Somogyi Hírlap, 2005. május (16. évfolyam, 101-125. szám)
2005-05-08 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 19. szám
2005. május 8„ vasárnap Autó, motor 15 Egy legenda alkonya, avagy zűrben a Rover A felszámoló immár az utolsó független brit autógyártóhoz is beköltözött. A futószalagok leálltak, a beszállítók nem küldenek alkatrészeket. A brit kormány 9,5 millió eurós hitelt nyújtott a vállalatnak, hogy az egy héttel elhalássza a 6100 Rover-dolgozó elbocsátását, és új befektetőt találjon. Időközben a SAIC, a legelszántabb kínai vevőjelölt is visszavonta ajánlatát. A Rover 2004ben mindössze 110 ezer járművet értékesített, a vállalat azonban csak 180 ezer eladása után lehetne rentábilis. A BMW pedig hiába költött milliárdokat új beruházásokra 1994 és 2000 között, mégis megégette „kezét” az üzleten. A szakemberek nemigen hisznek már abban, hogy a Rovert végül sikerül majd megmenteni. A vállalat modellkínálata ugyanis elöregedett, piaci részesedése lecsökkent. (Németországban például 2004-ben mindösszesen 4450 Rover kelt el.) Bár vannak olyan kritikusok is, akik nem a piaci versenyt hibáztatják, hanem a hibás importpolitikát. Az angolok saját kormányukat is szidják, mert anno Harold Wilson vezetésével összeeszkábálták a gigantikus óriást, az összes brit márkát egy- begyűjtő British Leyland Motor Corp.-ot. Az első Rover, maga a legenda A P3-f 5 az ötvenes évek álomjárgánya A P5 B keresett ritkaság, GM-motorral ZQOA A Rover 75 már a BMW- érát idézi Hyundai: közel Kelet-Európához A koreaiak német- országi bázisukról akarják meghódítani Európát: a Hyundai és a Kia is a Majna folyó mellett, egymástól néhány percnyi autóútra rendezte be új európai központját. A Kia a híres frankfurti vásártorony tövében egy tizenegy emeletes épületet építtet, amelybe várhatóan 2006 októberében költözik be. Míg a japánok inkább Nyugat-Európában telepedtek le a nyolcvanas években (a Toyota székhelye Brüsszelben, a Nissané Párizsban található), a koreaiak tudatosan húzódnak keletebbre - így mind a rüs- selsheimi fejlesztési központhoz, mind a Szlovákiában nyíló gyárhoz közel lehetnek, ráadásul az egyre bővülő kelet-európai piac is a „szomszédban” van. Pótkerék poliuretánból E gy amerikai cég, kifejlesztette a műanyag habból készített gumiabroncsot, amelyet kifejezetten rövid távú használatra, a hagyományos pótkerekek kiváltására szánnak. Az ötlet nem új, de az Amerityre terméke az első olyan felfújást nem igénylő abroncs, amelyik megfelel az észak-amerikai szabványoknak, és így forgalomba kerülhet. A gyártó minapi közleményében tudatta: a poliuretán abroncsoknak pótkerékként számos előnyük van pneumatikus társaikkal szemben, például nem eresztenek le tárolás közben, így csak elő kell venni őket és használni. Az Amerityre gumija egyelőre csak 565 kilogrammos kerékterhelésig használható, azaz leginkább kisebb személyautók esetében jelent megoldást. S ha már egy üzlet beindult, az Amerityre máris jelezte: elkészítik a nagyobb és erősebb változatot is, melyet már terepjárókra is fel lehet majd szerelni. Emellett dolgoznak egy állandó jelleggel használható változaton is, amely a jelenlegi defekttűrő abroncsok alternatívája lenne. Multijet. Hihetetlen, de dízel FIRT A Fiat teljes választéka két év garanciával, kilométer-korlátozás nélkül. Információs szám: 06 40 245 245 www.fiat.hu C0,-kibocsátás: 114 g/km. Fogyasztás: városi: 5,41/100 km, városon kívül: 3,71/100 km, vegyes: 4,31/100 km. * A készlet erejéig. Irán büszkesége a Peykan I ránban virul az autópiac, a külföldi autógyárak egymásnak adják a kilincset. A Peugeot gyártóüzemet rendezett be, egy ideje itt is gyártják a Mercedes E-Klasse modelleket, Iránban készül a Kia Pride, és már a VW is bekukucskált, mert egy licencszerződés alapján a brazil Golt szeretné az országban gyártatni. Néhány éve még tilos volt autót behozni Iránba, akkor a Peykan volt az utakon leggyakrabban látható jármű. Ezzel oldották meg az ország összes szállítási feladatát. A Peykan alig változott a hetvenes évek óta. A modell eredetileg még egy Hillman alapján készült, amelyet a britek az ötvenes években gyártattak Iránban. India és Kína mellett - ha némi nyugalom köszöntene a Közel-Keletre - akár Irán is a csúcsra törhetne Kínában lelassult a Volkswagen N emrég még Kína első számú márkájának számított a Volkswagen, ám mára részesedésük 25 százalékra esett vissza. Ez pedig jelentős érvágást jelent a német multinak, hiszen a kínai piac sosem látott tempóban fejlődik, bővül. Az idei első negyedév mutatói különösen riasztóak a VW számára, hiszen három hónap alatt a kocsik eladása 28 százalékkal esett vissza 2004 első negyedévéhez képest is. Ugyanakkor jönnek felfelé a vetélytársak, már a VW- hez hasonlóan a GM, a Honda, a Toyota, a Nissan és a Hyundai is helyben gyártja az autóit. Ráadásul a vetélytársak gyors ütemben csökkentik áraikat, s a széles tömegek számára attraktív modellekkel rukkolnak elő. A VW e téren is lemaradt - állítják a szakértők. Némi remény a bajban, hogy a Polo gyártása nemrég Sanghajban is beindult. A yorki herceg és a hidrogén-BMW András yorki herceg a BMW Kutatási és Innovációs Központjába látogatott, ahol a hidrogéntechnológiáról tájékozódott. A herceg megtekintette a müncheni repülőtér mellett található hidrogénkutat, és a folyékony hidrogénnel hajtott 7-es BMW-t is. A hidrogénmotoros BMW a környezet károsítása nélkül ugyanazt a vezetési élményt, dinamizmust és kényelmet biztosítja, mint hagyományos társai. Az innovatív technológia meggyőző példája a H2R jelzésű hidrogénhajtású autó, amely kilenc nemzetközi sebességrekordot ért el tavaly. A tervek szerint három éven belül a piacon is megjelenik az első BMW hidrogénjármű. Napfény és bőrülések az új Daihatsuban Jobbos kormány és napfény: ezt kínálja a Daihatsu Cop két - ahogy az első elemzésekben ironikusan papírra vetették - tündibündi változata. A „Sunshine” közel négy és fél millió forintot kóstál euróbán, bár alapkiszerelésként jár a piros bőrborítás és sportfutómű. A kétüléses „Classicot” sötétzöld, gyöngyhatású lakkborítással, ülés alatti fűtéssel kínálgatják határainkon túl. Igaz, az ára is borsosabb. ~ A DÍZEL FORRADALMA ELSZÁLLTAK AZ ÜZEMANYAGÁRAK? ÜU ÁT EGY RAKÉTÁBA! A PANDA MULTIJET CSAK 3,7-ET ISZIK 100-0N! Fiat Panda Multijet turbódízel, 2 290 000 Ft*, 70 LE, 3,7 1/100 km
