Somogyi Hírlap, 2007. szeptember (18. évfolyam, 204-228. szám)
2007-09-30 / Vasárnapi Somogyi Hirlap, 39. szám
14 AUTÓ, MOTOR 2007. SZEPTEMBER 30., VASARNAP mmMmmmMBrnmmmmmsmmmmmmm nm Verhetetleniil olcsó Renault Európában? bevezetné az európai piacon a Renault Indiában gyártott, 3000 dolláros modelljét - jelentette be Carlos Ghosn, a Renault és a Nissan elnök-vezérigazgatója. A két éven belül bemutatkozó olcsó autót India után Európában, Oroszországban és Kínában is forgalmaznák, ha meg tud felelni a biztonsági előírásoknak. A Citroen a tizedik a hazai eladási listán növekszik az egyterűek aránya a magyar piacon, s közöttük jól szerepelnek a Citroen modelljei. A Xsara Picassóval és a C4 Picassó- val a francia márka több mint 25 százalékkal részesedik a kompakt egyterűek szegmenséből. Idén eddig 4599 személy- és haszongépjárművet értékesítettek. Marad az eszelős száguldás az autópályán nem lesz egységes sebességkorlátozás Németországban. Ahol nem tiltják, ott annyival mehetnek az autósok, amennyit a kocsik bírnak. A német parlament ugyanis elutasította azt a kezdeményezést, amely az egységes sebességkorlátozás bevezetését szorgalmazta. Gyári segélyhívó kerül minden autóba MEGMENTHETI a bajba került autósok életét az a berendezés, amelynek 2010-es bevezetését eddig 15 európai ország támogatja. Az autókba gyárilag beépített rendszer automatikusan hívja a legközelebbi segélyszolgálatot és továbbítja a baleset helyszínét még akkor is, ha az utasok erre képtelenek. Elkészült a félmilliomodik Mercedes-Benz A osztály ÚJ KATEGÓRIÁT hozott létre tíz évvel ezelőtt a Mercedes-Benz. A kompakt prémiumautóból, az A osztályos Mercedesből azóta félmillió darab készült. Az A osztály főleg Németországban és Olaszországban örvend nagy népszerűségnek, de Franciaország, illetve Nagy-Britannia is fontos piaca a márka rastatti gyárában készülő három- és ötajtós típusának. Tízéves és félmillió fut belőle Harmincéves a tajga hatalmas ura lada niva Az orosz terepjáró annyira jól sikerült, hogy eddig alig változtattak rajta A legnagyobb márkákat is képes volt legyőzni a letűnt szovjet ipar remekműve, a Lada Niva. Az 1977 óta gyártott terepjáró a mai napig szinte eredeti formájában készül. Mert ami jó, azon kár változtatni... Árvay N. Tivadar Idén harmincéves a Niva. Az orosz terepjáró első példánya 1977. április 5-én gördült le a gyártósorról, hogy elinduljon világhódító útjára. A kezdetben csupán Kelet-Európának szánt modell gyorsan népszerű lett, s többek között Kanada és az Egyesült Királyság is lecsapott rá. Az önhordó karosszériás autó két benzines motorral debütált - 1,6-os és 1,3 literes -, és ez így is maradt 1993-ig, amikor megjelent a felfrissített új Niva 1,7 literes Euro 3-as motorral, amelyben a motor mellett a csomagtartónyílás lett nagyobb, és kissé korszerűbbre szabták a homlokfalat is. A tajga ura mégsem lett népautó. Egyrészt túl drága volt ehhez, másrészt a gyár képtelen volt lépést tartani a vásárlói igényekkel. A Niva így elsősorban vállalati autó maradt: a minisztériumok mellett legfeljebb sikeres téeszelnökök és menő vadásztársaságok engedhették meg maguknak az elnyű- hetetlen terepjáró luxusát. A rendszerváltozás aztán egy csapásra fordított ezen a helyzeten. Az addig húzós árú Lada