Somogyi Hírlap, 2005. március (16. évfolyam, 50-74. szám)
2005-03-06 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 10. szám
14 Autó, motor 2005; március 6., vasárnap HÍREK Rába-alkatrészek kerülnek a Swiftbe A Rába móri gyárában állítják elő azokat az ülésalkatrészeket, amelyeket a Suzuki az új Swift modelljébe épít be. A piac kiszolgálása érdekében a Rába alkatrészüzletága mintegy 300 millió forint értékű beruházást hajtott végre: hegesztőrobot-sort telepített és kétszeresére bővítette esztergomi on-line logisztikai kiszolgáló kapacitását is. A japán cég gyárába 2001-ben a Rába még közel 7 milliárd forint értékben szállított alkatrészeket, ám 2003-ban - a Suzuki modell- és ülésmodell-váltását követően - a forgalom 4 milliárd forint alá esett vissza. Az új beszállítási megállapodás révén a Rába nagyrészt visszaszerezte korábbi piacát. A cseh Yeti már a jövőt idézi A Skoda a Genfi Autókiállítás keretében tartotta legújabb tanulmányautója, a Yeti világpremierjét. A kompakt SUV kategóriába - ahol jelenleg nincs modellje - a Skoda a Yetivel akar belépni, amely méretét tekintve a az AO és az A szegmens között helyezkedik el. Egyúttal megtestesíti azt a jellemző irányvonalat, amely a jövőbeli Skoda járművek sajátja lesz, és amely a Roomster koncepcióautónál mutatkozott meg először. Ennek legjellemzőbb jegyei: a nagy felületű szélvédők, a jellegzetes A-oszlop és tetőkiképzés. Szépen fogynak a Lamborghínik A Lamborghini 2004-ben 22 százalékkal növelte értékesítését: világszerte 1592 autót adtak el az olaszok. Különösen népszerű típus a Gallardo, melyből 1215 darabot guríthattak haza a szerencsés milliomosok. A borsos árú Murciélago típus szintén egyre kelendőbb - az utóbbi roadster változatából is 65 lelt gazdára. Az 500 lóerős Gallardo modellből jelenleg már több mint kétezret értékesítettek, így ez a Lamborghini történetében a második legnagyobb darabszámban értékesített modell. A Lamborghini legnagyobb piaca továbbra is Amerika, ahol a teljes értékesítés közel felét produkálják. Fiat: már látszik az alagút vége? Tavaly már 22 millió eurós üzemi eredményt termelt az olasz Fiat - adták hírül a héten. A cég jelentése alapján a konszolidált nettó veszteség is apadt - 1,548 milliárd euróra. A tervek szerint az autóipari részleg akár már az idén visszakerülhet a „nyereségzónába”.. Mint hétfőn közölték, a FIAT AutP már egymilliárd eurót beszedett a General Motorstól, abból a 1,5 milliárdból, amellyel a két cég két hete szentesítette végleges különválását. Az ötéves együttműködést felszámolva a General Motors visszaadja a Fiatnak 20 százalékos részesedését a veszteséges FIAT Autóból, és további 1,55 milliárd eurót is fizet készpénzben. Cserében a FIAT lemondott az eladási opciójáról, vagyis arról, hogy öt éven belül bármikor eladhatja autós részlegét. VW-jubileum haszongépjármű-fronton Átadták a 25 ezredik, Magyarországon forgalomba helyezett Volkswagen haszonjárművet. A jubileumi modellt, egy 8 személyes Transporter Shuttle 1.9 PD TDI-t a VW Haszonjármüvek márkaigazgatója adta át a szerencsés cégnek. A metál színű személyszállító járgány mechanikus klímával, hütésre-fütésre alkalmas komfort tetővel, állóhelyzeti fűtéssel, 4 hangszórós Béta rádióval, rádió-távirányítású központi zárral, elektromos első ablakokkal és elektromosan állítható, fűthető külső tükrökkel van felszerelve. Emellett a jubiláns példány esetében az ABS, az EDS, sőt még a vezető- és utasoldali légzsák eleve az