Somogyi Hírlap, 2007. szeptember (18. évfolyam, 204-228. szám)

2007-09-18 / 218. szám

2007. SZEPTEMBER 18., KEDD ELETMOD AUTÓ, UTAZAS, EGESZSEG, CSALAD Jövőre olcsóbban lehet megkötni a teljes körű casco biztosításokat? Schumacherek vagyunk rutintalanság Kevesen vallják be, hogy nem jók a volánnál A statisztikák szerint a legtöbb balesetet éppen az agresszív vezetők okozzák. Egy biztos: az üvöltözés és a mutogatás nem segíti az előrejutást. A piaci versenynek köszönhe­tően csökkenhetnek a casco dí­jak. A piaci szereplők szaporodá­sa és az évenkénti szabad bizto­sítóváltás árcsökkentő hatása a kötelező felelősségbiztosításnál már megmutatkozott. A verseny­nyel az ügyfelek jól jártak. Az autósok egyre tudatosab­ban választanak társaságot, így várhatóan a cascót is azoknál a biztosítóknál kötik meg szíve­■ A biztosítótársaságok kedvezményekkel és nyomott árakkal küzde­nek az ügyfelekért. sen, ahol kedvezőbb árat, illetve szélesebb körű szolgáltatást kap­nak. Az eltérés a tarifák között már most is nagy, az éves összeg akár a duplájára is emelkedhet egy rossz választás miatt. A Magyar Biztosítók Szövetsé­gének adatai szerint a múlt év­ben 102 milliárd forint díjbevé­tel keletkezett a casco biztosítá­sokból. Ebből 55 százalékos kár­hányad mellett csaknem 40 mil­liárd forint profitra tettek szert. Ugyanakkor a biztosítók hang­súlyozzák: a kötelező biztosítási díjbevételhez kapcsolódó kár- kifizetések inkább veszteséget termelnek, nyereségüket nagy­részt a cascóból érik el. Az ügyfelekért folytatott ver­sengés árlehajtó ereje itt is meg­mutatkozhat. A drága szolgálta­tások elriasztják az autósokat, akik inkább az olcsóbb társasá­gokat keresik majd. A teljes körű biztosításokat a kötelezőhöz ha­sonlóan évente egyszer fel lehet mondani. Ez az időpont nem az év végéhez, hanem a biztosítás megkötésének dátumához kap­csolódik. A lejárat előtt 30 nap­pal lehet megszüntetni a szerző­dést, és új társaságot keresni. Az árcsökkenés nem jelentene bevételkiesést a biztosítóknak. Az olcsóbb szolgáltatás miatt vár­hatóan emelkedik az ügyfelek száma. Jelenleg 850 ezerre tehe­tő a biztosított autók száma, de a 10-15 százalékos kedvezmények nyomán sok új vevőt szerezhet­nek a társaságok. ■ ÁNT Hemzsegnek az utakon a tökéletes sofőrök. Senki nem tűri, ha kritizálják a stílusát. Pedig a balesete­ket nem csak az útra tévedt nyulak okozzák... Árvay N. Tivadar A rutinos rókák országában rit­kán hallani olyat, hogy valaki elismeri: nem érzi biztonságban magát, amikor vezet. Aki ezt mégis megteszi, számíthat rá, hogy alkalmi oktatók sokasága osztogatja majd a tanácsokat az anyósülésről. A baleseti statisz­tikák viszont rácáfolnak a túl­zott magabiztosságra. A rutin­talanság mellett a figyelmetlen­ség és az erőszakos stílus okoz­za a legtöbb galibát. A friss jogosítványok tulajdo­nosai alapvető hiányosságokkal ülnek autóba. A legjellemzőbb hi­bák a rutintalanságból fakadnak, holott ezeket a problémákat már az elméleti és a gyakorlati oktatás során a tanulók fejébe verhetnék. Azt mindenki megtanulja, hogy a mackósajtnál elsőbbséget kell adnia, és azzal sincs probléma, hogy a hadonászó rendőr előtt illik megállni. A veszélyes helyze­teket kivédő rutint viszont senki nem