Somogyi Hírlap, 2007. április (18. évfolyam, 77-100. szám)
2007-04-04 / 79. szám
Nem kell autópályamatrica elektronikus díjszedés Személyautóknak hatforintos kilométerdíj? A francia, olasz és a horvát pályákon rendszeresek a torlódások. Az elektronikus díjszedésnél nincs dugó, és csak a használt szakaszokért kell fizetni. Jó tanácsok a nyári gumik kiválasztásához és a cseréhez Március végén, úgy látszott, visszatér a tél, de a hideg utolsó támadása nem bizonyult tartósnak, így az autókat fel lehet készíteni a nyári üzemre. A sómentesítő alváz- és motormosás mellett ideje cserélni az abroncsokat. Gyakran felvetődik a kérdés, hogy kell-e új garnitúrát venni, vagy jó a tavalyi készlet is. A cserére érett gumikat könnyű felismerni. Ha a mintaárokmélység nem éri el a 2 millimétert, vagy a futófelületen sérülések vannak, nem szabad felszereltetni az abroncsot. A kopott gumi balesetveszélyes, mert nő a fékút és jelentősen romlik a tapadás. Ha télen felnin tárolja a gumikat, és tavasszal csak a kerekeket cseréli, ellenőriztesse a szelepek állapotát. A tömlők anyaga elfárad, a hajszálrepedéseken elszökik a levegő. Ráadásul menet közben hatalmas centrifugális erőhatást kell elviselniük, ezért deformálódnak, megdőlnek. Ha a szelepszög 25 foknál jobban eltér a gyári értéktől, indokolt a néhány száz forintos csere. Új készlet vásárlásakor megvan a lehetőség, hogy nyári garnitúra helyett négy évszakos gumiabroncsokat válasszon. Ezek speciális mintázattal rendelkeznek, és különleges összetételű gumikeverékből készülnek. Ennek megfelelően a téli-nyári gumiváltás és a tárolás költsége megtakarítható, hiszen ez a típus nyári és téli viszonyok között egyaránt használható. A vásárlást azonban csak azoknak érdemes megfontolni, akik keveset használják az autójukat, és zord, fagyos időben inkább a tömegközlekedést választják. ■ Á. N. T. „A kézifékbovden esetleges szerelési hibája miatt a Suzuki Magyarország Zrt. visszahívja az összes Esztergomban gyártott 2006-os Suzuki SX4-es modellt” - jelentette be Tihanyi Tamás, a cég kommunikációs vezetője. A hibás alkatrész miatt csökkenhet a kézifék hatása, mert a kézifékbovden a fékdobban kicsúszhat helyéről. A fékkar behúzásakor ebben az esetben nem mozdulnak a fékpofák. Az újonnan gyártott autóknál ez a probléma már nem lép fel. A tavaly decemberig készült moAZ SX4-TULAJD0N0S0KAT a Magyar Suzuki Zrt levélben értesíti az ellenőrzés szükségességéről A javítást bármelyik márka- szervizben elvégzik, így nem kötelező az autókat a vásárlás helyére visszavinni. A szakműhelyek felkészültek az autók fogadására és a gyors ellenőrzésre. Megfelelő mennyiségű alkatrészt tartanak raktáron, hogy az ügyA fizetőkapus rendszer előnye, hogy az autósok csak az adott szakaszért fizetnek. Hátránya a gyakori dugó. Az elektronikus díjszedéssel az előny marad, a hátrány eltűnik. Árvay N. Tivadar Amennyiben az Országgyűlés megszavazza az elektronikus útdíjfizetési rendszer kiépítéséről szóló tervezetet, a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ meghirdetheti a közbeszerzési eljárást a jelenlegi rendszert felváltó struktúra kiépítésére. Ha ez megvalósul, két év múlva nyugdíjba mennek a matricák. Az elektronikus ellenőrzés lényege, hogy az autósok kizárólag a megtett út arányában fizetnek, de nem kell fizetőkapuknál várakozniuk. Az autóban eldelleket azonban ellenőrizni kell. Ez hazánkban csaknem 6300 Suzukit érint. A visszahívás az itthon nem forgalmazott Fiat Seidiciket is érinti. Tavaly 40 ezer SX4 készült az esztergomi gyárban. Ezeket Eu- rópa-szerte visszarendelik a márkaszervizekbe. Eddigi története során ez a legnagyobb visszahívási akciója az esztergomi gyárnak. Az ellenőrzés és a javítás ingyenes, a költségeket a Suzuki Zrt. állja. A vizsgálat és a szerelés csupán 15-20 percet vesz igénybe. ■ A. N. T. feleknek az esetleges javításra sem kelljen várakozniuk, annak ellenére, hogy eddig egy autóhoz sem kellett hozzányúlni - tudtuk meg az egyik márkakereskedésben. A hibára egyébként