Somogyi Hírlap, 2007. december (18. évfolyam, 280-303. szám)
2007-12-30 / Vasárnapi Somogyi Hirlap, 52. szám
8 2007. DECEMBER 30., VASÁRNAP AUTÓ, MOTOR .eurortcap-c^'! jo L elfogadható ' [ Egyelőre nem készül hibrid hajtású Porsche nem bizonyított a hibrid hajtású járművek gazdaságossága, ezért egyelőre nem tervezik a hibrid Porschék gyártását. A cégnél úgy gondolják, hogy a magas fejlesztési költségek nem térülnek meg, illetve a korszerű dízel- és benzinmotorok fogyasztása sem sokkal magasabb a hibridekéhez képest. A hírek szerint 2010-ig nem várható a zöld Porschék megjelenése. Bivalyerős kombi a Mercedes Benztől ALAPOSAN FELPISZKÁLTA a Brabus tuningcég a Mercedes C osztály kombijait. A sportos kiegészítők mellett jó néhány lóerővel megtoldják a motorok teljesítményét. A dízeleknél a számítógép cseréjével 39, illetve 50 lóerős teljesítménynövekedés érhető el. A C280 és C350 jelzésű benzineseknél pedig 332 lóerőre nő a teljesítmény, amivel a kombi 5,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Európa hét országában első helyen a Roomster A LEGJOBBAN értékesített autó lett a Skoda Roomster 2007-ben a kis MPV (Multi Purpose Vehicle - Többcélú Jármű) kategóriában. A modell Csehországban, Szlovéniában, Bulgáriában, Szlovákiában, Szerbiában, Norvégiában és Litvániában végzet az élen. A Roomster értékesítési számai 2007. első tizenegy hónapjában 60 599-re nőttek. A Roomster a népszerű MPV Indiai kézbe került a Jaguár megvásárolta az indiai Tata a Jaguárt és a Land Rovert a Fordtól. Az indiai cég kétmilliárd dollárt fizetett a két patinás márkáért. A Ford 1989-ben vette meg a Jaguárt, majd 2000-ben szerezte meg a Land Rovert, ám a luxusmárkák csak veszteséget hoztak a cégnek. A Tata a két világmárka megvásárlásával az olcsó járművek után a luxuskategóriában is piacra léphet a jövőben. Jelzi a defektet az okos gumiabroncs a vezetőt a veszélyre az amerikai Purdue Egyetem kutatói által kifejlesztett gumik. Az intelligens abroncsok már a defekt előtt jelzik a veszélyt. Az új típusú gumik teljes felülete érzékelőként működik, és jelzik az abroncsban történt változásokat a sofőrnek. A mérnökök szerint az okos gumikat elsőként az autóversenyeken vetik be, ezután jelenhetnek meg a prémiummárkák modelljein. Az ütközők nem védik az autókat Misztikus fehér pápamobilt kapott a Vatikán Mercedes A szentatyát évtizedek óta különlegesen átalakított személygépkocsik szállítják teszt A nagy műanyag lökhárítók valójában csak dizájnelemek a járműveken A nyitott autót a katolikus egyházfő szép időben használhatja majd. A G500-as terepjáró alapjára épített különleges modellben előrebillenthető a szélvédő, és kapaszkodókkal rendelkezik, hogy a pápa állva köszönthesse a híveket. Az autót az elődeihez hasonlóan a Vatikán számára fenntartott „misztikus fehér” színre fényezték. A szentatya vörös szőnyeggel fedett lépcsőn, hátulról léphet be a kabrió ugyancsak fehér utasterébe, ahol végig állva utazik. A Vatikán járműparkjában több Mercedes-Benz gépkocsi is megtalálható: az új G500 mellett többek között páncélozott M és S osztályos modellek. ■ ÁNT A legújabb szerzemény a misztikus fehér G500-as Mercedes pápamobil A Thatcham lökhárító töréstesztjén szereplő modellek által elért eredmények, és a minősítési szempontok Valósághű körülmények a thatcham a teszthez szabványos lökhárítót használt. Az autókat egy 10 centiméter széles, rugalmas energiaelnyelő borítással ellátott ütközésgátlónak vezették neki 10 km/órás sebességgel. Az ütköző pereme 45,5 centiméter magasan volt a földtől elöl, és 40,5 centiméterre hátul, ami megfelel egy valódi ütközésgátló elhelyezésének az autókon. MINDEN OLYAN LÖKHÁRÍTÓT megvizsgáltak, ahol felmerült a gyanú, hogy a gyártók nem megfelelő ütközőt szereltek fel. Tíz modellt teszteltek, a legújabb 2007-es típusokat is beleértve. A töréstesztek bizonyították, hogy a nagy műanyag borítások, amelyekről az autósok joggal hihetnék, hogy védik a karosszériát csak látványelemek. a valóban jó ütköző erős, legalább 10 centiméter átmérőjű acélcső lenne a műanyag alatt, amely elnyeli az ütközés erejét. Néhány mai darab azonban csak 2 centiméteres, sőt előfordul, hogy egyáltalán nincs is. Régi hagyomány, hogy a Vatikán Mercedes személyautókkal, illetve speciálisan kialakított pápamobilokkal szállítja a mindenkori pápát. Csaknem nyolcvan éve XI. Pius pápa volt az első egyházfő, aki Mercedes-Benz gépkocsit - egy Nürburg 460 típusú Pullman Umuzint - használt szolgálati járműként. Az 1930-ban beszerzett autót sok másik követte a következő évtizedekben. A Mercedes minden alkalommal egyedileg átépített autókat bocsátott a pápa rendelkezésére. A