Somogyi Hírlap, 2006. május (17. évfolyam, 101-126. szám)
2006-05-14 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 19. szám
14 2006. MÁJUS 14., VASÁRNAP AUTÓ, MOTOR Hidrogénüzemű Wankel-motor Japánból környezetbarát A nyersolaj készletek drasztikus csappanása miatt elkerülhetetlen a fejlesztés Van alternatívája az Otto- motoroknak. Igaz, a Félix Wankel által kitalált hajtáslánc a gyakorlatban számos nehézséggel küszködik, mégis ez lehet a jövő - hidrogén üzemanyaggal. Árvay N. Tivadar Hogy mi az a Wankel-motor? Öreg találmány, hiszen a német gépészmérnök, Félix Wankel (1902-1988) tervei alapján már 1967-ben elkészült az első autó, amely ezzel a technikával működött. A zseniális elképzelés karrierje azonban a sorra fellépő műszaki problémák miatt nem ívelhetett töretlenül felfelé. A fő változás az Otto-motorokkal szemben a szerkezet belső felépítése: a Wankel-motorban a dugattyú nem le-fel jár, hanem bolygó mozgást végez. Ezért hívják bolygó dugattyús motornak. Előnye a sima járás, a sportos hang, hátránya a magas fogyasztás. A korai wankelek nem működtek üzemzavar nélkül. Az 1967-ben bemutatott NSU Ro-80 háromrészes tömítőlécei rendszeresen egymásra torlódtak, a motor meghibásodásához vezetve. A tömítettségi gondok mellett a magas károsanyag-ki- bocsátás, az üzemanyag- és kenőolaj-fogyasztás miatt is alulmaradt a Wankel az Otto-motor- ral szemben. Félix Wankel több autógyárnak eladta a motor licencét - többek között a Citroennek és a Mercedesnek -, de igazi előrelépést a Mazdával történő találkozás jelentett. Az 1979-ben bemutatott 105 lóerős RX-7 volt az első, kereskedelmileg is sikeres Wankel- motoros modell. Aztán hosszú ideig csend volt a bolygó dugatyjapánban persze másképp áll a dolog. A Mazda hidrogénüzemű autói Tokióban és környékén számos hidrogéntöltő állomáson juthatnak üzemanyaghoz. A Felkelő Nap országában 2006-ra flottyú háza táján, de úgy tűnik, a Mazda jóvoltából most megtört a jég. *A legutóbbi Tokiói Autószalonon mutatták be a Wankel- motoros RX-8 prototípusát - hidrogén- és benzinhajtással. A kettős üzemanyag-felhasználás lehetőségével új fejezetet nyitottak a belső égésű motorok törtakísérleteket is terveznek. Az RX-8 Hydrogen modellekkel a hatóságok közlekednek majd. Lehet, hogy kicsit lassabban, de mindenképpen környezetbarát módon. Reméljük, a példa ragadós lesz. ténetében. A hidrogénhajtás ötlete persze épp úgy nem új, mint a Wankel-konstrukció. Kombinációjuk azonban most először jelent meg a gyakorlatban. A japánok érdeme, hogy rájöttek, mennyire összeillik a Wankel és a hidrogén. A bolygó dugattyús motorban ugyanis elkülönítve játszódik le a sűrítés és az égés, így nem fordulhat elő, hogy forró alkatrészektől spontán begyullad a hidrogén. A gázt két fúvóka juttatja az égéstérbe, hogy létrejöjjön az égéshez megfelelő keverési arány. A teljesítményadatok még nem a legjobbak. Benzinhajtással 210, hidrogénnel 110 lóerőt teljesít az RX-8, fogyasztása pedig 20 liter körül alakul száz kilométerenként. A magas norma hidrogénüzemben legalább környezetvédelmi szempontból nem aggályos. A hajtóanyag elégéskor a levegő oxigénjével vegyülve vízgőzt képez, nem keletkezik semmilyen káros anyag. Ugyancsak a kettős energia- forrás mellett szól, hogy hidrogénből - elméletileg - korlátlan készletekkel rendelkezünk. A gázt ipari léptékben elektromos vízbontással (elektrolízissel) állítják elő. A cseppfolyós hidrogén literenként 55 eurócentbe (kb. 142 Ft) kerül, ami olcsóbb, mint a benzin. Ugyanakkor Európában alig, hazánkban pedig egyáltalán nincs hidrogénkút, így a költségekről sem érdemes még spekulációkba