Somogyi Hírlap, 2007. január (18. évfolyam, 1-26. szám)
2007-01-07 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 1. szám
2007. JANUÁR 7., VASÁRNAP 5 A HÉT TÉMÁJA máv Nyereséges áruszállító cégének magánosításával, illetve veszteséges személyszállító ágának átszervezésével igyekszik jövedelmezőbbé tenni az államvasutat a kormány. Minőségi javulást inkább az uniós forrásoktól lehet remélni. CSINOSÍTÁS ÉS KIÁRUSÍTÁS A VASÚTON Három részre szedik, és részben privatizálják a MÁV-ot - jelentette be a héten a kormány. A vasút ennek keretében megválik nyereséges áru- szállítási részlegétől. Vég Márton - Éber Sándor „A pályavasút, a, sínek maradnak állami kézben, de a legtöbb szolgáltatást érdemes piacra vinni. Időzítés kérdése, de hosszú távon minden jobb helyen van a magántulajdonosok kezében”- mutatott rá a közlekedési reform fő irányára még tavaly augusztusban Kóka lános. A gazdasági és közlekedési tárca liberális vezetője nem beszélt a levegőbe. Ennek egyik első jele az volt, hogy' megbolygatták az államvasutak vezetését: az eddigi elnök-vezérigazgatói posztot kettéválasztották. Kamarás Miklós, az új elnök feladata kimondottan a társaság átszervezésének levezénylése lett. Ő első nyilatkozataiban 2500 fős létszámleépítésről tett említést. ■ A miniszter a síneken kívül piacra vinné a teljes vasúttársaságot. Ezzel párhuzamosan a kormány októberben döntött a MÁV nyereséges áruszállítási cége, a 2006 elejétől működő Cargo privatizálásáról. Ugyanebben a hónapban az is nyilvános lett: egy önálló társaság létrehozásával a személyszállítási üzletágat is leválasztják az állami mamutcégről. Bár a SzeVaSz (Személy- szállító Vasúti Szolgáltató) néven bejegyzett vállalat még nem kapta meg a működéshez szükséges engedélyt, borítékolható, | hogy áprilistól már az új cég % szállítja az évi 150 millió utast. | A minisztérium és a MÁV is * csak szervezeti átalakításként I kommunikálta a SzeVaSz létrehozását, mégis nehezen értelmezhető másként, mint a privatizáció küszöbeként. Igaz, a személyszállítás magánosítása valószínűleg nagyobb kihívás lesz, mint a MÁV Cargo Zrt.-é. Ezt a tervek szerint az év végéig le is bonyolítják. A Cargo első független évét 83 százalékos piaci részesedéssel és 3 milliárd forint nyereséggel zárta, így sorba is állnak érte az osztrák, német és francia kérők. A SzeVaSz ezzel szemben tekintélyes mértékű hitelállományt kap a nyakába. Az uniós források nyomán azonban minden bizonnyal csökkenő adósság már vonzóvá tehe- ü a személyszállítási üzletágat a külföldi érdeklődők számára. Ami a mostani, rohamléptekben levezényelendő átszervezést illeti, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium szakállamtitkára grandiózus tervet említ. „Nem csupán a pénztárosok és a jegykezelők kiszervezéséről van szó: a kormány döntése értelmében a teljes személyszállítást egy külön cég fogja ellátni. így a SzeVaSz-hoz kerül minden olyan MÁV-alkalmazott, aki a személy- szállítás érdekében végez munmPiJ: A gazdasági és közlekedési miniszter szerint a vasút csak magánkézben működhet jól. A cégtől a privatizáció során akár 2500 dolgozót is elküldhetnek. kát, valamint a vasúttársaság ösz- szes személyszállító járműve - beleértve a jelenlegi és az újonnan beszerzendő motorvonatokat - is átkerül az új társasághoz” - mondta Felsmann Balázs. Arra azonban nincs remény, hogy a SzeVaSz csodákra lesz képes, hiszen mintegy 800 millió forint veszteséggel kalkulálnak. Az átmenetinek mondott deficitet a beígért színvonalemelés okozza. Bővül a budapesti elővárosi vasúthálózat, valamint Kelet- Magyarországon harminc százalékkal több InterCity jár majd. Az állami személyszállítás költségtérítése 2007-ben több mint 100 milliárd forint lesz, csaknem duplája a tavalyinak. Ezzel párhuzamosan idén 111,6 milliárd forinttal emelik meg a MÁV Zrt. jegyzett tőkéjét. Ez az összeg azonban még mindig jóval kevesebb, mint az öt év alatt felhalmozott 356 milliárd forintos hitelállomány. „Reális veszélye van annak, hogy az InterCity járatokon várható látványos színvonal-emelkedés a tarifaárak emelkedésével fog együtt járni, amelyhez ha Két lépcsőben, drasztikusan drágul