alapfelszereltség részét képezi. KRAMPEK-TANACSOK S ajnos ismét eljött az az időszak, amikor az amúgy is megterhelt autósok pénztárcája veszélybe került. Az utak teljesen leromlottak, és ezért nagyon-nagyon sok probléma, sérülés keletkezik a kocsikban. Hogy bejussunk a munkahelyünkre, előtte egy igen nagy kiterjedésű szlalompályán kell megküzdeni az akadályokkal, kinek, hogy sikerül. Lehet, hogy megússzuk egy kerülés közben összetört tükörrel, ám lesnek ránk komolyabb bajok is, mint a felni, a gumi, a lengéscsillapító, a gömbfejek agycsapágyának sérülése. Nem beszélve a legkomolyabb, már életveszélyes sérülésekről, amikor a komplett futómű szakad ki és csúszunk át a szembejövő oldalra. A jogi orvoslat sem megy egykönnyen. Mindenesetre, ha lefényképezzük a kátyút és a vele keletkezett bajt, talán nagyobb az esélyünk igazunk bizonyítására. Egyébként, ha nem látványos a sérülés, akkor is érdekes sűrűbben átnézetni a kocsit, nehogy a nem észlelt sérülés okozzon később galibát. KRAMPEK AUTÓJAVÍTÓ, Bp. XVI., Budapesti út 124. Meglepetések Géniből Csütörtökön startolt a Genfi Autószalon. A világ gépjárműiparának talán legrangosabb seregszemléje, amire a legtöbb gyártó új modellel vagy valamilyen tanulmányjárgánnyal készül(t), immár évszázados múltra tekint vissza. A soros seregszemlén van mit mustrálgat- nia a nagyérdeműnek. Feltűnő például, hogy újabban milyen nagy lelkesedéssel fejlesztgetnek a gallok. Különösen a Citroen van elemében. Genfben a Cl- est és a C6-ost egyaránt leleplezték. A Cl-essel egyébiránt teljessé válik a Citroen - C2, C3 és C3 Pluriel modellekből álló - jelenlegi alsókategóriás gépkocsipalettája. Következésképpen az esélyeik is növekedtek az amúgy bágyatag és egyre szűkülő autópiacon. Szintén a Genfi Autószalonon látható elsőként a felsőkategóriás C6-os modell. Az ítészek az első teszteken arra jutottak, hogy: „motorja és futóműve a technikai fejlődés legújabb eredményeit kamatoztatja”. Érdekesség, hogy a járgányban egy, a műszerfalba épített kivetítőegységet szemlélhet meg a leendő utazó; a szerkezet virtuális képet alkot, amely a szélvédőn túl, távolabb látható. (Gyorsan jegyezzük meg: ilyesmit már elég régen kiötlött a japán Toyota.) Mindazonáltal vannak kisebb csodák a C6-osban. A véletlen sávelhagyásra figyelmeztető jelzés (AFIL), továbbá a kettős funkciójú Xenon kanyarkövető fényszórók Genfhen nem csak a szép lányokból szép a lel hozatal. A jövő ígéretei, autócsodái és a jelen fejlesztései is megtekinthetnek azért - ahogy mondani szokás - ott vannak a szeren. A Peugeot konstruktőrei sincsenek rossz formában. A primőr 1007-es kompakt, tágas, világos, variálható autó, amely városban rendkívül praktikus, de országúton sem vall vele szégyent a gázpedáltaposásban érdekelt sofőr. A koreai Hyundai egy sci-fi tanulmánnyal állt elő Genfben. A neve: HED-1. A gépeAz elérhetőbb márkák és típusok közül bemutatkozott a Peugeot új városi járgánya, amelyből évente 130 ezer példányt gyárt a poissyi üzem. A Seat is megmutatta, milyen egy mai turbó-Leon. zetet Eduardo Marchena és csapata alkotta meg, s kisebb csoda, hogy hiányzik belőle a B-oszlop. A teljesen a sarkokba kitolt kerekek jelentősen javítják a manőverező képességet. Az autó motorterét úgy alakították ki, hogy megfelelő helyet nyújtson a Hyundai 1,8 litertől 2,4 liter lökettérfogatig terjedő Theta- motorpalettájának. A Seat León prototípusának világpremierjére szintén a Genfi Autószalonon kerül (t) sor. A