Somogyi Hírlap, 2005. március (16. évfolyam, 50-74. szám)
2005-03-27 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 13. szám
2005. március 27., vasárnap 14 Autó, motor Ej Hitelt az Autóklubtól Használt gépkocsik vásárlása esetén új hitelkonstrukciót kínál a Magyar Autóklub a Budapest Bank segítségével. Az új hitelforma 300 ezer és 4,5 millió forint közötti összegben, minimum húszszázalékos önrésszel forintban és devizában igényelhető. A hitelbírálati és közvetítői díjaktól, kezelési költségtől mentes hitelt az ügyfelek 12-72 hónapos futamidővel igényelhetik. A hitel igénylése esetén a kijelölt műszaki állomásokon az autóklub gondoskodik a hitelügyintézésről, elvégzi a gépkocsi műszaki állapot- felmérését, eredetiségvizsgálatát, értékbecslését. A MÁK ezenfelül átvállalja az adásvételhez fűződő adminisztrációs kötelezettségeket, a törzskönyv cseréjét, a forgalmi engedély átíratását, a biztosítási ügyintézést is. Ford-csonkolás: bye-bye Ka! Várhatóan még idén elkészül az utolsó Ford Ka-alapú roadster a Pininfarinánál. A 2002-ben bemutatott nyitott modell ugyan nem tűnik sikertelen próbálkozásnak, de a Pininfarina olasz üzemében hamarosan megkezdik a Focus kupé-kabrió változatának gyártását, és a két modell párhuzamos gyártása már meghaladná az olaszországi üzem lehetőségeit. Egyesek szerint a StreetKa után nem sokkal az 1996 óta szinte változatlan formában kínált alapmodell, a Ka is elbúcsúzhat. A Ka ugyan még mindig kelendő termék, de a korosodó autó az egy generációval korábbi Ford Fiesta padlólemezén nyugszik, így jelenlegi formájában már nemigen éri meg a gyártása. Amerikában a japánok a legjobbak Az egyik amerikai szaklap, a Consumer Reports a napokban hozta nyilvánosságra autósok körében végzett felmérésének eredményét. A rangos felhasználói magazin reprezentatív körkérdése alapján a 2004-es év legmegbízhatóbb márkája a Subaru lett. A japán márka autóinál a tulajdonosok száz autóból csupán nyolcnál találtak problémát. Ezt „ezüstérmesként” (9 hibával) a Honda/Accura követi, a harmadik helyet pedig a Toyota (Lexus) szerezte meg tízszázalékos hibahányaddal. A fogyasztók ítélete a Subarukról egytől egyig a „nagyon jó” és a „kiváló” minősítések között mozog - derült ki a CR cikkéből. Visszatérhet egy legenda, a Borgward A patinás Borgward márkanév még a hatvanas évek elején ment ki a divatból, precízebben: a legendás cég ment tönkre. Most azonban az alapító, Christian Borgward áll a márka feltámasztásának terve mögött. A 39 éves üzletember egyelőre csak annyit mondott, hogy már készül egy új modell egy ismert autótervező cégnél, de hogy a típus bemutatóját mikorra tervezik, azt nem árulta el. Azt viszont egyértelművé tette, hogy árban és minőségben egyaránt az egykori vetélytársak, a Mercedes és a BMW jelenlegi szintjét célozzák meg. A rombusz formájú jelvény tehát több mint negyven év után újra egy friss modellt díszíthet. Modern raktárát épít a Mazda Áprilisban az autóiparban elsőként a Mazda beindítja anyagkezelési tervező raktárkészlet-ellenőrző rendszerét. Kezdetben csak Japánban működik majd az M3P megoldás. így - állítják a logisztikai szakértők - hatékonyabb kiszállításra és lendületesebb üzletmenetre számíthatnak majd a márka hívei. Egyébként a „point of sale” POS menedzsment rendszer mindenütt megtalálható már a kiskereskedelemben is - például a