéren viliódzó fényfüggönyt képez az eső, a köd vagy a havazás. Ennek oka a lámpából irányítás nélkül szóródó fény, amely nem az útra vetődik, hanem a fénycsóva síkja fölé. Onnan aztán a fénycseppek és a hókristályok visszaverik, többek között a vezető szemébe, aki a vakító világosság ellenére is vakon vezet. A problémát a krómkeret mellett az áramvonalasabb forma miatt beépített ferde fedőüveg is okozhatja. Hogy korábban jobb volt a helyzet, azt a hagyományos formájú reflektorokkal ellátott autók bizonyítják. A Mercedes G-modelljének függőlegesen álló, minden cicomától mentes lámpaüvege például semmilyen szóródást nem okoz. A helyzet hasonló volt az öregebb autóknál, igaz, ott a lámpák hatótávolsága még hagyott kívánnivalót maga után. ■ Á. N. T. Nevéből adódóan a Forma-1 az autósport csúcsa: itt futnak a leggyorsabb, legkorszerűbb járgányok. A technika azonban átvette a versenyzőktől a nehéz feladatokat, az elektronika számos helyzetben mentette meg a pilótákat a kieséstől. Joggal merült fel a kérdés, hogy az emberi tényező kiiktatása nem teszi-e unalmassá a futamokat. A válasz az idei versenysorozatra született meg: a változtatások az előbb említett probléma kiküszöbölését szolgálják. Az elektronika helyett ismét az emberi tudás kerül előtérbe. Hogy mindez előnyére válik-e a leggyorsabb sportnak vagy sem, az a 2008-as program végéig kiderül. ■ ÁNT ^' ***'----------------------------------------s Minden csapat a Microsoft és a McLaren Electronic System által szállított szabványos elektronikus vezérlőegységet használja. Az aerodinamikai fejlesztéseket is visszafogják. A csapatok egy ilyen berendezést használhatnak heti öt napban, napi nyolc órában. Évente harmincezer kilométert tesztelhetnek a csapatok. Ebbe nem számít bele az a pilóta, aki az előző két évben nem indult versenyen és legfeljebb négy tesztnapot töltött Fl-es autóban. FORRÁS: EUROPRESS-GYÜJTÉS - EÜROPRESS-GRAF1KA Az elektronikus vezetési segédeszközök végleg távoznak az autókból. A kipörgésgátló, amely a 2001-es Spanyol Nagydíjon tért vissza, most utolsóként kerül ki az autókból. A 14/5/4 (száraz/vegyes/eső) garnitúra helyett 14/4/3 használható. Az első két szabadedzésen, ha esik az eső, vegyes és esőgumi- ból egynél több szett elkoptatható. Idén négy egymást követő nagydíjat kell egy váltóval teljesíteniük a versenyzőknek. Az idő előtti csere öt starthelyes hátrasorolást jelent. ■ A krómozott keret szórja szét a fényt. Az első időmérő (Ql) hossza a zsúfoltság elkerülése érdekében 15-ről 20 percre nő. A Q3-é viszont csökken: 15-rőL_ tízre. A kömye- j zetvédelem ér- S dekében a Q3 1 utáni visszatan-^ kolást pedig g megszüntetik, jj \
