Somogyi Hírlap, 2005. november (16. évfolyam, 256-280. szám)
2005-11-06 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 44. szám
2005. november 6., vasárnap 14 Autó, motor Tréningen árulják el a japán titkot Tavaly a Musashi dupla vezérmütengelyével gyártott Fiat és a General Motors 1.3-as turbódizel erőforrása nyerte el az „Év motorja 2005" cimet. A siker után érthető, a napokban biztossá vált, | hogy Szentesi Zoltán, a Musashi ercsi gyárának gyártási vezetője I képviselheti hazánkat azon a Japánban rendezett tréningen, amelyen Európa 25 országából fogadnak egy-egy menedzsert az | „Európai Unió-Japán Központ Az Ipari Együttműködésért” szervezésében. A tréning alatt a nemzetközi csapatot Tokió, Nagoya | és Kioto autóipari cégei látják vendégül. A Hankook Dunaújvárosba készül A szakminiszter maga jelentette be, hogy a Hankook dunaújvárosi székhellyel zöldmezős beruházásba kezd 2006 és 2010 között. Kóka János kiemelte, hogy az üzlet 132 milliárd forintba kerül. Az új üzem 2010-ig készül el teljesen, de már 2007-től megkezdi a termelést. Teljes kapacitással évente 10 millió gumiabroncsot gyártanak majd. „A Michelin és a Bridgestone beruházása után a Hankook jelenlétével Magyarország regionális jármü- abroncsgyártó nagyhatalommá válik” - fogalmazott a miniszter Csúcson a Suzuki, vészhelyzetben a Lada Az év első kilenc hónapjában 144,7 ezer új személygépkocsi lelt gazdára - adta tudtul a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete. A márkarangsort változatlanul a Suzuki vezeti, amely 14,2 százalékkal növelte értékesítését. Jelenleg a japán márka a honi autópiac több mint 20 százalékát uralja. A vizsgált időszakban 16 313 Opel talált gazdára, így övék az ezüstérem. A bronz ezúttal a Skodáé. Egyelőre a nagy vesztesek közé tartoznak a francia gyártók, bár legrosszabbul ma a Lancia, a Rover és a Lada áll. ( A Fiat reménysége: a Grande Punto A Fiat autógyár reményei szerint évente 360 ezer darabot fognak eladni az új Grande Puntóból, amit kiáltottak a budapesti autószalonon is. A taljánok - tudta meg a VR - legalább 80 ezer kocsira szóló megrendelésre számítanak még az idén. A modell kifejlesztése a Fiatnak 800 millió euróba került. Luca Cordero di Monte- zemolo, a Fiat elnöke azonban arra számít, hogy a Grande Punto I a teljes forgalom 40 százalékát adja majd. Interneten és SMS-ben a biztosítási piacról I A biztosítótársaságok a múlt héten tették közzé jövő évi tarifáikat. Azonban nehéz eligazodni atarifadzsungelben. Igaz, két újdonságról, egyúttal a gyorsabb ügyintézést segítő szolgáltatásról is hírt adhatunk: az egyiket a MÁV Általános Biztosító Egyesület jegyzi. Jelmondatuk szerint „egy telefon, plusz egy SMS!” - ennyi kell a biztonsághoz. Meg egy médiakampány, amit HAVAS HENRIK és SZULÁK ANDREA (képünkön) jegyez. A másik különleges ajánlattal a Netrisk.hu Első Online Biztosítási Alkusz élt. Ráadásul ők egy speciális dijkalkulátort is létrehoztak, ami segít a biztosítóválasztásban. Ehhez meg elég egy egérkattintás. Volt egyszer egy Pannónia Csepelen ma zárja kapuit az a veterántárlat, ahol a nagyérdemű olyan csodákra lelhet, mint a kis Tünde, a Panni robogó vagy a Pannónia White Cross modellje, amit a hatvanas években Amerikába!!) exportáltunk. kiállításnak szomorú aktualitást ad, hogy épp harminc esztendeje gyártották az utolsó Pannónia motorkerékpárt. Ezután már inkább kerékpárjairól volt ismert az ezerszer megénekelt „Vörös Csepel”. A tárlat szervezője, Ocskay Zoltán azonban még élénken emlékszik a békeidőkre. S hogy a fiatalabbak is meglássák, mivel jártak elődeik, hát egybegyűj- tötte a seregnyi veteránt. - Tévedés azt gondolni, hogy a korabeli hírességek ilyesmivel száguldoztak. A Pannóniák - egyáltalán a magyar motorkerékpárok - a szegények és az ifjak közlekedési eszköze volt. A csepeli