Somogyi Hírlap, 2007. november (18. évfolyam, 255-279. szám)
2007-11-04 / Vasárnapi Somogyi Hirlap, 44. szám
14 2007. NOVEMBER 4., VASÁRNAP AUTÓ, MOTOR Nagy autóban nagyobbat szól a duda vezetési stílus Munka után vérszomjas vadászatra indulnak a fiatal férfiak az utakon Agresszív vezetőkkel naponta találkozik, aki autóban ül, a harcias viselkedés okait mégis kevesen keresik. Pedig érdekes összefüggések állnak a stílus és a személyiség hátterében. Árvay N. Tivadar Az autóvezetés veszélyes üzem, az úrvezetők pszichés alkalmasságát mégis ritkán firtatják. Pedig a személyiség és a vezetési stílus szorosan összefügg. A balesetet okozó sofőrök lelki állapotát elemezve rendszerint kiderül, hogy a baj megelőzhető lett volna, ha a zaklatott, ingerült vagy depressziós vezető nem ül volánhoz. A szabályok azonban nem szólnak a hangulatról, elég, ha alkohol, drog, illetve erős gyógyszer nincs a szervezetben. Holott előfordult már, hogy a rejtett düh gyilkos ösztönt szabadított el, és a vitás közlekedési szituáció végére fegyverrel tettek pontot. A kutatók alapvetően két típust különböztetnek meg: az agresz- szív és a defenzív vezetőket. E két körön belül számtalan alcsoport létezik. A vezetők magatartását ugyanis az életkor, a nem, de még az autó mérete vagy a külső hőmérséklet is befolyásolja. A vizsgálatok bebizonyították, hogy az agresszív magatartás a férfiaknál gyakrabban jelentkezik. A potenciális agresszor: fiatal, túlhajszolt férfi drága autóban. A területüket ragadozóként védik, és minden ügyetlenkedő autóst „megtámadnak”, Az is kiderült, hogy türelemből több van a reggeli órákban, mint délután és este. Ezt a munka utáni fáradtsággal magyarázzák a szakemberek: az autóvezetést a napközben felgyülemlett agresszió levezetésére használják a sofőrök. Az agresszív magatartást tovább fokozza az autó mérete és ára is. Az autóvezetők gyakrabban tülkölnek a magasabb státusú járművekben, ráadásul itt a nemek között sincs jelentős eltérés, nők és férfiak egyaránt ráfekszenek a dudára. A kürtszó pedig az egyébként békés vezetőket is felhergeli. Fontos része volt egy nemzetközi kísérletnek a zebramegközelítési teszt. Itt az autóvezetők negyede akadt ki azon, ha a gyalogos az autó érkezése láttán lelépett az úttestre. Leginkább a határozottan gyalogló férfiak bőszítették fel az autósokat, a nőkkel udvariasabbak voltak. Érdekes eredményt hozott a baleset utáni vezetési stílus elemzése is. A magabiztosan vezető autósok többségének volt már balesete, mégsem vettek vissza a tempóból. Rájuk jellemezőbbek az előzések, a durva kormány- mozdulatok, a gyakori gyorsítások és fékezések, sőt a gyorshajtás is. Ezzel szemben a balesetmentesen autózók kiegyensúlyozottabbak, lassabban haladnak, kevesebbet manővereznek. A végső következtetés a fiatal férfiakat jelöli meg a legveszélyesebbként, akiknél az autó a düh, az agresszió és a frusztráció egyik lehetséges kifejezési eszköze. Néhány tudós odáig megy, hogy az autót egyenesen fegyvernek nevezi ezeknek a fiatalembereknek a kezében. Relax és vállveregetés AZ AGRESSZÍV vezetői magatartás okait nem nagyon kutatták az ezredfordulóig. A vizsgálatok elsősorban a nyugodt és ideges vezetők közötti különbségekre keresték a választ, a megoldásokra kevesebb hangsúlyt fektettek. Mára azonban olyan komoly problémát jelent a stressz és a belőle fakadó ingerültség, hogy terápiás módszereket kellett kidolgozni a vezetők kezelésére. A LEGFONTOSABB, hogy az agresszív vezető maga is tisztában legyen a problémával, és igényelje a kezelést. A szakemberek számos módszert dolgoztak ki, a relaxációs képességek elsajátításától kezdve a nyugtató fizikai gyakorlatokon át az indulatkontroll- tréningig. A terápia része, hogy feltárják az indulatok valódi okát, az azt kiváltó külső és belső ingereket. A KÖNNYEN beguruló autósoknak azonnal végezhető gyakorlatokat is javasolnak. Ilyen az önmegnyugtató figyelmeztetés („nyugodj meg”, „lazíts”), a mély légzés, a visszafelé számolás, vagy egy békés helyszín elképzelése, majd az öndicséret, ha sikerült elkerülni az ingerültséget WKIBMiEMM Jövőre érkezik az új Skoda Superb nagyobb lesz és új karosz- szériaváltozatokkal is készül jövőre a cseh luxuslimuzin, a Superb. A Skoda legnagyobb modellje hét éve mutatkozott be a nagy- közönség előtt, ezért már megérett az alapos átalakításra. Az új Superb a VW Passat padlólemezére épül, és a tervek szerint a kombi helyett ötajtós változatban is gyártják majd. Győrben készülnek az új Audi-motorok leváltja a saját fejlesztésű dízel befecskendezési rendszerét a Volkswagen. A régi motorokat felváltó új erőforrások gyártását a győri üzem veheti át. A common rail (közös nyomócsöves befecskendezés) rendszerű motorok gyártásához 46 millió eurós beruházásra lesz szükség Győrben. Volvo C30 plusz két ajtóval tovább bővülhet a Volvo kínálata a közeljövőben. A svéd márka legkisebb modelljéből, a C30-asból a tervek szerint ötajtós változat is készülhet. A sportos kupé átalakítása nem okozhat különösebb gondot, hiszen ugyanarra a padlólemezre épült, mint amelyen az S40-es limuzin, illetve a V50-es kombi nyugszik. Téligumi-kopásteszt tavaszi napsütésben A téli abroncsokat plusz hét fok alatt kell felszerelni - mondják a szakemberek. Ennek ellenére a gumik tartóssági tesztjét ennél melegebb időszakban, leginkább tavasszal végzik. Ilyenkor ugyanis nem a tapadás, illetve a vízelvezető képesség a legfontosabb szempont, hanem a magas kaucsuktartalmú lágy alapanyag kopását vizsgálják. A140 éves múltra visszatekintő minőségbevizsgáló vállalat, a TÜV idén tavasszal a cég csehországi központjában végezte el több márka téli abroncsainak vizsgálatát. A szigorúan őrzött bázison nem lehet hang- és képfelvételeket készíteni, de a kutatók a kísérlet minden eredményéről aprólékosan beszámoltak. A teszthez azonos autókat használtak. A kétliteres, dízel- motoros Skoda Octaviákra 205/55 R 16 méretű abroncsok kerültek. A hiteles végeredmény érdekében arra is ügyeltek, hogy az abroncsok sebességi és terhelhetőségi indexe is azonos legyen. A 91H jelű gumik mindegyike 615 kilogrammot bír, és 210-es tempóig megállja a helyét. Mivel a vezetési stílusos meghatározza, hogy egy-egy gumi meddig bírja a megpróbáltatásokat, a teszt során a sofőröket is cserélgették. A csaknem egy hónapig tartó nyúzópróba alatt minden tesztvezető keze alatt megfordultak a kiválasztott abroncsok. A terhelés életszerűvé tétele érdekében pedig az autók anyósülésére egy vízzel teli műutast helyeztek. ■ ÁNT Télen a lágyak a jók A legrosszabb és legjobb gumik között óriási az eltérés. A győztes Michelin átlagosan 25 százalékkal volt strapabíróbb a középmezőnynél, a leggyengébbeket viszont 35-40 százalékkal verte meg. Ez mégsem jelenti azt, hogy a gyengén szereplő gumik téli körülmények között nem állják meg a helyüket. Sőt. A lágyabb abroncsok rendszerint jobban teljesítenek hóban és fagyban, hiszen jó tapadást biztosítanak. A tesztben szereplő gumik végső rangsora Gyártó Típus Kopási teljesítmény (%) Michelin ______Primacy Alpin PA3______________100,0_________ Du nlop ___WinterSport 3D 92,0 S portivá _______W55______________________ 78,6________ Br idgestone __ Blizzak LM-25__________________77,3 ___ Pl relll______________W210 SottoZero_____________________76,2 ________ Co ntinental_________ContiWinterContactTS810 _________65,8_________ Go odyear________UltraGrip 7____________________59,9_________
