Somogyi Hírlap, 2006. december (17. évfolyam, 281-304. szám)
2006-12-24 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 50. szám
14 Városi védelem koccanások ellen baleset-megelőzési rendszert fejlesztettek ki a Volvo mérnökei a városi forgalomban gyakran előforduló ráfutásos koccanások kivédésére. A City Safety 30 kilométer/órás sebességhatárig működik. Amennyiben az autó előtt hirtelen lassító járművet észlel, automatikusan készenlétbe helyezi a féket, hogy ezzel rövidítse a vezető reakcióidejét. Kabrióexpresszt gyárt a Lamborghini elkészült a világ egyik leggyorsabb kétüléses sportkocsija. A Lamborghini mérnökei az LP640-es modell 640 lóerős, VI 2-es motorját illesztették a Mur- cialego kivágott tetejű karosszériájába. Ehhez a kasztnit is átszabták kissé, így megújult az autó motorházteteje és a hátsó lökhárítója. Az újdonságot 2007 tavaszától forgalmazzák. Merész „játék autóval” jelentkezett a Hyundai BEMUTATTÁK azt a HCD-10 Helion névre keresztelt tanulmányautót, amelynek egészen merészre, szinte játékosra sikeredett a formaterve. A VW Bogárhoz és a PT Cruiserhez hasonló formavilágú autó amolyan terepjáró-kupé házasítás. Az autó egyik különlegessége a terepmintás, könnyen leszerelhető vászontető. Szinte minden kinyitható rajta Újrakeverik a Hondánál a CRX-et remix néven kétszemélyes sportautó-tanulmányt mutatott be a Honda Los Angelesben. John Mendel, a Honda amerikai üzletágának alelnöke szerint a Remix könnyű, egyszerű és élvezhető vezetési élményt biztosít majd. Az utóbbi időben egyébként már várható volt, hogy a japán gyártó előrukkol valamilyen újdonsággal, így reménykedhetünk benne, hogy az új modell már a leendő CRX utódja lehet. Változott a német és az osztrák KRESZ büntetésekre számíthatnak azok az autósok, akik nem veszik figyelejnbe a német és osztrák KRESZ nemrég hatályba lépett változásait. így 20 euró büntetés jár azoknak, akik nem igazítják autójukat a téli közlekedés feltételeihez. Akik az előbb említett okok miatt balesetet is okoznak, 40 eurót fizetnek, és bejegyzik őket a központi közlekedési nyilvántartásba, amely büntetőpontok kiosztásával is jár. AUTÓ, MOTOR 2006. DECEMBER 24., VASÁRNAP Magyar tervező a Kia csapatában formaguru Kovács Miklós már a koreai márka következő nagy dobásán dolgozik A Kia Európa meghódítására készül. A dél-koreai autógyár vezetői ezért nem bíznak semmit a véletlenre. Új, kimondottan az öreg kontinensre szánt modelljük tervezését is egy „bennszülöttre”, Kovács Miklósra bízták. A Cee’d sikere így a magyar szépérzéket is dicséri. Árvay N. Tivadar- Milyen projektekben vett részt korábban a Kiánál, voltak-e korábbi modellek, amelyeken már az ön munkája is tetten érhető?- 2004 januárjában kezdtem a Kiánál dolgozni, és rögtön a Cee’d felelős tervezője lettem, így a Cee’d volt az első projektem. Egy autó fejlesztésében időrendi sorrendben a design az első. Ezt követi a prototípusok két generációja, majd a nullszéria, és csak legvégül jöhet a széria- gyártás. így érthető módon a forma véglegesítése után még legalább 2 év telik el, amíg az autó sorozatgyártása megkezdődhet.- Hogyan esett a cég választása önre, amikor a Cee’d tervezőjét keresték?- Egy autógyár nemcsak egy bizonyos projektre keresi a tervezőket, hanem hosszabb távra. A Kiával 2003-ban kerültem kapcsolatba, amikor még Ingol- stadtban, az Audinél dolgoztam. A dél-koreaiaknak olyan tervezőkre és designmenedzserekre volt szükségük, akik tehetségük és tapasztalatuk alapján képesek a Kia európai térhódítását előremozdítani. Fantáziát láttam a vállalat törekvésében, és úgy döntöttem, vállalom a kihívást.- Milyen szempontok szerint készült a Kia európai designja? Mi a különbség az amerikai, európai, illetve ázsiai típus megtervezése között?- Európa a legbonyolultabb és legszínesebb piac a világon. Az ázsiai vagy amerikai autópiac aránylag homogén, az európai még önmagában sem az. Az egyes országok között is megfigyelhetünk jelentős különbségeket. Keleten inkább keresettebbek a lépcsős hátú limuzimíg Igazi európai modell lett belőle. vetni való dolgok. A tervezés vezetőinek - a Cee’d esetében a koreai főnököknek - jóvá kellett hagyniuk az általam fejlesztett modellt, de ez zökkenőmentesen ment, hiszen a Cee’d elnyerte a tetszésüket.- Lehet már tudni valamit a következő feladatáról? Készülnek újabb nagy dobásra a közeljövőben?- A Kia tovább akar fejlődni az európai piacon. Ehhez természetesen nem elegendő egyetlen modell. És mint említettem, a design freeze (a végső, „befagyasztott” forma) és a sorozatgyártás között jó 2 év telt el. Ez elegendő idő volt arra, hogy már a következő modell design-fejlesztését is lezárjam. Ez a jármű majd 2009-ben gördül le a futószalagról, és szintén egy fontos európai modellről van szó. Kovács Miklós szerint a Kia új modelljei biztos sikerre számíthatnak a vásárlók körében. A Cee'd-et addig gyúrták, nők, amelyek az amerikai és ázsiai alapvető modellek. Nyugaton ezek egyre inkább kiszorulnak a piacról, inkább csak a luxusosztályban képviseltetik magukat. Ezzel szemben ott a kombik - amelyeket az autógyárak nem szívesen hívnak így, inkább az avant, touring, variant jelzőt használják -, az egyterűek és az úgynevezett Crossove- rek hódítanak. Például a VW Golf Európában köztudottan csapott hátú, Amerikában viszont kizárólag a lépcsős változata, a Bora keresett. A Cee’d-nél így fontos szerepet kapott a megfelelő koncepció: csapott hátú autó egy nagyobb terű, mégis sportos változattal (kombi) és egy valóban sportos, 3 ajtós modellel kiegészítve. Design szempontjából egyébként is érezhető, hogy egy járművet Amerikában, Ázsiában vagy Európában terveztek. Európában nagyon fontos a szépen formázott sárhányó, amely kiemeli az autó kerekeit. Az ázsiai vagy amerikai limuzinokon ez nem figyelhető meg ennyire. Az európai ízlésvilágba nem illenek a furcsa, meghökkentő részletek, ezzel szemben az autó arányai, a felületek minősége elsődleges szerepet kap. MAGYARORSZÁGON IS megvásárolható a Kia Cee’d, amely négyféle felszereltségi szinttel kerül forgalomba. Már a legszerényebb változatokban is hat légzsák óvja az utasokat. A vezetést blokkolásgátló és elektromos szervokormány segíti.- Voltak nehézségei a formák, ötletek elfogadtatásakor, vagy teljesen szabad kezet kapott?- A tervezési folyamat mindig intenzív munka, s közben a modell folyton változik. A designnak ugyancsak be kell érnie, de számos technológiai adottságnak és a törvényhozók által előírt szabványoknak is meg kell felelni. A tervet addig kell „gyúrni”, amíg a designon és az említett területeken eltűnnek a kiA kényelemről magasságában és tengelyirányban egyaránt állítható kormányoszlop, központi zár, elektromos ablakemelők és fedélzeti számítógép gondoskodik. S mindezt alapáron, kevesebb, mint hárommillió forintért kínálják a kereskedők. Csak hárommillió forint, mégis sok benne az extra Öt CitroéiHnodellből egy kishaszongépjármű JUMPY Kényelmes, biztonságos, tetszetős, ráadásul minden helyzetben megállja a helyét A Citroen a kishaszongépjármű- piac egyik legfontosabb szereplője. A francia márka 2005-ben már 10,2 százalékos piaci részesedést ért el Európa 26 országában. Mi sem bizonyítja jobban, hogy a kishaszongépjármű szegmens mennyire fontos a márka számára, mint az, hogy világszerte az eladott öt Citroenből egy kishaszongépjármű. Európában pedig tíz kishaszonjármű- ből egy biztosan Citroen. A nemrég bemutatott Jumpy - amely a Berlingóval és a legújabb Jumperrel mutat közös vonásokat - újabb ütőkártyát jelent a márkának. A Jumpy a műszaki újítások mellett kényelmes utazást, tökéletes vezetési kényelmet és a biztonságot szolgáló berendezések gazdag választékát kínálja. Ráadásul a variálhatóság tekintetében - hasznos térfogat, terhelés és hosszúság - is többféle kombinációt tesz lehetővé, amivel kitűnik a többi modell közül, így jó esélye van az egyre komolyabb igényeket támasztó vevőkör meghódítására. Az áruszállítóknál legfontosabb szempontok egyike a teherbírás. A Jumpy esetében jelentősen nőtt a hasznos terhelhetőség. Mostantól 1000-től 1200 kilogrammig terjed. Az előző változatnál a felső határ csupán 900 kiló volt. Az autó ezentúl kétféle tengelytávval és két különböző magasságban, valamint hosszúságban rendelhető. A raktér hasznos térfogata típustól függően 1-2 köbméterrel növekedett. Míg a Jumpy hátsó részének tervezésénél a rakó dás megkönnyítése volt a legfontosabb szempont, addig a vezetőtér kialakításánál a személyautókra jellemző kényelem megteremtése volt a cél. Remek hangszigetelésének és ergonómiájának köszönhetően a vezetőfülke minden elvárásnak megfelel. Az autóhoz háromféle dízel rendelhető: a legkisebb a 90 lóerős 1.6 HDi, ezt követi a 120 lo vas, kétezres HDi és a 140 lóerős, részecskeszűrős, kétliteres HDi. A kínálatot egy 143 lovas 2.0i benzinmotor egészíti ki. A Jumpy felszereltségéhez olyan berendezések tartoznak, amelyek ritkák ebben a szegmensben. Ilyen a légrugós hátsó felfüggesztés, az automata ablaktörlők és fényszórók, valamint a szériatartozékot képező ABS és AFU (vészfékezés- rásegítő), amelyeknek köszönhetően az autó kiváló menettulajdonságokkal bír. ■ Árvay ■ A Jumpy teherbírása és méretei is jócskán növekedtek.
