Somogyi Hírlap, 2007. szeptember (18. évfolyam, 204-228. szám)
2007-09-16 / Vasárnapi Somogyi Hirlap, 37. szám
2007. SZEPTEMBER 16., VASÁRNAP 15 AUTÓ, MOTOR Bezöldültek a FIAT Pandák kéthengeres, benzines- gázos Pandát mutatott be a FIAT. Céljuk egy takarékos és alacsony fogyasztású hibrid jármű kifejlesztése volt. A zöld Panda utasterét is természetes anyagok borítják: odabent a pamut, a vászon és a kókuszrost uralkodik. A FIAT így szeretné bizonyítani, hogy fejlesztései során a jövőre is gondol. Káosz az európai jogosítványok között áttekinthetetlen az Európában kiállított száznál is többfajta jogosítvány - állítják a közös vezetői engedélyért lobbizók. Az egységesített okmányért folyó kampányt egy vándorkiállítással tették színesebbé, amely a jogosítvány 106 éves történetét mutatja be. A tárlat október végéig tekinthető meg Budapesten, a Közlekedési Múzeumban. Négy kerék fordul az új Renault Lagúnában kormányozható minden kerék az új Lagúnában. A hátsó kerekeket a csomagtartó alá épített, számítógép által vezérelt elektromos motorok fordítják el a kormánymozdulatoknak megfelelően. Ez a technika javítja az autó menetstabilitását még gyors tempónál is. Nem tudnak vezetni az idősödő sofőrök? pótvizsgára küldenék a hetven év feletti autóvezetőket Nagy-Britanniában. A baleseti statisztikák szerint ugyanis ők okozzák a legtöbb galibát az utakon, és a halálos áldozatok között is háromszor több a hetven feletti sofőrök száma, mint a középkorúaké. A jogosítványhosszabbítást ezért vizsgához és alaposabb orvosi ellenőrzéshez kötnék a brit hatóságok. Jótékony fogyókúrán a Mazda2 fazonigazítás A japán kisautó egyáltalán nem hasonlít szögletesebb elődeire Városi kis modelljeit a legtöbb gyártó egyre nagyobbra nyújtja, hogy ezzel is borsot törjön a versenytársak orra alá. A Mazdánál merész lépésre szánták el magukat: a kettes kisebb, mint a korábbi modell. Árvay N. Tivadar Szembemennek a japánok a nemzetközi trendekkel. Legalábbis ez történt az új Mazda2 tervezésekor. A kisautó még kisebb lett, ugyanakkor a méretcsökkenés nem csorbította az autó erényeit. Sőt! A megújult kasztni kényélmes utasteret rejt, a százkilós súlycsökkenés gazdaságosabb üzemeltetést eredményez, az új fazon pedig jóval sportosabb megjelenést kölcsönöz a Mazda2-nek. Miközben a jármű 4 centiméterrel rövidebb és 55 milliméterrel alacsonyabb lett, a szélességhez toldottak másfél centit. Ennek köszönhetően az utastérben nem érezhető a fogyókúra, a költségkímélő anyaghasználat viszont annál inkább feltűnik. Plüss, bőr és kárpit helyett mindent kemény, barátságtalan műanyagok fednek. Az összeszerelés precíz- ségével a Mazdától megszokott módon nincs baj, az anyagminőség és a látvány azonban elmarad a kifutó modellétől. Sejthették ezt a japánok is, ezért ötletes rekeszekkel és tárolókkal igyekezték ellensúlyozni a komor hangulatot. A kesztyűtartó fedelébe rejtett nyitott rekeszben például elférnek a térképek vagy az újságok, az ülések között megbújó rakodótálcán pedig elfér egy női retikül, illetve egy autóstáska. A helykínálat is szellős maradt: az átlagos termetű sofőr mögött kényelmesen elfér egy hasonszőrű utas is. A hátsó ülések legnagyobb baja, hogy az