Somogyi Hírlap, 2007. szeptember (18. évfolyam, 204-228. szám)
2007-09-23 / Vasárnapi Somogyi Hirlap, 38. szám
14 AUTÓ, MOTOR 2007. SZEPTEMBER 23., VASÁRNAP Plasztikázott szeszkazán a Fordtól c-max Modernizált, sportos külsőt és egy teljesen új motort is kapott az egyterű modell Felzárkózott a C-Max a nagyobb testvéréhez, és az S-Max immár méltó kísérője a Ford kínálatában. A felfrissített modell egy bioetanolos erőforrást is kapott. Árvay N. Tivadar Oda a klasszikus fazon, a C-Max sem úszta meg a modernizálást. Az űrkorszakra jellemző dizájn- elemek átvándoroltak a nagyobb testvérről az ósdi kisöcsre is. Az igazán nagy dobás azonban a gépháztető alatt rejtőzik: a motorkínálatban megjelent a Flexifuel kivitel, amely benzinnel és bioetanollal egyaránt működik. A rugalmas üzemű motort az 1.8 Duratec 125 lóerős benzinesből alakították ki. A magasabb hőmérsékleten égő alkoholnak megfelelően a szükséges pontokra jobb hőtűrésű tömítések és alkatrészek kerültek. A szeszkazán teljesítménye megegyezik a benzinesével, a különbség csupán a kipufogón át távozó cefreszagban mutatkozik meg. Annak ellenére, hogy az autó alkoholos üzemben csaknem 25 százalékkal többet fogyaszt, az olcsóbb E85-ös üzemanyagnak köszönhetően még így is megéri alkohollal járni. A C-Max külsején is sokat változtattak a tervezők. A legszembetűnőbbek a fénydiódás hátsó világítótestek, a meredekebbre KIÉR 9275 A műanyag berakásos homlokfal és a függőlegesen beépített ködfényszórók sportossá teszik a C-Maxot húzott és opciósan ugyancsak LED-sorral rendelhető első fényszórók, illetve az újrarajzolt homlokfal a függőlegesen beleszerkesztett ködlámpákkal. A merész fazonigazítással sikerült feldobni az egyébként kissé konzervatív vonalvezetésű egyterűt. Mindezt úgy, hogy a kasztnin sokkal több változást nem is ejtettek. A belsőn ennél jóval látványosabb az átalakulás. Újak az ajtóburkolatok, kényelmes támasztékot talál rajta a könyök, A benzines és a dízelmotor is nagyon takarékos Ford C-Max 1.6 1.6 TDCi Összlökettérfogat (cm3) 1596 1560 Hengerek/szelepek S4/16 S4/16 Max. teljesítmény (kW/LE) 74/100 66/90 Saját tömeg (kg) 1334 1391 Csomagtér (1) 473/1633 Üzemanyagtank (1) 53 Max. sebesség (km/h) 175 174 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 12,9 13,1 Fogyasztás (l/100km) 8,9/5,7 6,0/4,1 CO,-kibocsátás (g/km) 164 127 Teljesen megújult a középkonzol A napfénytető extraként rendelhető de átszabták a középkonzolt, és a két első ülés közötti tér is ki- használhatóbb lett. A kartámasz alá rolós tetejű öblös rekesz került. Tárolókból egyébként nincs hiány az autóban, bár van olyan is, amely csak látványelem lehet csekély befogadóképessége miatt. A műszerfal elegánsan visszafogott. A négyküllős kormány immár hagyomány a Fordnál, a kapcsolók jól áttekinthetően és kézre esően sorakoznak. A klíma, a kommunikációs egység és az audioberendezés is teljesen új kezelőszerveket kapott. A sportos hangulatról a kényelmes és jó tartást biztosító ülések, illetve a fémszínű díszítőelemek gondoskodnak. Ezt a hatást csak tovább fokozza az extraként rendelhető hatalmas panoráma üvegtető, amely hővédő réteget is kapott, így a fényt beengedi, a meleget azonban kívül tartja még kánikulában is. A korábban említett FFV (Flexifuel Vehicle) kivitel mellett négy benzines és négy dízelmotor