napokban tovább bővült a Vatikán járműparkja: ezúttal egy Mercedes G500 típus járművet adott át a német cég. Pápamobilok 1900 óta* ■ ITALA (1909) ■ FIAT BIANCHI TIPO 15 (1922) m bianchi (1926) ■ ISOTTA-FRASCHINI (1929) ■ GRAHAM-PAIGE (1929) ■ CITROEN LICTORIA 6 (1930) m MERCEDES NÜRBURG (1930) ■ CHEVROLET IMPALA (1954) ■ MERCEDES 600 PULLMAN (1965) rn MERCEDES S (1996) * 1929-ben, a Vatikán önálló államként történt elismerése óta a városállam autói saját, piros betűs rendszámot kaptak. Az SCV betűjel jelentése: Stato della Cita dél Vaticano. rabban előforduló ráfutásos koccanásoknál ritka a személyi sérülés. A lassú tempónál azt remélheti a vezető, hogy az autóján sem keletkezik komoly kár. De a legtöbb kocsinál a lökhárító nem nyeli el az ütközés erejét. A tesztben a Suzuki Swift szerepelt a legrosszabbul. A Thatcham számításai szerint csaknem 800 ezer forintos (2300 fontos) kár keletkezett az autó elején. A Swift lökhárítója ugyanis túl vékony és kicsi. Drágán javítható sérülések keletkeztek az ütközőn, a hűtőrácson, az oldalelemeken, a hűtőn és a lámpákon. A Suzuki hátsó része is csak gyenge minősítést kapott, a lökhárító, a csomagtartó, a ködlámpa költséges sérülései miatt. Az ütköző nem védte meg a drága alkatrészeket. A legjobb eredményt a Toyota Auris első lökhárítója érte el. A stabil ütközőrendszerben megfelelő pozícióban helyezkedik el a lökhárító cső. A japán modellnél csupán 282 ezer forintos (810 fontos) kár keletkezett. A hátsó lökhárítók között a Nissan Qashqai kapta a leggyengébb minősítést. Az autó ütközője egyáltalán nem illett a járműhöz. A javítás költségeit a Thatcham csaknem egymillió forintra (2830 fontra) becsülte. A Nissan eleje viszont az elfogadható kategóriát kapta. A legjobb hátsó a Ford S-Maxé, ez az autó ért el egyedül jó minősítést. A javítási költség alig 100 ezer forint (310 font). A cső mélyen ül, tökéletesen illik a lökhárítónak kialakított helyre. Ütközésnél stabil maradt, és nem csúszott el. Az autó eleje azonban félmillió forintos (1570 fontos) sérüléseivel csak a határeset minősítést kapta meg. A tesztekből kiderült, hogy az autók drága első lámpáit minden második modellnél cserélni kellett már a kisebb koccanások után is, mert a lökhárító ezeket sem védi meg. Csak a karosszéria törik össze, de az utasok teljes biztonságban vannak A TESZTEN ROSSZUL SZEREPLŐ modellekben az utasok azért biztonságban vannak. Az Euro NCAP töréstesztjein ugyanis valamennyi típus kiválóan teljesített. A lökhárítóvizsgán legrosszabb Suzuki Swift például négy csillagot kapott az utasvédelemre. Sokáig úgy tűnt, éppen az Euro NCAP-nál szerezhető minél több csillag gerjeszti a puhány lökhárítók terjedését, hiszen a túl kemény ütközők komoly ve- szélyt jelenthetnek a gyalogosokra. A Thatcham tesztjein azonban bebizonyosodott, hogy létezik jó megoldás: a Toyota Auris viszonylag kis költséggel javítható, lökhárítója megvédi az autó elejét, miközben gyalogosvédelemből is jelesre vizsgázott az Euro NCAP töréstesztjein. Az értékelés A javítás költsége* 0-88 000 Ft 88 001-200 000 Ft 200 001-340 000 Ft 340 001 Ft-tól lökhárító minősítése jó elfogadható határeset gyenge ‘AThatcham által kalkulált összegek angol fontból forintba átszámítva határeset gyenge A lökhárító feladata, hogy megóvja az autót. Elvben. A brit Thatcham tesztje ugyanis mást mutat. Az ütközők nem védenek megfelelően a balesetek 85 százalékát kitevő kis koccanásoknál sem. Árvay N. Tivadar A Thatcham (Thatcham Motor Insurance Research Centre) a brit járműbiztosítókkal összefogva kifejlesztett egy speciális töréstesztet, amellyel a járművek lökhárítóit vizsgálják. A szervezet célja az volt, hogy felhívja a gyártók figyelmét az ütközők gyenge pontjaira. A biztosítók szerint a legtöbb lökhárító csupán látványelem, valójában nem védik az autókat a sérülésektől. A töréstesztek siralmas eredménye a Thatcham reményei szerint arra sarkallja majd az autógyárakat, hogy a jövőben ésszerűbben elhelyezett, szélesebb és több energiát elnyelő ütközőket tervezzenek a járművekre. A városi forgalomban leggyak,4á,, i Jíífii ~-V Modell Citroen C4 Picasso Ford S-Max Honda CR-V LandroverFreelander2 Nissan Qashqai Peugeot 107 Peugeort 407 Suzuki Swift Toyota Auris Vauxhall Corsa PQ50401 Elöl □ r~i □ □ Hátul □ □ □ A gyenge ütköző nem jelent veszélyt a bent ülőkre. A vizsgált modellek mindegyike jól szerepelt az Euro NCAP töréstesztjein. A gondot a költséges javítás okoz za az autótulajdonosoknak. I A látványos, de rosszul elhelyezett, és gyengén I funkcionáló lökhárító nem I véd megfelelően. Összetör- | nek a lámpatestek, az oldalelemek, de sérül a hűtő és a motorháztető is HÍRSÁV