motorkerékpár-gyártás kimúlásához hozzájárult, hogy a hetvenes évek végén egyre többen gondolták úgy: komoly ember nem is jár motoron - informált Ocskay. Tény, még a korabeli motorversenyzők is hanyagolták a Pannóniát. A korszak nagy bajnoka, Drapál János például szabadidejében Yamahával száguldott. Ekkortájt a téma már a pártelitben sem volt különösebben népszerű; idővel az elvtársak üdvözítőbb és főleg olcsóbb játékszernek nevezték ki a biciklit... A végső búcsút amúgy a minőségi kifogások is sürgették. Ocskay Zoltán állítja: a hadiipar és az úgynevezett kiemelt termékek piaca elorozta a minőségi anyagokat a motorgyártók elől. Innen nézve tehát kisebb csoda, hogy végül mégis ránk maradt néhány legenda. Mint a P20-as Pannónia 1972-ből, melynél a gumiágyba rögzítették a motort. Vagy a White Cross 1966-ból, ami 28 lóerőt számlált és Amerikáig meg sem állt. Ugyancsak exportra ment a T6-os - Germánföldön látni is belőle még egyet-egyet. Megkímélt, üzemképes járgánnyal a csepeli tárlat is szolgál (t), hiszen mindmáig érvényes műszaki engedéllyel rója a magyar ugart egy TL-Pannónia! Motorgyártásunkról szólva nem lehet nem szóba hozni a ■ kihagyott ziccereket. Ott volt ugye a Csepel 125-öse, illetve 250-ese. Megjelenésük idején - figyelmeztet Ocskay - még abszolút újdonságnak számítottak, miként a P20-as prototípusát is megsüvegelte ország-világ. Csakhogy mire elkezdődött a gyártás, elévült a modell. A Tünde-robogó históriája szintén figyelemre méltó, leginkább azért, mert burkolatát a képző- művészeti egyetemen tervezték. A szerkezet a különleges külcsín ellenére végül két évet élt meg - 1963-tól 1965-ig gyártották a nyolclovas törpét. Most azonban van rá esély, hogy ne csak néha-néha látható kegytárgyként emlegessük a fenti kétkerekűeket. Ha minden jól megy, a kiállítást tető alá hozó helyi önkormányzattal és a Csepeli Helytörténeti Gyűjteménnyel együttesen megépülhet egy állandó kiállítótér, ahol az itt és most „kipakolt” 44 motor mellett még néhány ritkaság, retrómasina is békében nyugodhatna. Szabó Zoltán Attila A gyárat 1893-ban alapította Weiss Manfréd. Motorkerékpárokat 1929-től gyártottak. 1935-ben pedig megszületett a Túrán. A lendület a hetvenes évek végéig tartott ki. Azóta néma csend... A MINI modern arcai A British Council szervezésében, a MINI aktív támogatásával startolt el a Nagy Britmánia rendezvénysorozata. A fél éven át, 2006. április végéig tartó programon a szigetországi kor- társ kultúra - tánc, klasszikus és modern zene, színház és vizuális művészet - gyöngyszemeire vethetünk néhány futó pillantást. A rendezvénysorozat célja egyúttal bemutatni Nagy-Britannia hangulatát, páratlan tradícióit. Márpedig, ha valami, hát a MINI is része az egésznek, a ködös Albionról kialakult képnek. Nem véletlen hát, hogy a britmánia kapcsán a márkát jegyző BMW is kapcsolt és olyan járgányokat mutattak be, amelyek a klasszikus MINI-formát egy-egy szubkultúra sajátos stílusjegyeivel ruházzák fel. így születhetett meg a púnk vagy éppen a glamrocker négykerekű. Vagy a Gothic-, a Golf- és a Dandy-változat. Sz. Z. A. K&H könnyített gyorshitel vállalkozásoknak nem csak három kívánságod teljesítem! Q © © villámgyors megoldás rövidtávú pénzügyi nehézségekre a megállapított hitelösszeg egy évig nem változik most rendkívül kedvező kamat ti« rwn mnótill tjMiMftlMli. IV XMÍmuolt l hMkw«t OsutgwíH «i rarejelkwtste t»cs«t#sín)l t K&H 8«nfc rrwxlw esettel Maróiig i s»ii! WtMetei sarán dönt. A turmík rtotetes Mnlstt 8 vonatos siwrtdós, K hátim SíwííkKSs! 4 V&H CédVOnal 06 40 444 444 WWW ktlb hu ítxá&i MISWiiittfiaMKaewtMy lartsín'Mia A koixKcKSk ir*ík>os«»san»k jogát a bank lenmaílí# 'A hnctn»rtös(>eS'W08vé>TlféO«n ® Batik 6 havi saáiwiamdlt igsűoljisíin n>i nrwganszerrwlyi Kesrffcretö keafssífl váHaUst is kerhet * iyY)
