Somogyi Hírlap, 2007. október (18. évfolyam, 229-254. szám)
2007-10-21 / Vasárnapi Somogyi Hirlap, 42. szám
18 AUTÓ, MOTOR 2007. október 21., vasarnap Kisgyermek a fedélzeten babaülés Van termék, amelyik elégtelen minősítést kapott A hátsó ülésen, a menetiránynak háttal elhelyezve vannak a legnagyobb biztonságban a karon ülő csecsemők WRMMSHEk Újra Luxusautó Show a budapesti Hungexpón MEGNYÍLT a Luxusautó Show a Hungexpón. Október 23-ig Budapesten ünnepel a világ sport- és luxusautó-gyártóinak krémje. Elhozták a legszebb és legújabb csodamasináikat. A szervezők szerint a bécsi és bukaresti autómustra után minden eddiginél pompásabb, látványosabb és gazdagabb kiállítást láthatnak az érdeklődők. A Sprinter lisztesen is a legjobb áruszállító A PÉKEK MEGVÁLASZTOTTÁK az év pékáruszállítójának az új Mercedes-Benz Sprintért. A Back Journal magazin olvasói az összes létező járműtípusból választhattak. A modell megbízható és gazdaságos, és egyaránt használható szállításra, illetve árusításra. Megvan a megoldás: fix traffipax az MO-son A HELYTELEN követési távolság és a szabálytalan sávváltás gyorshajtással megtoldva okozza a legtöbb balesetet a Budapestet elkerülő MO-s körgyűrűn. Korábban több lehetőséget mérlegelt a rendőrség a balesetek visz- szaszorítása érdekében. Mára eldőlt: öt új fix traffipax- szal és két-három naponta tartott razziákkal vadásznak ezután a gyorshaj tokra. Csaknem harminc gyermekülés tesztjét hozta nyilvánosságra a Kosár magazin. Az eredményekből kiderül: a vásárlás előtt nem árt alaposan tájékozódni. Árvay N. Tivadar Van, amelyik megvéd és van, amelyik nem - így lehet összefoglalni az európai fogyasztóvédelmi szervezetek és néhány nagy autóklub közösen végzett gyereküléstesztjének eredményét. A szakemberek négy kategóriában - az újszülöttkortól 12 éves korig - 27 autós gyerekülést vizsgáltak, amelyek közül csupán egy érte el a legmagasabb osztályzatot, és sajnos olyan is J volt, amelyik elégtelent kapott. Ahhoz, hogy egy gyerekülés kiérdemelje a legjobb minősítést, nemcsak tökéletes védelmet kell nyújtania baleset esetén, hanem könnyen kezelhetőnek és kényelmesnek is kell lennie. A Kosár fogyasztóvédelmi magazinban közölt teszteredményekből az is kiderült, hogy a gyermekek akkor vannak a legnagyobb biztonságban, ha a növekedésükkel párhuzamosan a biztonsági ülést is folyamatosan cserélik. Ideális esetben a kicsik három ülést koptatnak el: egy bébihordozót, ezután egy-négy éves korukig egy nagyobb babaülést és végül egy olyat, amely már 12 éves korukig kiszolgálja őket. Azok az ülések ugyanis, amelyeket úgy ajánlanak, hogy egyéves kortól végig jók lesznek, nem szerepeltek jól a teszten, mert nem nyújtanak megfelelő biztonságot a legkisebb gyerekeknek. Kiváló minősítést egy babaülés kapott, de ez mégis örvendetes, hiszen korábban erre még nem volt példa a fogyasztó- védelmi tesztek során. Egy gyermekülést ítéltek veszélyesnek a szakemberek: a leszerelhető hátlap miatt a termék igen borsos áron kerül az üzletekbe, ennek ellenére nem véd kellően az oldalirányú ütközésektől. További háromról derült ki, hogy nem nyújtanak tökéletes védelmet a babáknak, ezek csak elégséges osztályzatot kaphattak. Többségükben azonban jól szerepeltek a babaülések, 15 kapott jó minősítést. A vizsgálat azt is bebizonyította, hogy az ár nem feltétlenül utal a termék minőségére: van olyan babaülés, amely jó minősítése ellenére sem kerül negyvenezer forintnál többe - olvasható a Kosár magazinban. Anyósülés és Isofix A LEGKISEBBEK hordozóit a menetiránynak háttal kell bekötni. A babákat előszeretettel helyezik az első ülésre, de ez tilos, ha ott légzsák van, mert az olyan ütést mérhet a gyerekülésre, amely végzetes következményekkel járhat. A tesztek igazolták, hogy a babaülések rögzítésére az Isofix rendszer a legjobb. E nélkül a legjobb ülések is csak jó, illetve közepes minősítést kaptak. Senkinek nem érdemes két perc miatt gyilkossá válnia Vétlen gyalogosok és kerékpárosok sokasága szenved balesetet Magyarországon. Havonta 200-300 embert gázolnak el figyelmetlen, felelőtlen autósok. A volán mögött ülők nem veszik elég komolyan, hogy a vezetés veszélyes üzem. A közlekedés résztvevőit inkább a türelmetlenség, az agresszivitás és a felesleges kockázatvállalás jellemzi. A baleseti statisztikák sem tartják vissza a száguldozó- kat, akiknek vélhetően fogalmuk sincs arról, hogy egy gyilkos fémtömb urai. A valóság viszont véresen komoly: az 50 kilométer/órás városi tempóval elgázolt gyalogosok 40-45 százaléka meghal. A lakott területen kívül száguldó autók elől pedig nem menekülhet senki. A hetvennel haladó jármű másodpercenként 20 métert tesz meg, megállításához' 80-100 méterre van szükség - száraz úton, jó gumikkal. A baj könnyen jön. Elég egy pillanatra lenézni a rádióra, hátrafordulni az utasokhoz, telefonálni, rágyújtani, türelmetlenül előzni, gyorsabban haladni a megengedettnél, megfeledkezni a követési távolságról - és nincs menekvés. Egy könnyebb sérült talán nem okoz lelki törést az elkövetőnek, de egy örökre lebénuló gyermek vagy egy megölt ember terhe egy életen át elkíséri a bűnöst. Két nyert percért nem éri meg gyilkossá válni vagy börtönbe kerülni. ■ ÁNT HIRDETÉS