a vonatozás jóval drágábban utazhatunk az idén vonaton; az emelés nemcsak az inflációt haladja meg, hanem a buszjegyek árának növekedését is. A cél a kétféle közlekedés árának kiegyenlítése. Ennek megfelelően a két lépcsőben véghezvitt drágítás keretében februártól a buszjegy 6 százalékkal, a vonatjegy 16 százalékkal kerül majd többe, amit három hónappal később további 4, illetve 17 százalékos emelés követ. A teues körű utasregisztrá- ció 2008-tól valósul meg az elektronikus jegyrendszer bevezetésével. Harmadával kell majd többet fizetni A magánosítás a biztonság rovására ment NAGY-BRITANNIÁBAN 1997-re történt meg a vasút teljes privatizációja. A magánosítás során a British Railwayst száz társaságra osztották, majd valamennyit értékesítették, az állam teljesen kivonult a vasút fenntartásából és üzemeltetéséből. A vonatok közlekedtetésére 25 személy- szállító és 4 áruszállító cég jött létre. A vasúti pályák gondozása a Railtrack feladata lett állami felügyelet alatt. Egy 2000- ben Hatfieldnél bekövetkezett, négy emberéletet követelő balesetsorán azonban kiderült, nemhogy a vonatok üzemeltetőinek, de még a pályafenntartóknak sincs képük a vonalak állapotáról. A szerencsétlenség után a forgalom lassítása miatt állandóvá váltak a késések, a kormány pedig kénytelen volt elismerni: a pályák profitorientáltfenntartása a biztonság rovására ment Ezért az állam tőkeemeléssel átvette az irányítást a cégben. a szétdarabolt társaság nem kellően összehangolt működése több halálos balesethez vezetett. A legsúlyosabb szerencsétlenség 1999. október 9-én következett be a londoni Paddington pályaudvarnál, ahol két személyvonat ütközött össze. A szerencsétlenségnek 31 halottja volt. hozzávesszük a mellékvonalak felfüggesztését, akkor egyértelmű, miért ellenezzük a privatizációt” - mondta Fónagy János, a Fidesz közlekedéspolitikusa, volt szakminiszter. A legnagyobb ellenzéki párt természetesen nincs egyedül a magánosítás elleni harcban. A vasutas-szakszervezetek mellett sok szocialista politikus is úgy gondolja, a reformmal lassabban kellene haladni. A szocialisták különösen attól tartanak, hogy egy rosszul kivitelezett privatizáció akár bukást is jelenthet a következő parlamenti választásokon. Felpuhult Kóka János kemény vasútreformja FEBRUÁR VÉGÉN 14 vasúti mellékvonalat és öt olyan járatot számolnak fel, ahol eddig is vonatpótló autóbuszok szállították az utasokat. így összesen 695 kilométernyi szakaszon szünetel átmenetileg a vasúti személyszállítás. A közlekedési tárca ígérete szerint egyetlen település sem marad közlekedési lehetőség nélkül. júliusban Kóka János még 28 szárnyvonal megszüntetésé ről beszélt. Sőt egy másik verzió 54 vonalat említett, mintegy 2000 kilométernyi szakasszal, így alaposan felpuhultak a korábbi elképzelések, de a maradék 14 vonal sorsa sem biztos, mivel ezek esetében sem hoztak még végleges döntést. A mellékvonalak megszűnteié sét az ellenzék vehemensen ellenezte, de a szocialista frakcióban, sőt még a liberálisok soraiban is többen támadták a terveket. A máv korábban 81 vesztesé ges vonalat vizsgált meg, ezek közül 35 esetében egy vonaton naponta 19-nél kevesebben utaztak. A vasút tavaly 156,4 millió utast szállított, míg a 24 Volán-társaság ennek háromszorosát. Magyarország több mint 3100 településéből 800 rendelkezik vasútállomással, és csaknem 1100 település érhető el vasúttal. Ugyanakkor a települések kétharmada csak autóbusszal érhető el, és mindössze 17 olyan község van, ahová nem jár autóbusz. A személyszállítás szüneteltetése a 14 mellékvonaton, összesen 474 kilométeren Pápa-Környe 86 km Pápa-Csoma 37 km Zalabér-Zalaszentgrót 6 km Lepsény-Hajmáskér 31 km Sellye-Villány 58 km Diósjenő-Romhány 18 km Kisterenye-Kál-Kápolna 55 km Mezócsát-Nyékládháza 17 km Kazlncbarcika-Ruda bánya 15 km Nyíradony-Nagykálló 23 km Békés-Murony 8 km Kunszentmiklós-Dunapataj 50 km Fülöpszállás-Kecskemét 39 km Kiskőrös-Kalocsa 31 km Vonatpótló buszokkal működtetett vonalak, amelyeket a Volánok vesznek át összesen 221 kilométeren Pincehely-Tamási 17 km Lepsény-Dombévár 94 km Tamási-Fürgéd 22 km Barcs-Sellye 43 km Pécsvárad-Bátaszék 45 km
