Somogyi Hírlap, 2005. augusztus (16. évfolyam, 178-203. szám)
2005-08-28 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 35. szám
14 Autó, motor 2005. augusztus 28., vasárnap isiiül Különleges mentőautó gyermekeknek A budapesti Bethesda Gyermekkórházban a Magyar Gyermek- mentő Alapítvány és az Országos Mentőszolgálat bemutatta gyermek-mentőorvosi kocsiját, amely a gyermekmentéshez szükséges speciális felszerelésével az eddiginél magasabb szintű ellátást tesz lehetővé Budapesten és környékén. A több mint 12 millió forint értékű autót az Oracle Hungary bocsátotta az alapítvány rendelkezésre, míg a speciális műszerek és a felszerelés költségét többek között a Philips, az Astra Zeneca, a Medtronic és a Medplan cégek fedezték. Az úgynevezett „gyermek-MOK”-ot a 104-es számra érkező segélyhívás alapján az Országos Mentőszolgálat mentésirányítói riasztják, amennyiben a kis beteg súlyos állapota ezt szükségessé teszi. Japán-német kettős a dízel-Grandisban A japánok is belátták: Európában egyre népszerűbbek a dízelek. A Mitsubishi ezért ősztől az európai piacra is behozza a gázolajos motorral üzemelő, eddig csupán 2,4-es benzinessel szerelt Grandist. A 6 vagy 7 személyes, három üléssoros egyterű átprogramozott vezérlőegységgel a Volkswagen (szivattyú- adagolós) 2.0 PD TDI-motorját kapta meg; hatsebességes váltója azonban már japán kreáció. A 16 szelepes turbódízel-vál- tozat amúgy 136 lóerős. Az 1,7 tonnás dízel-Grandisnak 10,8 másodperces százra gyorsulást, 195 km/órás végsebességet és 6,6 literes átlagfogyasztást ígér a gyár. Némileg átalakították a Z-modellt ' Amerikában a napokban mutatták be az átdolgozott Nissan Z sportkocsit. A változtatások azonban legfeljebb apróbb módosításoknak tűnnek, például az összes kéziváltós típusba 300 lóerős motor kerül. A korábban használt 280 lovas V6-ost a jövőben csak az automata modellekbe „pakolják” be. Emellett új lámpákat, MP3-lejátszásra is alkalmas audio-fejegységet, továbbá egy frissen kreált sebességfüggő rásegítésű kormányszervót kapott a 350Z. Ezenfelül bemutattak az amerikai közönségnek egy Grand Touring Coupé fantázianevű, valamivel látványosabb változatot is, elöl 18, hátul 19 hüvelykes felnikkel, Brembo-fékekkel és menetstabilizáló elektronikával felszerelve. Visszatért a Getz, megszületett a Portico Opd Astra Cfassic ii fogyasztás (vegyes): 4,6-7,01/100 km, COz kibocsátás (vegyes): 124-167 g/km. ‘Ajánlatunk pénzügyi lízing- hitelkonstrukció igénybevétele esetén 2005. július-15-től szeptember 30-ig, illetve o készlet erejéig érvényes o programban résztvevő Opel forgalmazóknál. További részletekről érdeklődjön az Opel forgalmazóknál. A képen látható autó illusztráció. Oroszlános komfort-|f jószág a Peugeot SW-jelű „alkotmánya”. | A 407-es kényelmes, akár Jft, az otthoni tévézéshez is bevethető (már, ha akad olyan félkegyelmű, aki kipakolja a kocsit), komfortos bőrfotelekkel van felvértezve, emellett az ostorcsapás sérülések elleni „nyak- fogóval” szintén ellátták a gallok. Az üveg panorámatető tovább fokozza/srófolja a biztonság- és kényelemérzetet. A hátsó ülés egyébként 60:40 arányban osztott, az üléspárna előre dönthető, sőt a raktér bővítése érdekében kivehető. De a járgány menet közben is szépen „muzsikál”... Mindenekelőtt meg kell