bocsátkozni. Keleten szaporodnak a hidrogéntöltő állomások HÍRSÁV Új áruszállító a Renault-tól és a General Motorstól a két autógyártó együttműködése egy-egy új áruszállító létrehozásával bővül. A megállapodás a könnyű haszongépjárművek európai piacának ellátására vonatkozik. A két cég 1999 óta 1,2 millió járművet állított elő közösen. A sikereken felbátorodva a GM és a Renault felfrissíti a Vivaro-Trafic és a Movano-Master sorozatot. Rekordforgalmat könyvelhet el a Skoda történetének legsikeresebb hónapja volt 2006 márciusa. Az első negyedév is rekord- eredményt hozott: januártól márciusig 129778 Skoda kelt el a Fabia, az Octavia, illetve a Superb modellből. Mindezek fényében idén rekordszámú kiszállításra számít a cég. World Performance Cár- díjat nyert az új Cápán S TAVALY novemberi bemutatása után máris elnyerte a „World Performance Cár” címet a Porsche új, középmotoros kupéja. A Cayman S a rangos ellenfeleket felvonultató mezőnyben 29 versenytársát előzte meg. Az új típus a vásárlók körében is népszerű, bevezetése óta 6000 Caymann S modellt értékesítettek világszerte. Gumiabroncsüzletben is élen jár a Goodyear A TIP-ek Goodyearén gurulnak EURÓPA LEGNAGYOBB gumi- abroncsüzletét kötötte a Goodyear és a TIP Trailer Services. A gyár 90 000 gumiabroncsot szállít évente a logisztikai vállalatnak. A TIP huszonegy európai országban, több mint száz telephelyen 70000 pótkocsival, félpótkocsival, tartály- kocsival és haszongépjárművei szolgálja ki ügyfeleit. HIRDETÉS J Ft/perc, nélkül! Családi Csomag i év végéig havidíj partion SonyEricsson Z530 beépített \ kamera 17 970 Ft számlás előfizetéssel pannon Elkészült Győrben az utolsó Audi TT Coupé Legördült a gyártósorról a győri Audi Hungária Motor Kft.-nél az utolsó első generációs Audi TT Coupé. Az utolsó, a 178 276 sorszámú autó, egy kétszínűre - piros és fekete - lakozott, 3,2 literes, hathengeres motorral szerelt, automata váltós Coupé, amelyet az Egyesült Államokba szállítanak ki. Mint azt Thomas Faustmann, az Audi Hungária Motor Kft. ügyvezetésének elnöke elmondta, a cégnél büszkék arra, hogy Magyarországon, a győri üzemben gyártották az időközben kultuszautóvá, a sportautók ikonjává, s igazi hungarikummá vált TT Coupét. A járműveket a világ több mint negyven országába szállították ki. A munka azonban ezután sem áll le Győrben. Itt készül majd a TT második generációja is. A gyártáshoz szükséges előkészületek megtörténtek. Az új sportkocsit áprilisban mutatták ■ Az eredetileg tervezett 180 ezer helyett eddig több mint 300 ezer Audi TT Coupé és Roadster készült a győri gyárban. be Berlinben. A modell sorozat- gyártása néhány héten belül elkezdődik, s ezzel párhuzamosan folytatódik az első generációs TT Roadsterek gyártása. Az Audinál szívesen használják a bevált sablonokat. Ez alól az új TT sem kivétel. Megjelenése az elődöt idézi, csak ott változtattak, ahol muszáj volt. Az új TT kétféle - szintén Győrben készülő - benzinmotorral rendelhető. A kisebb, a 2.0 TFSI négyhengeres, 200 lóerős, di- rekt befecskendezésű, turbófel- töltős motor, amellyel az autó 6,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/óra sebességre. Maximális sebessége 240 km/óra. Az erősebb a 3,2 literes, 250 lóerős, hathengeres erőforrás. Ez 5,7 másodperc alatt lövi százra a Coupét, 250km/óráig. Az új TT először 2+2 üléses Coupé formában készül. A Roadster változat később kerül piacra. A hazai árakról egyelőre nincsenek információk. A német piacon a motorváltozattól és váltótól függően 31900 és 42 000 eurót (8,3 millió, illetve 10,9 millió forintot) kérnek majd a kereskedésekben. ■ Á. N. T.