plántálja a kezdő vezetőkbe. Jellemző példa erre a vasúti átkelők megközelítése. Alig akad vezető, aki a sínek előtt körülnéz­ne, holott a fehéren villogó jelző csak arra utal, hogy a készülék működik, nem azonos a közleke­dési lámpa zöldjével. A nemtörő­dömség sok halálos balesetet okozott már. Ugyancsak rutin kérdése, hogy a bekanyarodásra váró jármű kerekeit egyenesben a defenzív vezetési stílust sokan a bizonytalansággal azonosítják, holott szó sincs erről. Az ilyen vezetőt a meg­fontoltság, a szabálytisztelet és az előrelátás jellemzi. Arról nem is beszélve, hogy hosz- szabb életben reménykedhet, mint agresszív, forrófejű társai. tartsa a sofőr. Elfordított kor­mánynál ugyanis, ha valaki há­tulról belerohan a veszteglő autó­ba, azt nem előre, hanem a ka­nyarodás irányába löki. Ott pe­dig érkezhet szemből egy másik - akár jóval nagyobb - jármű. Fontos, hogy a várakozó autós már a kanyarodás előtt indexel­jen, figyeljen a mögötte haladók­ba és a volánt csak akkor kezdje tekerni, ha szabad az út. A fékezésről és a követési tá­volságról sem sokan tudnak. A ráfutásos balesetek többsége kivédhető lenne, ha mindenki betartaná a követési távolságot. Ő az, aki a jobbkézszabályt valóban betartja: a keresztező­dések előtt lassít és tényleg be­néz az utcákba. Útszűkületnél alkalmazza a cipzárelvet, nem tolakszik; nem előzi meg a sort, mert tudja, hogy az udva­riasság a tempót is gyorsítja. A megfontolt vezető nem villog Nemcsak országúton és autó­pályán, hanem városi forgalom­ban is. A pótféklámpa sem úri hóbort. A magasan elhelyezett izzó a harmadik, negyedik sor­ban érkezőt is figyelmezteti. Eh­hez azonban figyelni kell a távo­labb haladó járművekre, de a közlekedési táblák és a villany- rendőrök sem utcadíszek. Amikor pedig meg kell állni, keményen ugorjon a fékbe! A blokkolásgátlóval szerelt autó nem csúszik meg. Nem vélet­lenül fejlesztették ki a fékrásegí­tőt, amely a munka javát elvégzi a bajban lévő sofőr helyett. a szemből szabálytalanul elő zőnek, lehúzódik és lassít, ha kell, mert tudja, hogy az ütkö­zés rosszabb, mint néhány percet késni. S ő az, aki meg­áll, ha túl fáradtnak érzi magát, mert tízperces pihenő­jével nemcsak a saját, hanem mások életét is óvja. A megfontoltság nem egyenlő a bizonytalansággal, hanem biztonságot jelent HÍRSÁV Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Frankfurt újdonságai az Autó Motorban bemutatkoznak a Frank­furti Autószalon újdonságai: közöttük a BMW X6 hibrid hajtással és az új Trabant. Keresse az autó motort holnaptól a hírlapárusoknál! Az oroszoknak büdösek a Ladák kitiltották az egyik moszk­vai lakóparkból az orosz autókat. A gazdag ingatlan- tulajdonosokat zavarta a La­dák kipufogógáza. A lakók zöme egyébként BMW- és Mercedes-tulajdonos. Kitört a zöldautóláz a Frankfurti Autószalonon A KÁROSANYAG-KIBOCSÁTÁS csökkentése az új vessző- paripája a legnagyobb autó­gyártóknak. A frankfurti autókiállításon több hibrid modellt mutattak be. A Ford, a Volkswagen, a Renault és a Volvo a meglévő modell­jeiből gyárt tiszta változato­kat, míg a Peugeot és az Opel dízelmotoros hibridek­kel rukkolt elő. A tanulmá­nyok között akadnak telje­sen elektromos autók is. @ további érdekességek: www.reggel.hu Húsz éve