ülőlap kissé rövid, és az alap- modellnél csak egyben dönthető a háttámla. A 250 literes csomagtartó ezzel a mozdulattal 787 literig bővíthető. A Mazda2 formaterve attól az Ikuo Maedától származik, aki korábban az RX-8-as sportkocsit is megálmodta A kis Mazdát kezdetben háromféle, változó szelepvezérlésű motorral kínálják. A hetvenöt és a nyolcvanhat lóerős, 1,3 literesek csupán a vezérlőelektronika programozásában térnek el egymástól - és természetesen a vételárban. Az 1,5-ös erőforrás már változó szívócső-hosszúságú és 103 lóerő a teljesítménye. Ezzel a motorral a legfürgébb az autó: élénken megugrik a gázadásra, s könnyedén gyorsul a 960 kilogrammos autó. A vezetési élmény már a legkisebb Mazdánál is vérpezsdítő: a kormányzás meglepően közvetlen, kop- panástól koppanásig csupán 2,6- ot fordul a volán. A kocsi 9,8 mé■ Az új Mazda2 a hónap végétől Magyarországon is megrendelhető lesz. teres fordulóköre pedig a legszűkebb helyeken is egyszerűvé teszi a manőverezést. Az elöl MacPherson-rendszerű, hátul csatolt lengőkaros futómű hangolása nem túl feszes, így viszonylag puha az autó rugózása. Ennek ellenére a Mazda biztosan fekszi az utat, még a kisebb vezetői hibák sem zökkentik ki a béketűrésből. A Mazdánál nem rejtik véka alá, hogy komoly sikerre számítanak az újdonsággal. Míg a korábbi modellből valamivel több mint 137 ezer darabot értékesítettek az elmúlt három évben, addig az új Mazda2-ből már jövőre 70 ezret szeretnének eladni. A következő évtől a választék is bővül, hiszen a kínálatban megjelenik a háromajtós kivitel és a PSA-Ford közös fejlesztésű 1,4 literes dízel is. A kissé rideg műanyagokat ötletes kialakításokkal tették barátságosabbá Mazda2 1.5 Összlökettérfogat (cm3) 1498 Max. teljesítmény (kW/LE) 76/103 Sebességváltó 5 kézi Saját tömeg (kg) " 960 Csomagtér (I) __________250/787 Gy orsulás0-100 km/li M____!M Ma x. sebesség (km/h) 188 Átl. fogyasztás (1/ lOOkm)______5,9 CO i-kibocsátás (g/lOOkm) 140 A múlt és a jelen A MAZDA2 TÖRTÉNETE 1996-ig nyúlik vissza. Ekkor kezdődött a japán változat, a Demio gyártása Hirosimában. Az egy- terűekre jellemző variálhatóság mellett a modell a megbízhatóságának köszönhette sikerét. A kezdetben gyengécske motorokat (1,3-as 63 lóerős és 1,5-ös 75 lóerős) az 1999-es modell- frissítéskor felpaprikázták. A Demio azonban a 72 és 99 lóerős motorokkal sem lett túl népszerű Európában, bár Japánban az Év autójának is megválasztották. Hazánkban hivatalosan mindössze 255 darabot értékesítettek belőle. A Demio nem hódított Európában A MÁSODIK GENERÁCIÓS Mazda2- ről egyértelműen kiderült, hogy Európa meghódítására szánták. A Párizsi Autószalonon 2003-ban bemutatott modell padlólemeze, hajtáslánca és futóműve azonos a Ford Fiestáéval, csak az ötajtós karosszéria és az utastér mutat némi eltérést. A Japánban továbbra is Demio néven forgalmazott kisautó 1,25 (75 LE), 1,4-es (80 LE) és l,6os (100 LE) benzines, valamint 1,4-es turbódízel (68 LE) motorokkal készült. Hazai sikere jóval nagyobb volt elődjénél: négy év alatt csaknem nyolcszáz darab talált gazdára. A most bemutatkozó harmadik generáció ezt a mennyiséget igyekszik majd túlszárnyalni. A kifutó Mazda2 szögletesebb volt HIRDETÉS