hirtelen a legolcsóbbak közé került, mégsem ez volt az oka annak, hogy egyre több Niva tűnt fel a hazai utakon. Sokkal inkább az autót körüllengő dicsfény, amelyet legendás teljesítőképességével vívott ki magának. A kompakt méretű jármű ugyanis elképesztő terepjáró adottságokAvatott kezek között a Lada Niva igazi kezesbárányként viselkedik, masszív futóművének köszönhetően pedig a legnehezebb terepeken is boldogul kai rendelkezik: 22 centis szabad hasmagasságával, 2200 milliméteres tengelytávolságával szinte sehol nem akad fel, 40 fokos első és 30 fokos hátsó terepszögét pedig még a legnevesebb márkák is irigyelhetik. Az elakadásmentes sárdagasz- tás mégsem a kocsitest, hanem a független, kettős keresztlengőkaros első és a merevhidas, öt lengőkaros hátsó futómű érdeme. S az, hogy a Niva értő kezek között akár 58 fokos lejtőre is felkapaszkodik, a kétfokozatú terepváltónak és a mechanikus differenciálzárral kiegészített hajtásláncnak köszönhető. Menetteljesítményei elmaradnak a 2-3 ezer köbcentis divatSosem esik szét, viszont felfalja a rozsda... a probléma örök: a korrózió- védelemmel hadilábon áll az orosz modell. A Niván a kerékjárati dobok mellett a padlólemezen és az ajtókon jelennek meg a sárgás foltok. Ugyanez a veszély leselkedik a fék fém alkatrészeire. A megoldás a rendszeres ellenőrzés, amelyet akár apróbb javítások követhetnek. Amíg nem indul el a rozsda, addig nem lehet nagy baj. A motorral viszont szinte semmi gond nincs. A leggyakoribb hiba a beázó elosztófedél, a leragadó termosztát, illetve a gyilkos üzemmód mellett időnként elrepedő hengerfej. Kis odafigyeléssel azonban mindhárom probléma könnyen elkerülhető. terepjárókétól, de szégyenkezésre nincs ok. A Magyarországon is forgalmazott 1,6 literes modell 72 lóerős, s fogyasztása még a legkeményebb próbák során sem emelkedik 12 liter fölé száz kilométerenként. Végsebessége azért mosolyt csalhat a vásárlók arcára: a mutató legfeljebb 130-ig kúszik a skálán, és a százas sprinthez is 23 másodpercre van szüksége a Nivának. A modellfrissí- téssel kissé javult a helyzet, a végsebesség 140-ig emelkedett, és az állóstart után 20 másodperccel százzal süvít az autó. „A Niva a legjobb választás azoknak, akik durva terepen közlekednek - mondja Horányi Ervin, a HungaroLada ügyvezető igazgatója. - Az elmúlt másfél évtizedben több mint ötezer darabot értékesítettünk Magyar- országon. Elsősorban vadászok, mezőgazdászok és állatorvosok között kedvelt a típus.” Az autó jövője mégis kifürkészhetetlen. A hazai forgalmazás jelenleg folyamatos, nem is kell sokat várni a megrendelt darabokra. Ahhoz azonban, hogy újabb harminc évig készüljenek az elnyűhetetlen terepjárók, stabilizálni kell a Lada pénzügyi helyzetét. Az elmúlt időszakban több próbálkozás volt az orosz gyártó részéről, legutóbb a General-Motorsszal közösen fejlesztett Chevrolet Niva, amelyből készült néhány darab, de a forgalmazás még várat magára. A baj az, hogy amíg a prototípus sorsáról döntenek, a Chevi-variáns felett is eljár az idő. A jelenleg futó modellek azonban garantáltan az utcakép díszei maradnak. Hála többek között a hazai Niva klub lelkes tagjainak, akik jelenleg már csaknem ezren vannak, és naponta hajtják gépeiket, ha kell, árkon-bokron át. igusztus 15-föl