Somogyi Hírlap, 2007. október (18. évfolyam, 229-254. szám)

2007-10-28 / Vasárnapi Somogyi Hirlap, 43. szám

18 2007. OKTÓBER 28., VASÁRNAP AUTÓ, MOTOR ■ER33ES91 Ismét olcsó autót tervez a Volkswagen A HÁROMAJTÓS VW Up! Után elkészültek a jármű ötajtós kivitelének a tervei is. A ki­sebb változat iránt nagy az érdeklődés, így rövidesen indul a sorozatgyártás. A Tokiói Autószalonra is tartogatott meglepetést a német cég: a space up! ötajtós, gyereküléssel sze­relt változatát a kispénzűek- nek szánják. Végleg megszűnik az autópálya-matrica JANUÁRBAN MEGSZŰNIK az autópálya-matrica, de a díj­köteles útszakaszokért to­vábbra is fizetni kell. A szá­mítógépes rendszerbe a vá­sárláskor eddig is bekerült az autók rendszáma, és az ellenőrzéskor is ennek alap­ján azonosították a járműve­ket, ezért nincs szükség a matricákra. A matricákon évente 200-300 millió forin­tot spórol a közlekedési tár­ca, ezt az utak biztonságá­nak növelésére fordítják. Csehországban készül az új Skoda Yeti rövidesen megkezdődhet a Skoda Vrchlabí üzemében az új Yeti sorozatgyártása. A Skoda Autó vezetése si­kerrel mentette meg a kvasinyi üzem számára a modellt, noha a Volkswagen más európai gyáraiban akadt volna szabad kapacitás. Csehországé maradt a Yeti Készül az alacsony fogyasztású Kia cee’d KÖRNYEZETBARÁT és kis fo­gyasztású modellel jelentke­zik a Kia. A Kia cee’d „eco” változatát már bemutatta a koreai gyártó. Az autó 1,6 li­teres dízelmotort kap, és a normál modellekhez képest a váltót is átalakítják kissé. Az újításokkal a tervek sze­rint 17 százalékos üzem­anyag-megtakarítást érhet­nek majd el. Öszvérek helyett telivér paripák mazda cx-7 A japán szabadidő-autó nem akar vérbeli terepjárónak látszani í A Mazda CX-7 tervezésekor szakítottak a hagyományos terepjárós formákkal: a nyújtott szélvédő, a sportos felnik és a hátrafelé ereszkedő tetővonal dinamikus külsőt kölcsönöz az autónak Végre helyre tették a ja­pánok a SUV-kategóriát. A városi szabadidő-autó­sok ugyanis ritkán akar­nak dagonyázni, nekik sokkal inkább a sportos formák és a tökéletes ké­nyelem számít. Ezt kínál ja a CX-7. Árvay N. Tivadar Kiszállt a Mazda a SUV-mizé- riából. Legújabb szabadidős te­repjárójukat már nem próbál­ják harcba küldeni az igazi sár- dagasztók ellen, inkább a ké­nyelem és a megjelenés front­ján erősítettek. A CX-7 belevaló sportkocsi, terepjáró jellegét leginkább a dzsipes fazon, a 18 colos kerekek és a viszonylag magas felépítmény adja. A crossovereknek, azaz a keresz­tezett járműveknek - amelyek egyszerre terepjárók és limuzi­nok - mindig van gyenge pont­juk, egyik funkciójuknak sem tudnak tökéletesen megfelelni. Egyszerűbb tehát feladni né­hány bástyát, és kompromisz- szumot kötni. A Mazda terve­zőinek ez kiválóan sikerült. A CX-7 egyéni formát kapott: a döntött szélvédővel levetkőz­ték a terepjárókra jellemző koc­kaformát, a hatalmas felnik és a masszív A oszlopok azonban kiemelik az autót a normál vá­rosi limuzinok közül. A robusz­tus ajtók takarják a küszöböket, ezért be- és kiszálláskor nem kell külön figyelni a nadrág­szárra vagy a hosszú szoknyá­ra. Hátul lefelé fut a tető síkja, és az ablakok alsó éle is szűkül. Ezzel nő a sportos hatás, de a csomagtartó is veszít néhány értékes litert a térfogatából. A forma azonban felülírta a be­fogadóképesség iránti igényt, bár az ülések ledöntése nélkül még így is csaknem 500 liter áll rendelkezésre. Az egyszerűen és gyorsan ledönthető üléstám­láknak köszönhetően a tér 1348 literig növelhető. Az utastér barátságos, szinte otthonos. Látványosak a mélyen elhelyezett kerek műszerek, amelyekből beszálláskor szinte semmi sem látszik. A visszajel­zők csak a gyújtás ráadásakor ragyognak fel vöröses fénnyel. A három részre osztott műszer­táblán középre került a variálha­tó tartalmú grafikus-digitális