szupermarketekben. A megaközértekben POS néven fut a rendszer. KRAMPEK-TANACSOK Gépkocsinkkal könnyen kerülhetünk olyan helyzetbe, amikor semmiképpen sem tudjuk elkerülni az ütközést. Az állatok például gyakran okoznak fejtörést a sofőröknek. Országúton, lakott területen kívül találkozhatunk kisebb, vadon élő állatokkal (fácán, vadnyúl), amelyek elütésekor tulajdonképpen csak a csattanástól származó nagy hang okoz ijedséget, látható kár szinte nem keletkezik az autón. Nagyobb állatoknál lehetnek olyan külsérel- mi nyomok, amelyeknek kijavítása elég költséges. Lakott területen belül a háziállatok által okozott sérülések az állatok mérete miatt nagyobb kárral járhatnak az autón. Ilyen esetben csak az esetleges casco könnyíti meg anyagi kiadásunkat, vagy ha felderítjük az okozó állat tulajdonosát, annak lakásbiztosítására javíttathatjuk ki a kárt. Ha a hiba mértéke nem olyan nagy, csak arra figyeljünk: ha a festék lepattan vagy megreped, azonnal kenjük be javítóanyaggal vagy alapozóval, nehogy rozsdásodni kezdjen a felület. KRAMPEK AUTÓJAVÍTÓ, Bp. XVI., Budapesti út 124. sí Kínai kocsit tessék! keresleti tendenciák miatt egyelőre várakozó álláspontra helyezkedtek az európai piacra lépés kérdésében. Előkészületeket azonban már ők is tesznek: a SAIC például a modern gyártási technika megszerzése érdekében az MG-Rover megvásárlását tervezi. Egyébként is 2010-re a világ hatodik legnagyobb autógyárává szeretnének válni, s ehhez jól jönne nekik a Rover márka. Elemzők valószínűsítik, hogy az ellenőrző részvénycsomag megszerzését követően a cég Kínában gyártaná a brit autómárka szedánjait, az ötajtós Rover 45 viszont maradna Longbridge-ben, minthogy a távol-keleti országban ötajtósokra alig-alig van kereslet. A SAIC manapság a GM és a Volkswagen ÁG legjelentősebb kínai partnere, ezenfelül tavaly júliusban kötött megállapodást a dél-koreai Ssangyong megvételéről. Utóbbi meg ugyebár „Mercedes-párti”. Az is előfordulhat - mondogatják a jól értesültek -, hogy a General Motorsszal nemrég szakító olasz Fiat ugyancsak kínai kézbe kerül. Reszkess, Európa?! Schwalm MÁRIS VISSZAVETTEK A TEMPÓBÓL Tavaly a kínai kormány a növekedés fékezésébe fogott, s ehhez a hitetek megnyirbálását tartotta célravezetőnek. A reakció nem maradt el: az autógyárak az árak csökkentésébe kezdtek, ám a vevők, éppen az újabb és újabb árengedményekben bízva, halogatták vásárlásaikat. A szankciók ellenére 2004-ben a kínai autópiac összesen 15,5 százalékkal nőtt, ami azonban sokkalta kevesebb, mint egy évvel előtte. Elvégre 2003-ban 34 százalékos bővülésről szóltak a hírek. Egy évtizede beszédtéma, néhány éve realitás Kína térhódítása az autópiacon. Úgy fest, Magyarország is célország lehet, legalábbis erre utal, hogy néhány hónap múlva hozzánk is „berepül” az első fecske: a Landwind. I r i ' nformációink szerint kínai autók értékesítésére keres viszonteladókat kis hazánkban a holland Bijvelds kocsiimportőr által alapított Landwind Europe. A cégtulajdonos, Peter Bijvelds úgy tervezi, néhány hónapon belül megkezdődhet a Jiangling Landwind Motor Co. terepjárójának forgalmazása. A Landwind nevű modell a tervek szerint csupán 3,72 millió forintot kóstálna, ami rekord lenne mifelénk, s alighanem a többieket is arra ösztönözné, hogy olcsóbban kínálja pick upjait és monstrumait. Ha minden a tervezettek szerint alakul, akár 