dicsérjem az első és hátsó futóműveket. Az úttartás tényleg makulátlan. A tesztelt dízel-erőforrásért viszont nem lelkesednék annyira. Igaz, ez az automobil nem „repülésre”, száguldozásra lett tervezve, hanem családi programokra, vakációra, no meg urizálásra a városdzsungelben. Innen szemlélve már nem is probléma, hogy a kocsi indítás után picit lomhának hat. A váltó amúgy pontos, kézre áll, s a kormánymű is készséges. Nem rosszak a fogyasztási mutatók sem, bár úgy fest, a Peugeot SW gépezete a városi dugókat tűri jobban. Sztrádán, nagyobb tempónál felkészülhetünk a vártnál jelentősebb kiadásokra. Sz. Z. A. A Hyundai ismét beújított és premierautóit Frankfurtban is bemutatja. A legérdekesebb fejleménynek a Getz 2005-ös verziója számít.‘Az 1,4 és 1,6 literes benzinmotorok nagyot léptek előre a technológiai fejlettség és a környezetbarát üzemmód terén. A hengerenként négyszelepes, folyamatosan változó szelepvezérléssel készülő 1,4 literes gépezet például már 95 lóerős. Persze, a koreai városi kisautó esetében továbbra is az 1,1 literes motor az „alapgép”. Azonban a Hyundai más kategóriákban szintén belead apait-anyait. Itt van mindjárt a HND-2-es sportos koncepcióautó, ami kísértetiesen hasonlít az Accenthez. A Portico is érdekes járgány - ez ugyanis nem szedán, nem buszlimuzin, ám mindkét stílus előnyeit egyesíti. Kicsi kocsik randevúztak Ausztriában A múlt hétvégén több mint 1700 Smart kisautó népesítette be a szomszédságban (Ausztriában) fellelhető festőién szép Wörthi-tavat és környékét. A 3000 résztvevőt számláló „Smart Times Event” találkozó Európa legnagyobb smartos randevúja. Egyúttal a „sokszínűség ünnepe” is, hiszen a cserélhető karosszériaelemeknek köszönhetően más és más színben pompázik minden egyes tridion biztonsági cellával rendelkező modell. Volt szépségverseny is - magyar sikerrel. A „Smart Design Awards” egyik kategóriájában hazai dobogós helyezés született: az egyik pláza büszkesége, a mamutot hordozó kicsi kocsi az előkelő második helyezést szerezte meg. Millió HEMI-motor limuzinokban, terepjárókban A Chryslernél elkészült a két éve már újra kapható HEMI-motor 5,7 literes, V8-as változatának egymilliomodik példánya. A hemiszferikus (félgömb alakú égéstér) motorkialakítást az ötvenes években fejlesztették ki, majd néhány évtizednyi szünet és kisebb átalakítások után 2003-ban szerelték be újra a Dodge Ram 2500-as pick-upba. Az eltelt pár év alatt hatalmas sikert arattak a 340 lóerős motorral, jelenleg már a Chrysler 300C limuzin, a Jeep Grand Cherokee, a Dodge Durango terepjárók, valamint a nálunk egyelőre nem kapható Charger is megvásárolható a bivalyerős, de takarékos használatkor csupán négy hengert üzemeltető egységgel. Kevesebb GT-rakétát gyárt a Porsche A Porsche jelezte: az eredeti tervekkel ellentétben 1500 helyett csak 1250 példányt készítenek a Carrera GT sportkocsiból. A döntést azzal magyarázzák, hogy a 2006-os amerikai biztonsági előírások alapján jövő évtől két szakaszban nyíló légzsákokkal kellene felszerelni az autót, s ennek ki- fejlesztése, valamint az autó az Amerikai Közlekedés- biztonsági Hivatal általi újratesztelése túl nagy kiadást jelentene. Azonban a drasztikus döntéshez az is hozzájárult, hogy az eddig legyártatlan, utolsó 250 dara-%. bős szériából mintegy kétszáz GT-t szállítottak volna tg az Egyesült Államokba, ahol a típus 2004-es bevezetése óta csak 396 darabot adtak el. Opel Astra Classic II Fantasy akár 631 000 Ft megtakarítással, már 2 741 000 Ft-ért!