ki­jelző. A kesztyűtartó és a közép­konzolon elhelyezett tárolók megfelelő méretűek, az ajtózse­bek azonban csak kisebb tár­gyak befogadására alkalmasak. A komfortérzetet tovább növelik a bőr ülések, és a szép hangzá­sú CD-s rádió. A kényelmi és biz­tonsági felszereltségre sem lehet panasz, de ez ennél a kategóriá­nál már alapkövetelmény. Bár a Mazda CX-7 a középka­tegóriában szerepel, 260 lóerős motorja a nagyok között is me­gállja a helyét. A közvetlen be­fecskendezéses benzines turbó­motor (Direct Injection Spark Ignition; DISI) széles fordulat- szám-tartományban teljesít. Alul úgy lódítja a Mazdát, mintha dí­zel lenne, pörgetve pedig a ben­zinesekre jellemző dinamikával hasít. A hatgangos váltó precí­zen kapcsolható, és minden fo­kozatban erélyes gyorsulással számolhat a vezető. A CX-7-es nyolc másodperc alatt éri el a százas tempót, amely egy ekko­ra autónál igazán sportos telje­sítménynek számít. A csúcsse­Mazda CX-7 Összlökettérfogat (cm3) 2261 Max. teljesítmény (kW/LE) 191/260 Max. nyomaték (Nm) 280 (3000/min) Csomagtér (1) 455-1348 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 8.0 Max. sebesség (km/h) 210 Átlagfogyasztás (1/100 km) 10,2 bességet azonban 210 km/órá- ban szabályozták, pedig a jármű ennél többre lenne képes. A sta­bil talajfogást az automatikus nyomatékelosztású, lamellás kuplungos összkerékhajtás te­szi lehetővé. A rendszer menet közben semmiféle beavatkozást nem igényel a vezetőtől. A futó­mű a teljesítményhez igazodik: híven tájékoztat az út állapotá­ról, de nem ráz, szinte odara- gasztja az autót az aszfalthoz. A CX-7 a legdinamikusabban fejlődő piaci szegmensbe top­pant be. A SUV-eladások ugyan­is nem csökkentek az elmúlt években sem. Az autó 9 millió fo­rint körüli induló árával a hazai piacon lélektaninak nevezett tíz­milliós határ alatt marad. Az im­portőr így méltán bízhat abban, hogy teljesíti az idén 70, jövőre pedig már 150 darabosra terve­zett eladásokat. Az utasokat körbeöleli a CX-7 műszerfala és a masszív oldalkárpítok HIRDETÉS Készítse fel autóját a fagyokra! átállás Fagyálló folyadék, zárolajozó és téli abroncs A gondos autós a kemény fa­gyok előtt felkészíti járművét a téli üzemre. Először a gumiab­roncsokat érdemes cserélni, mert a magas nyerskaucsuk- tartalmú téli köpenyek nem­csak hóban, hanem alacsony hőmérsékleten (7 Celsius-fok alatt) is biztonságosabbá teszik az autózást. Télen gyakori a köd, az eső, ezért nagyobb figyelmet kell for­dítani a világításra és az ablak­törlők állapotára. Az izzók cseré­je mellett az ablaktörlő gumikat is ellenőrizni kell. Amelyik csí­kot hagy, az megérett a cserére. A sérült gumibetétek akadályoz­zák a kilátást. A befagyás meg­előzése érdekében az ajtózárak és a tanksapkazár is több olajat igényel. A karosszéria rugalmas gumitömítéseit pedig glicerines ápolóval érdemes kezelni. A karosszéria fényezése is ki­emelt fontosságú terület. A via­szos kezelés véd a zord időjárás káros hatásaitól. Az apró karco­lásokat, kavicsfelverődéseket is ajánlott ilyenkor kijavítani, hogy a rozsda ne okozzon nagy kárt a fém alkatrészeken. A motortérben a hűtőfolya­dékot kell elsőként ellenőrizni. A legtöbb benzinkútnál ingyen megmérik a dermedéspontot. Ha a műszer mínusz 25 Cel- sius-fok alatti értéket mutat, a hűtőközeg megfelelő tömény­ségű. Ellenkező esetben tö­mény fagyállóval kell javítani a keveréken. A szélvédőmosóból a nyári fo­lyadékot nem kell kiönteni, itt is elég a töménységen javítani. A híg mosószer belefagyhat a tartályba, vagy ráfagyhat a szél­védőre menet közben. Az elektromos berendezése­ket és csatlakozókat kontakt spray-vel ajánlott lefújni, hogy a pára és a víz ne okozzon zárlatot, és a sarukat se falja fel a hosszú tél alatt a rozsda. ■ Árvay

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents