Somogyi Hírlap, 2005. február (16. évfolyam, 26-49. szám)
2005-02-27 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 9. szám
6 Autó, motoi 2005. február 27., vasárnap A Michelin kitart Magyarország mellett A Michelin 1996 óta 60 millió eurót ruházott be Magyarországon. És éppen most folyik Nyíregyházán az a több mint 60 millió eurós újabb beruházás, amelynek eredményeként évi 800 ezer darab személygépkocsi-abroncsot gyárthatnak majd. A multicég magyarországi társasága egyébként 2004-ben mintegy 185 milliárd forintos - konszolidált - árbevételt ért el. A régióban a vezető szerep is nekünk jutott. A négy térségbeli ország közül ugyanis csak itt van termelőkapacitásuk, másutt pusztán kereskedelmi tevékenységet folytatnak. Joel Pouget, a Michelin Hungária Kft. ügyvezető igazgatója jelezte: mifelénk három szempontot tartanak kiemelten fontosnak, s az egyik lényeges fejlemény, hogy a Taurus privatizációjával a Michelin megszerzett egy nagy abroncsgyártási kultúrával rendelkező gyártási kapacitást. Áruelosztó bázis Budaörsön A hütött termékek magyarországi specialistájának tartják a 15 éves miskolci központú Szemerey Transportot (korábban SZK Transport Rt. néven vált ismertté), amely ma már országos disztribúciós hálózatot működtet és kétezer négyzetméteres áruelosztó központot létesített Budaörsön. A dinamikusan fejlődő belföldi közúti fuvarozócég jelenleg ötszáz speciális fuvareszközzel (egy tonnától 25 tonna raksúlykapacitásig) rendelkezik és múlt évi árbevétele meghaladta az ötmilliárd forintot. Jármüparkuk hütött, fagyasztott, csomagolt élelmiszerek fuvarozására alkalmas, bár élő állatokat és építőanyagot is szállítanak. BMW: Miniből sosem elég? A Mercedesszel kemény harcban álló BMW új frontot nyit Ázsiában, emellett növeli Miniket gyártó nagy-britan- niai üzemét. A bajor autógyártó eleddig már 280 millió fontot fektetett be a vártnál is népszerűbbnek bizonyult Minik gyártásába, de a jövőben további 100 milliót szán oxfordi üzemének fejlesztésére. A termelés is bővülhet: a jelenlegi 189 ezerről akár évi 250 ezerre! Indiában ugyancsak terjeszkedni szeretnének, s ha minden jól alakul, hamarosan új gyár épülhet ott is. Szlovákiában megkedvelték a KIA márkát A KIA rendkívül sikeresen zárta az elmúlt évet, amelynek során a leggyorsabban növekvő autómárka lett Európában. A vállalat bejelentette, hogy népszerű Sorento modellje például elsöprő sikert aratott a szbvák piacon. A járgányból a szomszédok eleddig 308 darabot értékesítettek, ami jelzi, hogy egyre több vásárló ismerte el a népszerű középkategóriás szabadidő-autó elvitathatatlan erejét. Az európai országokban összesen 36 284 Sorento talált gazdára, ami 21,2 százalékos növekedést jelent az előző évihez képest. Focus öthengeres turbómotorral Speciális modellt gyárt a Ford Team RS-műhely. Egy új, 220 lóerős Focust készítettek, amely vad narancssárga színekben pompázik s a genfi autószalon egyik csodájaként tartják számon. A modellt a Duratec ST 2,5 literes öthengeres turbómotorja hajtja, amelyhez hatfokozatú sebességváltót párosítottak. A hűtőmaszk egyébként magasabb és keskenyebb, mint a Focus alapmodelleké. A spoiler, a kilincsek, a tükrök és a küszöbök mind olyan élénk narancssárga színűek, amely a Focus első erőmodelljének alapvető jellemzője lett. KRAMPEK-TAN ÁCSOK Remélhetőleg az autólopások visszaeséséhez nagymértékben hozzájárult az egyre komolyabbá vált riasztók használata. Olykor elég egy piros, villogó LED, de van olyan helyzet, amikor semmi nem tántorítja el a tolvajt. Viszont nagyon sokszor a komoly lopás elleni rendszer már az autóba bemászott haramiát is megfontolásra, menekülésre kényszeríti. A mai elektronikus, beépített rendszereknek biztos megvan az ellenszerük, viszont a többszörösen biztosított gépkocsit idő hiányában nem tudják elvinni, ami azt jelenti, hogy egy jól működő riasztó mellett van még egy inmobiliser, ami eltolja azt az intervallumot, ami alatt már biztos észreveszik a lopási szándékot. Egyelőre a különleges anyagból készített váltózárnak tudják legkevésbé az ellenszerét, de az ezzel felszerelt autót is eMhetik, kellő akaraterővel, összpontosítással. Sajnos biztonságban ma sincs egyetlen autó sem, így a legjobb, ha nem hagyunk az ülésen kistáskát, pénztárcát, netán bőrdzsekit. Jobb a békesség! Kis odafigyeléssel tehát saját magunk is megelőzhetjük a bajt, és a vele járó rengeteg tortúrát, ami mondjuk egy biztosítási ügy ró ránk, potenciális áldozatokra. Gyengélkedő elektronika Hihetetlen mennyiségű kütyü, elektronikus csoda fedezhető fel EGY MAI KOCSIBAN. Egy autós a szakszervizektől no meg a nagy műszerkreátoroktól függ. A Bosch azonban rajtaveszített... Egyre több motor is érzékelő dolgozik az auti bádogborítása alatt. Egy auti értékének már az egyharmad részét teszik ki az elektronikai berendezések. Az ábrán a Bosch-gyártmányú műszereket tüntettük tel A Bosch-féle Common- Rail-System egy öklöm- nyi nagyságú, körülbelül fél kiló súlyú műszer, amely világszerte milliónyi dízelüzemű személygépkocsi meghajtásáról, no meg a konszern üzleti sikeréről gondoskodik. Eddig ötmillió darabot gyártottak belőle. A Bosch más vállalatokat messze meghaladó mértékben profitált a dízelmeghajtású járművek iránti megnövekedett keresletből, és a vállalat a legnagyobb autóalkatrész-gyártóvá nőtte ki magát 2004-ben. így ment ez egészen január derekáig. Akkor észlelték ugyanis a Mercedes és a BMW műszaki ellenőrző állomásain, hogy a Boschtól hibás Common-Rail befecskendező pumpák érkeztek. A hibát későn vették észre, addigra több ezer autót kiszállítottak. A BMW egyik üzemében pedig három napra teljesen leállították a termelést, és 21 500 autót visszahívtak. A német sajtó az ügy kapcsán „fedezte fel”, hogy a Bosch-konszern az egyik legsokszínűbb ipari gigászszá nőtte ki magát. Emellett a „nagyközönség” Európa-szerte rádöbbent arra is, hogy a jelenkori autókban tucatnyi, hálózaü formában működő elektromos berendezés üzemel. És a baj velük az, hogy akár egyetlen defektes elem leblokkolhatja az egész járművet! A Boschnak tehát ez a malőr nagy csapást jelent, nem is annyira pénzügyi, mint erkölcsi értelemben. Mégis változatlanok a célok: a Bosch a legnagyobb autóalkatrész-beszállítóként szeretné kiaknázni az autógyártásban egyre szélesebb körben alkalmazott elektronikus megoldásokra felmerülő igényeket. Az amerikai piac meghódítása előtt persze az európai pumpák ügyét is rendbe kell tegyék... Forfour: élvezetes, de drága mulatság A Smarttól már sok csodát láttunk. A részben a Mer- cedes-istállóhoz tartozó márka néhány esztendő alatt a praktikus városi kisautó jelképévé vált, ámbátor jó ideje a városias sportautók megalkotásával is próbálkoznak a gyártók, többkevesebb sikerrel. A Smart Forfour Edition Sportstyle változata esetén az első spoilereken keveset változtattak a korábbi négykerekű sportos csodához viszonyítva. Hátul a dupla kipufogócső is nagyon visz- szafogottnak tűnik. A kormányt, a kapcsolókart és a kéziféket azonban már bőrborítással vonták be - odacsapva az Alfa Rómeónak. (Persze, ez csak vicc!) A motorháztető alatt, a fekete műanyag dobozon az „sB3” felirat olvasható. A kis doboz egy Brabus- Kitet rejt, amely további 13 lóerőt képes a 1,5 literes négyhengeres motorból kiimádkozni. Az Edition Sportstyle e csúcssebessége immár 195 km/óra! Ám a teljesítményjavításból egyelőre nem sok érezhető, a motor egy leheletnyivel sem tűnik lendületesebbnek 109 lóerős szériatársánál. A kézi váltó viszont remek, és a kormányzás is közvetlenné, élvezetessé teszi a vezetést. Az autó a sportos hajtómű ellenére sem kényelmetlen. A gyorsulás során hallható zaj azonban zavaró - ebben a kategóriában az autók lényegesen halkabban oldják meg a feladatokat. A tuning ellenére a Forfour továbbra is Euro 4-es megfelelésű, csak a fogyasztása nőtt 5,9-ről 6,3 literesre. Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. Ónon