született meg a legendás Peugeot 405 Magnó, CD-játszó és MP3 az autóban hifi Az elavult berendezésekhez is csatlakoztatható korszerű hanghordozó Két évtizeddel ezelőtt, 1987-ben született meg a Peugeot legen­dás típusa, a 405-ös. A modell­ből, amely több más értékes díj mellett példa nélküli fölénnyel nyerte el az 1988. év Év autója címet, most is rengeteg fut a magyar utakon. Az újszerű megoldáso­kat felvonultató 405-ösök ma is korszerűnek számítanak. A szé­les motorválasztéknak köszön­hetően minden vásárló megta­lálta a hozzá illő típust a takaré­kos, 69 lóerős szívódízeltől a 196 lóerős, négykerékhajtású T16-ig bezárólag. A Peugeot már 1989-től az ösz- szes 405-ös modellben szériatar­tozékként kínálta a katalizátort. Az autót egészen 1992-ig na­gyobb változtatások nélkül gyár­tották. Az akkori modellfrissítés elsősorban a belső tér átalakítá­sát szolgálta, a külső Példa nélküli megjelenésen nem fölénnyel lett sokat változtattak, az Év autója. A sikeres típus vesz­tét az 1995-ben be­mutatott 406-os okozta. Az utód mellett azonban folytatták a 405- ös kombi kivitelének gyártását, illetve Argentínában egészen 2001-ig készült a szedán. A francia autót Iránban is gyártották, sőt ott kifejlesztettek belőle egy helyi változatot is, amelyet Paykan Pars néven for­galmaztak. ■ Árvay Néhány év alatt teljesen átala­kultak a gépkocsikba szerelt zenegépek. Nemrég még a hat hangszórós rádiósmagnó-előké- szítés is extrának számított, ma pedig a legtöbb modellhez ren­delhető MP3-as hangformátu­mot lejátszó hifi. S bár a szab­ványméretnek köszönhetően a régi berendezéseket könnyű ki­cserélni - és az egyedi szerkeze­tek helyére is vásárolható olyan készlet, amely fogadni tudja a normál méretű cédéjátszókat -, ez súlyos tízezrekbe kerülhet. A hordozható CD-játszókat és az MP3-ás kütyüket viszont egy pár ezer forintos toldóval is hoz­zá lehet kapcsolni a hagyomá­nyos hifikhez. A magnós rádióknál egy kazettá­hoz hasonló átalakító szükséges, amelyből jack-dugós vezeték lóg ki. A kazettát a magnóba, a csat­lakozót az MP3 játszóba kell dug­ni, és már szól is a zene. A CD-ját- szós hifiken az első vagy hátsó AUX-aljzathoz lehet kötni az MP3-as berendezést. Utóbbi eset­ben érdemes előrevezetni a csat­lakozót. Léteznek rádiós átjátszók is, amelyek a CD, illetve az MP3 játszó jeleit az autó rádiójára kül­dik, de a hangminőség nem a leg­jobb. A legegyszerűbb dolga azoknak van, akiknek USB- aljzattal is ellátták az autórádió­jukat. Ez rendszerint az előlapon található, így a lejátszó könnyen csatlakoztatható. ■ Á. N. T. Az adapterkazetta olcsó megoldás Mi a titokzatos kód? az MP3 - becsületes nevén az MPEG-1 Layer-3 - egy olyan hangtömörítő eljárás, amelyet 1987-ben dolgoztak ki. A cél ere­detileg a digitális rádiózás ki­szolgálása volt, de később, a ze­nelejátszók terjedésekor más te­rületeken is szabványosították. A tömörített zeneszámok hang­zásminősége alig romlik, ugyan­akkor egy CD-n a szokásos 20 szám helyett akár 8-10 album is elfér. Az autóban ez különö­sen kényelmes, hiszen a vezető nek menet közben nem kell a le­mezek cseréjével bajlódnia. Egy MP3-as lemez többórás úton is szórakoztatja az utasokat. « t f

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents