Somogyi Hírlap, 2007. december (18. évfolyam, 280-303. szám)
2007-12-11 / 288. szám
9/0 2007. DECEMBER 11., KEDD ELETMOD^^^J Íh|h| ^IllflllÉl , f Az új reflektorok mindig alkalmazkodnak fényviszonyok Autópályán több száz méteres csóva, városban lapos fénytócsa a jármű előtt Csaknem egy évtizede beszélnek a mérnökök az intelligens fényszórókról. A változó fényelosztás végre nem csak elképzelés, hanem valóság. Árvay N. Tivadar Helyzetjelző, távolsági fény és tompított világítás. Nemrég ezek között válogathatott a vezető az autóban. Ma már a ködfényszórók is az alapfelszereltség részei. A magasabb osztályba tartozó autóknál pedig megjelent a kanyarfény, amely a haladás irányához igazítja a csóvát. A legújabb autócsodák ennél is többet tudnak. A halogén- és xenonizzókat felváltották a fénydiódás világítótestek, és megjelentek a változó fényelosztású reflektorok. A jármű vezetője a fényviszonyoktól, a sebességtől és az időjárástól függetlenül mindig tökéletesen látja az előtte elterülő útszakaszt. A változó fényelosztás nagy autópálya-tempónál hosz- szú, pengeéles csóvát, városban szélesen elterülő fényfoltot és oldalra szóródó sarokfényt biztosít. A Hella mérnökei által megálmodott szuperfényszóró a BMW 5-ös és 6-os sorozatához már rendelhető is. Az okos szerkezet a meglévő gyári vetítőlencsés xenonra építhető rá. A rendszer lelke egy mozgatható árnyékoló henger. Normál esetben a fénysáv peremét - az úgynevezett sötét-világos határt - fix árnyékoló alakítja. Ennek eredménye az autó előtti csóva formája. Nélküle a fény irányítatlanul szóródna, és vakítaná a szemből érkezőket. A változó fényelosztás az árnyékoló elmozdításával jön létre. A hagyományos árnyékoló helyére mozgatható henger kerül, amely minden állásban másképp formálja a fényt. A hozzá kapcsolódó léptetőmotort vezérlőelektronika irányítja. Utóbbi ellenőrzi az árnyékoló pozícióját és összegzi az autó menettulajdonságairól érkező információkat. A leglátványosabb az autópályafény. A lencséket átszakító éles fény 110 km/órás sebesség fölött 220 méterre világít. Ez is egy lehetőség: fénydiódás világítás a Lexus LS 600h homlokfalán Az elektronika megemeli a fényszórókat, közben az árnyékoló henger levágja a csóva felső szélét, hogy az ne vakítsa az autó előtt haladókat. A két fényszóró egymástól függetlenül mozgatható, ezért bármilyen alakzatban vetődhet a fény az aszfaltra. Ködben széles fénytócsa keletkezik közvetlenül az autó előtt. Kanyarban akár a sarkok mögé is befolyhat a fénysugár. A rendszer egyelőre a nagyok kiváltsága, de elképzelhető, hogy megjelenik az alsó kategóriás autókban is. A tervek szerint a jövőben hagyományos halogénizzóval is elképzelhető egy jutányosabb árú világítóberendezés, amely a xenonizzókhoz hasonló trükkökre képes. Nyolcvan éve mutatja az irányt a sárga fény Kari Benz 1886-ban szabadalmaztatta Patentwagenjét, amelyet az automobilok őseként emlegetnek. A háromkerekű szekéren a motoron, a kormányozható első keréken és a féken kívül nem volt sok alkatrész - sem lámpa, sem kürt, sem irányjelző nem nehezítette a vezető dolgát. A motorizáció azonban felgyorsult. A századforduló után a forgalom növekedése miatt szükségessé vált a járművek mozgásának szabályozása. A húszas évekig karlengetéssel jeleztek egymásnak a vezetők, később kézzel működtethető táblák kerültek az autókra. A karos irányjelzők mozgatása azonban kényelmetlen volt. Az index őseként bemutatkozó első elektromágneses berendezést a Bosch dobta piacra 1928-ban. Néhány oldsmobilon még ma is látható ez a szerkezet. Az irányjelző kart elektromágnes fordította ki a házából. A húszcentis táblácska idővel világítást is kapott. Ez a megbízható irányjelző annyira népszerű lett, hogy az ötvenes évekig elterjedtebb volt a villogó indexnél. Ma elég az indexkart elmozdítani, és már jeleznek is a sárga izzók. Kanyarodás után pedig a kormány kikapcsolja a villogót. S hogy miért kattog? Csak azért, hogy a vezető ne felejtse bekapcsolva. A relé hangját annyira megszokták az emberek, hogy sokszor külön hangszórót építenek a műszerfalba, amely a villogó hangját produkálja. ■ ÁNT Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Több multicég is szemet vetett a Ladára HARCOLNIA kell a General Motorsnak, ha valóban részesedést kíván szerezni a Lada személyautókat gyártó orosz AvtoVázban. Az amerikai GM múlt heti bejelentése után a Renault-Nissan és a FIAT Autó is jelezte, hogy igényt tart az orosz állami tulajdonban lévő vállalat egy részére. A hírek szerint az Avto Váz egy kisebbségi pakettjét még ebben az évben értékesítenék. A turbófeltöltő és a környezetvédelem megoldhatja az autógyártók problémáját a turbófeltöltő. A környezetvédelmi normák teljesítése ugyanis csökkentett motortérfogatot és gyengébb teljesítményt követelne. A feltöltők azonban a kisebb blokkokat is kellő dinamikához juttatják. A turbóval szerelt, kis hengerűrtartalmú motorok száma ezért egyre emelkedik a dízel és a benzines személyautókban. @ további érdekességek: www.reggel.hu „ Heti Fi.-TV «MX> ,0,iíSSS «**•“*”’ "**’ % itt \ .