nem a tulajdonosoknál hanem a Suzuki esztergomi üzemében végzett többszörös ellenőrzés során derült fény, így sem kár, sem baleset nem történt miatta. helyezett jeladó adatait műholdas vagy földi vevőkkel ellenőrzik, és mérik, melyik fizetős szakaszon halad a jármű. A berendezést elsőként a teherautókhoz kell beszerezni. A fuvarozók 2009 januárjától így használhatják az autópályákat, és a fizetőssé tett autó- és főúthálózatot. Személyautóval még legalább öt évig lehet matricával közlekedni, de 2013 után már csak az elektronikus rendA LEVEGŐ MUNKACSOPORT és a Magyar Önkormányzatok Szövetsége szerint szükség van a fizetős szakaszok bővítésére, de nem a jelenlegi formában. Az ingyenesen használható alsórendű utakon ugyanis a teherautók nagy károkat okoznak A Levegő Munkacsoport minszer működne. Addigra a fizetős szakaszok hossza elérheti a 4000 kilométert. Mai árakon számolva: a 3,5 tonnánál nagyobb, kéttengelyes tehergépkocsik és az autóbuszok 27 forintot fizetnek majd kilométerenként. A három- tengelyeseknek 33, a négy-vagy többtengelyeseknek 40, a személyautóknak körülbelül hat forintba kerülne egy kilométer. A 26 milliárd forintos beruházást magánbefektetőkre bíznák. den utat fizetőssé tenne a teherautóknak, míg az önkormányzatok csak a településeken áthaladó utakat vonnák be a rendszerbe. Mindkét szervezet a svájci példát követné: ott az útdíjat a jármű megengedett össztömege és károsanyag-ki- bocsátása alapján számítják. Cserébe a koordinációs központ valamivel több mint 69 milliár- dot fizetne ki öt év alatt a szolgáltatásért. Ezután a központhoz kerül a rendszer. Az Állami Autópálya-kezelő Zrt. azonban továbbra is ellenőrizne: öt éven át 23,5 milliárd forintért. Ennyi idő alatt 235 milliárd forint nettó bevételt hozhat az elektronikus rendszer, amely a gyorshajtók kiszűrésére is alkalmas lesz. A fel- és lehajtóknál elhelyezett kamerák ugyanis azonosítják a gépkocsik rendszámát. A pályázat nyertesének olyan berendezéseket kell telepítenie, amelyek a 200 kilométer/órás sebességgel haladó autók rendszámának 95 százalékát felismerik. A felhajtás és lehajtás között eltelt idő, és a két pont távolsága alapján aztán könnyen kiszámolható a járművek átlagos sebessége, így agyorshajtóknak garantáltan befellegzik. BtliAiPfWI Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái KEDD SZÉPSÉG & DIVAT ►SZERDA AUTÓ & MOTOR CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Megjelent az Autó Motor legfrissebb száma ingyenes tematikus melléklettel segítünk a nyárigumi- | választásban. Tanácsok és gumiabroncsár-lista. Ötven év után bemutatkozik az új Fiat 500-as. Teszten a Mazda3 MPS és a Peugeot Időt nyertek a kamionosok NEM BÜNTETIK a matrica nélküli kamionokat a vasárnap óta fizetőssé tett útszakaszokon, amíg nem szerelik fel a figyelmeztető táblákat. A munka elkezdődött, de csak a napokban kerül a helyére mind a hatszáz tábla. Túl olcsón adják hazánkban az autókat NYOMOTT MAGYARORSZÁGON a kis- és alsó középkategóriás autók ára. A gyártók túl olcsón adják a kereskedőknek a modelleket - derült ki az Európai Bizottság jelentéséből. A tanulmány a tavaly novemberi árak alapján hasonlítja össze a tagországok árait. A kisautó szegmensben hazánk, az Astra és Golf kategóriában a balti államok a legolcsóbbak. Megkezdődött az új Mondeók gyártása ELŐDJÉHEZ HASONLÓAN a belgiumi Genkben készül az új Mondeo. A tavaly üzembe helyezett modern gyártósoron szerelik össze a Galaxy és S-Max modelleket is. A három típusból napi 1200 darabot gyártanak majd. Kéthengeres turbómotort kezdett fejleszteni a Fiat kicsi ÉS ERŐS motoron dolgoznak a Fiat mérnökei. A 900 köbcentis erőforrás a turbófeltöltőnek köszönhetően 105 lóerős lesz. Csúcs- nyomatéka 155 newtonméter, vagyis az apróság erősebb, mint a Panda 1,4-es, 16 szelepes, négyhengerese. @ további érdekességek: www.reggel.hu Negyvenezer Suzukit hívnak vissza ellenőrzésre A Magyar Suzuki Zrt. mindenkinek küld értesítést Nem tökéletes az áprilistól élő fizetőrendszer « l * i *