november 3Óig igényeli és 2008. január 15-ig folyósífolt hitetekre vonatkozik. A Hitelbírálati díj kedvezmény mértéke függ a hitei típusától és összegétől. A 0 000 Ff összegű díjkedvezmény kizárólag jövedeiemigazoláss *Az akció a 2007. augusztus 15-töl november 30-ig igényeli és 2008. január 15-ig folyósított hitetekre vonatkozik. A Hitelbírálati díj kedvezmény mértéke függ a hitel típusától és összegétől. A 180 000 Ff összegű díjkedvezmény kizárólag jövedelemigazolással igényelt, 15 millió Ftot elérő vagy meghalodó, deviza alapú, ÖnerőMínimum opciós lakásvásárlási hitelek esetén érhető el. A hitei kondícióit, a kedvezmény részletes feltételeit és az akció időtartamát a bank aktuális Kondíciós Listája tartalmazza. A THM meghatározása az aktuális feltételek és hatályos jogszabályok figyelembevételével történt, a feltétetek változása esetén mértéke módosulhat, értéke nem tükrözi o hite! komatkockázatát, valamint devizahitelek esetén a hitel árfolyamkockázatót, és mérteke a tárgynegyedévet megelőző hónap 1. munkanapján érvényes devizaárfolyam olapján került megállapításra. Jeten hirdetésben meghatározott THM érték oz ügyfelek előzetes tájékoztatását célozza. Az egyedi kölcsönszerződés tartalmazza o szerződéskötés napján érvényes devizaárfolyam alapján számított THM-et, mely eltérhet a jeten hirdetésben meghatározott értéktől. Ez a hirdetés nem minősül ajánlattételnek. Egyre több Mazdát értékesítenek hazánkban A Mazda5 volt az elmúlt néhány hónapban a legkelendőbb modell Kitűnő nyarat tudhat maga mögött a Mazda Magyarországon. A továbbra is szűkülő hazai autópiacon - augusztusig csaknem 7 százalékos visszaeséssel számolhattak a kereskedők - az elmúlt három hónap alatt több mint 32 százalékos forgalomnövekedést könyvelhetett el a cég 2006 hasonló időszakához képest. A személygépjárművek forgalma mintegy 36,1 százalékkal nőtt. A legnépszerűbb modell itthon a Mazda5 volL Az egyterű értékesítése idén megháromszorozódott 2006 nyarához képest, ösz- szesen 105 darab talált gazdára. A második helyezett a Mazda3 Három hónap alatt csúcsra jutott a Mazda volt. A típus továbbra is a legkeresettebb Magyarországon a japán gyártó modellpalettáján: 243 darabbal, 35 százalékkal nőtt az értékesítése. Szépen teljesített a Mazdaó is: 12 százalékkal emelkedett a modell értékesítése a 2006 június-augusztusi időszakához képest (193 darab). Várhatóan az év hátralévő részében is kitartanak a javuló eladási adatok. Az európai piacokon októberben bemutatkozó Mazda2 ugyanis méltán számíthat sikerre a hazai vásárlók körében is. A teljesen megújult modellel elsősorban a fiatalabb vásárlókat célozza meg a Mazda. ■ Árvay * HIRDETÉS Salzburg - Kaprun - Zell am See fi TUNÉZIA - Monastir-Skanes 2007.ii.oi-u.04. 11.900 Teljes rugalmasság = Modern utazás! ■ Hotel Iberostar Sahara Beach NNN+ K-'P'U" Appartements Alp.n nnn SS fi*, ■ liA,„i 3 eiszaka, 4 fos apartmanban, ellátás nélkül LMPTnfiHMllll01 hét- 2 agyaS SZ0bab3n> ,elPanZIÓVal 2 napos sí bt-rlet a Ktalanhorn-gleccserre aiánlatainkat» ■flHMHlHlPflH „FARÉ WELL PARTY" 1 itallal [ indulás: Apres-Ski Party a Baum-bérban üdvözlőitallal ITEMVft 2007.12.25.12éjszaka *'414,^ 2007.11.02-12.14., 2008.01.04-02.05. között 1 órás sfteszt lYEIteIM 2007.12.26.7 és 14 éjszaka