* Ezt érdemes kifogni! Kihagyhatatlan extrák: légkondicionáló ABS központi zár állítható kormányoszlop állítható magasságú vezetőülés szervokormány kétoldali légzsák. Ez az a nyár, amikor mindenki nagyot foghat! A nagy fogás! A pápa és a lóerők Két speciálisan kialakított mentőautót adott át XVI. Benedek pápának Wolfgang Bernhard, a VW igazgatótanácsának elnöke. Úgy volt, hogy a soros pápamobilt is majd a germánok gyártják le, ám Benedek kérésére végül „csak” a mentők lettek motorizáltabbak. E zzel persze még nincs vége a Volkswagen vatikáni „akciójának”. A műhelyben ugyanis félig-meddig titokban váltig készül egy - Touareg alapú - pápamobil. Úgy tudni, ebbe a speciális Touaregbe egy trónust s a tetejére a korábbi terepjárókról már ismert magasított és golyóálló üvegezésű kabint is beépítenek. Igaz, nem feltétlenül van szükség egy újabb modellre, hiszen a pápai gépkocsipark igen gazdag. Nem volt mindig így. A 13. században I. Szent Szilveszter még fehér lovon vonult be Rómába. A 19. században pedig kétfogatú díszhintókon közlekedtek a pápák. Már negyedszázados volt az első automobil, amikor végre bebocsátást nyert a Vatikánba. Monsignore Farlen, New York püspöke 1909-ben a legendás Itala egyik példányával ajándékozta meg X. Piust, aki azonban sohasem használta a négykerekűt. Utóda, XI. Pius ugyanakkor már rendszeresen autózott, sőt, maga vezette az 1922-ben ajándékba kapott Fiat BianA Vatikáni Múzeum egyik kevéssé ismert szeglete a pápamobitokat gyűjti egybe. A földalatti garázsban ugyanis a pápákat szállító eszközök történetét mutatják be. A díszes nyeregtől a hintókon át, a hord- székekig és II János Pál pápa terepjárójáig és Mercedeséig fellelhető itt minden, ami az egyházfők kényelmét szolgálták. chi Tipo 15-öst. Ekkoriban gyarapodott is a géppark, hiszen a Fiat mellé egy 1926-os Bianchi, egy 1929-es Isotta-Fraschini, majd egy Graham-Paige szintén „beépült”. A következő hivatali autó, a Citroen Lictoria 6- osa volt; 1930. június 30-án állt szolgálatba. A pápai járműpark sokáig adományautókból állt, megesett, hogy Gianni Agnel- li így „gyónt”. De idővel vásárolt is a Vatikán, XI. Pius idején például egy Mercedest. Később Cadillac és Chevrolet is gazdagította a palettát. Közismert volt az a modell is, amit VI. Pál pápa használt. Az említett járgány 1965-ös évjáratú 600-as pullman volt és tizenkét hengeres, 250 lóerős teljesítményű V-motor hajtotta. Magánutazásain II. János Pál pápa fekete Mercedest, ünnepi alkalmakkor és külföldi látogatásaikor többnyire fehér Land Rover Defendert vagy Mercedes G-t használt. De a Vatikán járműparkjában szolgált a négykerékhajtású 525iX BMW, a Fiat Campagnola, a Chevrolet Blazer és a Toyota Land Cruiser terepjáró is. Lengyelországi látogatásakor egy nyitott Fiat 130-asban és a Polski Fiat 125-ösben is feltűnt, míg a kilencvenes évekbeli magyar- országi látogatásakor üvegtetős Land Rover Defenderrel jött-ment. A vatikáni flotta mai zászlóshajója azonban egy S osztályú Mercedes. SCHWALM II. János Pál azért az olasz autóipar felé is tett gesztust *