szerepel a C-Max kínálatában. A leggyengébb, de legtakarékosabb az 1,6 literes TDCi: a 90 lóerős motor országúton alig fogyaszt többet négy liternél a gyári adatok szerint, de városban is beéri hat literrel száz kilométerenként. Mindehhez nem is túl magas a 4,6 milliós ár, amely magában foglalja a távirányítós központi zárat, az ABS/EBD kettősét, a vészfékasszisztenst és a kétoldali légzsákokat elöl. Extraként természetesen minden rendelhető, mint a nagyoknál: ESP, kanyarfényszóró, panorámatető és mi szem-szájnak ingere. A C-Max az árában is hű maradt a jól bevált hagyományokhoz. Még a legdrágább 2 literes TDCi Ghia/Titanium változat is alig több mint hatmillió forint, de az 1,6-os százlovas benzines, Ambiente felszereltséggel már négymillió forint körül hazavihető. ■BiQISBni Vinnék az olcsó autót, mint a cukrot sikeresek lennének Európában a kétes minőségű, olcsó kínai járművek. Egy felmérés szerint a tehetős németek negyede vásárolna ezekből az autókból, annak ellenére, hogy a legtöbb megbukott a törésteszteken, és az sem ritka, hogy neves márkákról koppintják a kínaiak a modelljeiket. A britek kicsit sem akarnak gyalogolni NEM ÉRDEKLI a brit autósokat a környezetvédelem, ha a tét a gyaloglás - derült ki a Whatcar című autós magazin felméréséből. A megkérdezettek negyede még egy kilométert sem lenne hajlandó gyalogolni, pedig a városi dugókban valószínűleg gyorsabban célba érnének. A válaszadók több mint negyven százaléka még sosem használta a tömegközlekedést. Európa nem kap az ötajtós Loganból? elkészült a Renault brazíliai központjában az ötajtós Logan. A Dacia padlólemezére épített modell a San- dero nevet kapta, és valószínűleg a Logan motorválasztékát és műszaki megoldásait is örökli. A kedvező árú kisautó forgalmazása az év végén kezdődik, de Dél-Amerikán kívül egyelőre nem kerül a szalonokba. HIRDETÉS Építse könnyedén vállalkozását! A CIB Bank ajánlataival ön is könnyedén építheti vállalkozását, legyen az egészen kicsi vagy egészen nagy. Válassza ki ön, Igényeihez és lehetőségeihez igazodó széles körű szolgáltatási skálánkból a legmegfelelőbbet. Ráadásul most azért is érdemes a CIB Bankot választania, mert minél több szolgáltatást vesz Igénybe, annál nagyobb kedvezményt kaphat! A számlacsomagokra vonatkozó díjakat a bank Kondíciós Lista Devizabelföldi Társas Vállalkozások (gazdasági társaságok, alapítványok, egyesületek) részére kiadványa, a promóció részletes leírását a Promóciós szabályzat tartalmazza. A kondíciók megváltoztatásának jogát a bank fenntartja. A promóció 2007, szeptember 17-től visszavonásig érvényes. További információért hívja a CIB24-et a 06 40 242 242-es telefonszámon, vagy forduljon bizalommal munkatársainkhoz bankfiókjainkban. A hirdetés nem minősül a CIB Bank részéről ajánlattételnek, célja kizárólag a figyelem felkeltése. CIB©0640 242242 www.cib.hu CIB, az Intesa Sartpaolo bankcsoport tagja Épül az M7-es Mura-hídja Megkezdődött az M7-es autópálya Mura felett átívelő hídjának építése. A nyolcmillió eurós beruházást fele-fele arányban a magyar és a horvát kormány finanszírozza. Az előkészületi munkák után elkezdődött a horvát oldali hídfő cölöpözése - jelentette be Josip Forko, a horvát kivitelező építésvezetője. A 216 méteres, négysávos hidat a tervek szerint 2008. szeptemberig adják át. A 1 4 1