50-60 szerződéses szalon is árusíthatná az említett kínai „erőgépet”. A járgány amúgy az Opel Frontéra hasonmása. Dízelerőforrása az Isuzutól származik, míg a japán legenda, a Mitsubishi gyártotta a benzinmotort. S hogy kerülnek képbe éppen a hollandusok? Úgy, hogy a korábban a Forddal közösen haszongépjárműveket gyártó Jianglinggal az egykori holland raliversenyző, Peter Bijvelds kötött szerződést a terepjárók huszonhét európai országban való forgalmazásáról. Az elsődleges célpontnak azonban nem mi, hanem a Benelux államok és Németország számít. És sokan a nagy európai gyártók közül máris kongatják a vészharangot... Forrás: Focus Személygépkocsi (ezer darab) First Automotive Works Group 620,9 Shanghai Automotive Industry Corp. 617,3 Gengfous Motors 212,4 Guangzhou 202,1 BelJInB Automotive Imlustry Corp. 173,0 A DaimlerCrysler vezetői például nem titkolták, hogy éles versenyre készülnek - immár nemcsak a koreaiakkal és a régóta topon lévő japánokkal, de a kínaiakkal is. Arról megegyezik a szakértők véleménye, hogy a kínai autógyártók aktivitásának jelentős növekedésére lehet számítani a jövőben. A Volkswagen elnöke, Bernd Pischetsrieder szerint 2010 előtt nem kell a kínai gépjárművek jelentős kínálatnövekedésére számítani. Korántsem biztos, hogy a VW fejét nem éri már előbb meglepetés. A terjeszkedő nancsangi székhelyű Jiangling például csak a kisebb gyártók közé tartozik a világ legnépesebb országában. A kínai nagyok, mint a Shanghai Automotive (SAIC), a First Auto- works a fejlett országokra jellemző, csökkenő Mitsubishi a javából B ár az EVŐ VIII sem nevezhető elavult vagy akár csak régi modellnek, a Mitsubishi máris továbbfejlesztette csúcs Lancerét. A napokban bemutatott autó elsősorban technikájában különbözik elődjétől, és Japánban már a szalonokban kínálják az EVŐ IX-et. Az átdolgozott kétliteres erőforrás kevesebbet fogyaszt elődjénél, nyoma téka lényegesen, teljesítménye csak valamivel lett nagyobb. Ugyanakkor a gyártó ígérete szerint az EVŐ IX-es sokkal kezesebb lesz elődjénél. Az autónak három változata van: a legdrágábbat, a GSR-t a hatsebességes váltó mellett Sport ABS-sel, aktív középső differenciálművel, valamint AYC hátsó felfüggesztéssel szerelték fel, amely a kormá- nyozhatóságot a hátsó tengelyen elektronikusan vezérelt nyomatékelosztással javítja. A GT és RS modellek nem sokban különböznek ettől. Az RS változat titán-magnézium feltöltőt kap, viszont csak ötsebességes, míg a GT-t az előbbi kettőből gyúrták össze, szintén ötsebességes váltóval. Az összes modellhez jár az alumínium motorháztető, mint már az előd modellnél is. Nagyobbak lettek az első légterelő beömlői, és még jobb lett a hajtáslánc is. A hazai árról csak annyit tudni, hogy előreláthatólag tízmillió forint alatt marad. A Lancer túlélt mindent, és ma is sláger! A kényelem .Jwköltözik A>nhöz Kényelem? Miért is járna utána... Majd mi megajándékozzuk vele! Vásároljon két PB-gázpalack töltetet a Shell Gas f cseretelepeken 2005. március 10. és május 31. között, és küldje el o vásárlást igazoló nyugtákat is ~::si borítékban a címünkre: Shell Gas Nyereményjáték, jflfe. tv Budapest, Pf 76. 1550. A beküldők között három • alkalommal számos értékes ajándékot sorsolunk ki, *** amelyeket minden esetben házhoz szállít a Shell Gas. f Részletek a Shell Gas cseretelepeken. ■ . # Shell GAS