teljesítménye meggyőző, minthogy a maximális sebessége eléri a 236. km/órát. SCHWALM Európába is begurult a Murano A Nissan „erőmüve” ezekben a napokban kerül az öreg kontinens szalonjaiba. Ebből az alkalomból a 4,77 méter hosszú óriáson több mint háromszáz módosítást végzett a japán irányítású San Diegó-i designközpont. A hajtómű összehangolásán és a zajcsökkentésen túl a belső térben is változtattak, alakítgattak egy s mást. Egyebek mellett lakkal vonták be a műanyag felületeket. Az autó valahogy úgy fest, mint egy sokadszor bukott diák, aki az iskolaudvaron állva jóval osztálytársai fölé magasodik. A design nagyon impozáns, a Murano stramm, izmos, talán még elegáns is. A bárka hatalmas gyomrában pedig rengeteg a luxus kiegészítő elem. Elektromosan állítható bőrülések, tolatókamera, automata klímaberendezés, DVD-s navigációs rendszer és olyan pedálok, amelyek gombnyomásra a vezetési pozícióhoz igazodnak. Csak a metállakkozásért kell az új gazdinak külön fizetni. Noha a Murano a maga 1,87 tonnájával nem nevezhető pehelysúlyúnak, osztályában mégsem a legnagyobb; a VW Touareg 525 kilóval nehezebb nála! A 234 lóerős, 3,5 literes V6-os benzinmotor könnyedén jár, ám úgy falja az üzemanyagot, mint egy kiéhezett óriáscsecsemő. A Muranóból nem készült dízelváltozat. A V6-os motor minden egyéb tekintetben remek választás, harmonikus és csendes partner. A nagy autó olyan hangtalanul és simán közlekedik a városi forgalomban, mint egy elektromobil. A Nissan nem sportos autó és nem is terepjáró, ahhoz túl összehangolt. A Murano kezesebb, mint egy Touareg, kényelmesebb, mint egy M-Klasse, de meg sem közelíti egy BMW X5 agilitását. Igaz, az autót nem is rombolásra tervezték. Inkább a holnap diétás SUV-ját látjuk benne, sok hellyel és magasan elhelyezett ülésekkel, komplikált összkerékmeghajtás nélkül. ADATOK: áció a kesztyűtartóban A Sony nemrég „megszülte” első, világújdonságnak számító fejlett DVD- alapú, térképes navigációs rendszerrel és a fejegység segítségével akár 21 európai országban is üzemképes Drive S-HX navigációs masináját. A minimális helyigényű rendszerrel (könnyedén elfér a kesztyűtartóban) az autósok kanyarról kanyarra szóló útmutatás, térkép vagy útvonalterv alapján is elérhetik céljukat, amelyek mindegyike megjeleníthető a fejegység kijelzőjén. Emellett a kis szerkentyű segítségével vezetés közben megkaphatják a friss közlekedési híreket, és amikor balesetek vagy veszélyes közlekedési helyzetek felé közelednek, az úti céljukhoz vezető leggyorsabb elkerülő útvonalhoz juthatnak minden olyan országban, ahol a közlekedési üzenetek csatornája elérhető. Sajnos, a néhány napja a városligeti Közlekedési Múzeumban bemutatott gépezethez egyelőre nem jár a magyar szoftver, jóllehet a cseh nyelvet már érti a kütyü... Jégviadalt nyert a Rio A Kia versenyzője, Yvan Muller sorozatban másodszor nyerte meg a híres francia Andros Trophy jég- versenybajnokságot, míg a 12 viadalból kilencet megnyert Kia csapat az első alkalommal vehette át a konstruktőri bajnoki címet. A Kia és Muller együttműködése tavaly kezdődött, amikor a versenyző első ízben nyert egy Kia Rio volánja mögött. A gépezetet egyébként speciálisan erre a célra készítették el; V6-os motor munkál benne. A nyertes mögött olyan pilótákat és márkákat találunk, mint a Stilóval versenyző J.-P. Dayraut, illetve az újabban corollás Alain Prostot. Idei győzelmével együtt Yvan Muller már kilencedszer nyerte az Andros Trophy jégviadalt.
