Somogyi Hírlap, 2005. január (16. évfolyam, 1-25. szám)
2005-01-23 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 4. szám
2005. január 23., vasárnap 14 Autó, motor Dízelrakéták menedzsereknek A középkategóriájú, takarékos menedzsermodeilek közül különösen sok dicséretet kap 2005-ben a szakemberektől az Opel Vectra 1.9 CDTI, valamint a Ford Mondeo 2.2 TDCi. A 150, illetve 155 lóerős turbófeltöltős dízelrakéták egyaránt elsőkerék-meghajtásúak és hatsebességesek. A 217 km/óra végsebességű Vectra 26 ezer euróért kapható az anyaországban, míg a 223 km/órás csúcstempóra képes Mondeo alapára a 30 ezer eurót súrolja. A környezetbarát Opel és a Ford kedvenc egyaránt 6,5 litert fogyaszt százon. Nehéz évet zárt a cseh autópiac Csehországban 2004-ben 132 973 új személygépkocsit értékesítettek, 11,1 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban - közölte a helyi autóipari szövetség. A használt gépkocsik iránt viszont jelentősen emelkedett a kereslet. Mintegy 130 ezer használt személygépkocsit hoztak be az országba, 5 százalékkal többet, mint előtte. A gépkocsik átlagos életkora 7 év. Elemzők szerint az új autók iránti kereslet azért is csökkent, mert a vevők arra vártak, hogy Csehország májusi európai uniós csatlakozása után csökkennek az árak, ez azonban csak részben következett be. A cseh kereskedők ebben az évben 160-162 ezer gépkocsi eladására számíthatnak. Jetta-őrület Amerikában A Volkswagen Golf négyajtós testvérmodelljét Európában Boraként dobták piacra, míg a tengerentúlon a réges-régi Jetta névvel hódít. A 4,58 méteres családi limuzin egyszerre jelent házon belüli konkurenciát az olcsóbb Skoda Octa- viának, valamint a BMW 3-as szériájának. Az USA-ban 20 ezer dolláros alapáron kínált germán újdonság amerikai bázismodellje 150 lovas. A temperamentumos öthengeres, 2,5 literes VW Jetta elsősorban a sportos, 35 év alatti üzletemberek körében számíthat sikerre, hiszen imázsa a Golf Gti európai presztízsével mutat rokon vonásokat. A Fiat főnöke bízik a szebb jövőben A Fiat vezérigazgatója szerint teljesül korábbi próféciája, miszerint egyensúlyba kerül a nagy járműipari vállalat üzemi eredménye a 2004-es évre, az előző esztendő 740 millió eurós vesztesége után. Sergio Marchionne ugyanakkor úgy ítéli meg, hogy „készpénzállományuk” csak egymilliárd eurót tesz ki, ami lényegesen jobb a vártnál. A vállalatcsoport mérlege a rendkívüli tételek figyelembevétele nélkül az idén még veszteséget jelez, 2006- i azonban már félmil- liárd eurós adózott eredmény várható. , Az európai autópi- j ac Marchionne vélekedése alapján ebben az esztendőben már tartós lesz. Mini négyesben M indenki szereti a Minit. Mert aranyos. Mert szép emlékeket ébreszt és fenemód fürgén kanyarodik, ugyanakkor komfortos. Ráadásul mindenféle változatban kapható; a benzines, dízel, turbó és kupé közös nevezője a jól bevált első meghajtás. Persze, lehet, hogy már nem sokáig. Az innovációt ezúttal is egy alvállalkozó, ez esetben a Getrag nevű nemzetközi hajtómű- gyártó kezdeményezte. A cég kölni leányvállalata, a Drive- line Systems fejlesztéseinek célja, hogy az autók biztonságosabbá, ugyanakkor sokkal dinamikusabbá váljanak. „Erre a Mininek nincs is feltétlenül szüksége” - vallja be Werner Hoffmann, a Drive- line vezetője, „de szándékosan egy nagy kihívást kerestünk”. A nagy kihívás ebben az esetben a nyomstabilitás, a kormányzási pontosság és a mozgékonyság javítása egy olyan modellnél, amelyen tulajdonképpen alig akad javítanivaló, továbbá oly mértékig fel van szerelve, hogy szinte nincs is benne hely további technikai csodák számára. Épp ezért Hoffmann úr emberei egészen különleges megoldást ötöltek ki. A Getrag-Mini a Cooper-S- motor 163 lóerejét optimális viszonyok között (egyenes, száraz útszakasz) majdnem teljes mértékben a hátsó tengelyre helyezi. Ahogy az autó rázkódni kezd, egy elektronikus vezérlő- berendezés több erőt enged az első tengelyre a másodperc tört része alatt. És e ponton is teljesen új megoldással találkozunk: két, egymástól függetlenül dolgozó lemezes kuplung egyedi módon osztja el a fordulatszámot az első kerekek között - ezzel az első tengelyen elhelyezett differenciál feleslegessé válik. A Getrag meg is keresztelte a projektet: a négykerék-megbajtású Mini a „Twinster” (az angol twin - iker szóból) elnevezést kapta. Azt még nem lehet tudni, mi lesz a Twinster sorsa. Mindenesetre a BMW fejlesztési vezetője, Dr. Göschel kipróbálta a járgányt, és a hírek szerint eléggé meg volt elégedve az aprósággal. Meglátjuk, mi lesz belőle... Jó formában a győri Audi Az Audi hosszú évek óta OTTHONOSAN ÉRZI MAGÁT GYŐRBEN. Alátámasztják ezt a vélekedést az adatok is: tavaly csaknem 1,49 millió motort gyártottak. A legendás autógyár az A4-es 2005-ös változatát már prezentálta, így az igazi meglepetésnek most a frissen leleplezett A6-os kombija és a győri TT második generációja számít. S a „kertek alatt” már ott settenkedik a vagány küllemű, terepjárós erényeket felvonultató Audi SUV Pikes Peak. A Porsche budapesti 2004 ezer darab | MOTOROK I Négyhengeres 1200,0 7 Hathengeres I Nyolchengeres 52,1 bázisán néhány napja tárták a nagyérdemű elé az újdonságokat. A bulin, ahol mindvégig üdítő dzsesszmuzsika szólt, csinos Audi-lányok prezentálták az új négykerekűeket. Éppel János, az anyacég, a Porsche Hungária ügyvezető igazgatója nem is titkolta elégedettségét. Nyomban a nagyszabású terveket is megosztotta az ünnepi sereglettel, jelezve: 2008-ra egymillió Audi értékesítését tervezik világszerte! Itthon sincs ok az aggodalomra. A márka a második legnagyobb árbevételt produkálta, s az Audi Hungáriánál, ha minden jól megy, másfél millió magyar motor indul útnak a VW-kon- szern célállomásai (Belgiumtól Mexikóig, Kínától Dél-Afrikáig terjed a paletta) felé. A primőrök közül csodaszámba megy a 2.0 TFS1 jelzésű A4-es automobil. A járgány 241 km/órás végsebességre képes, ugyanakkor a fogyasztása csekély - csupán 7,7 liternyit emészt (f) el. Létezik egy TDi motorváltozat is; ez utóbbi azonban már a régi A6- osból ismerős. Az elsőként Milánóban bemutatott új Audi A6-os esetében rendelhető az Advanced Key-funkció is, amely lehetővé teszi az autó nyitását kulcs nélkül. Emellett adaptív fényérzékelő rendszerrel is felvértezték. Persze, érthető az igyekezet, hiszen a gyengélkedő európai autópiacon a vetélytársak is beleadnak apait-anyait. Sz. Z. A. A képen látható modell extra felszereltséget tartalmaz. www.toyota.hu Toyota Yaris. Vezesd, szeresd! Egy Yarist vezetni olyan élmény, amelyből Te sem maradhatsz ki! Szerencsére a különlegesen kedvező finanszírozási ajánlatok és a 6 hónapig díjmentes casco most minden eddiginél elérhetőbb közelségbe hozták álmaid autóját. Yaris Blue 1.0 WT-i (3 ajtós modell): 2 800 000 Ft Induló befizetés Futamidő Havi törlesztés* THM Megtakarítás a teljes futamidő alatt** 6 hónap díjmentes casco további megtakarítása*** 560 000 Ft 72 hónap 34 1 24 Ft 3,11% 332 568 Ft 65 308 Ft 1 300 000 Ft 36 hónap 41 668 Ft 0% 251 928 Ft 65 308 Ft 1 800 000 Ft 60 hónap 16 668 Ft 0% 222 720 Ft 65 308 Ft Toyota Yaris modellek induló ára: 2 440 000 Ft __ TH M: 0-4,21% Yaris nyílt hétvége: január 22-23. TODAY TOMORROW TOYOTA Az ajánlat a Toyola Motor Hungary Kft.-hez 2005. január 1. és február 28. között beérkező, új Yaris-megrendelésekre érvényesíthető. Más kedvezményekkel nem összevonható, Yaris Verso modellekre nem érvényes. *A finanszírozási példa tájékoztató jellegű, svájci frank alapú, változó kamatozású konstrukció. **A megtakarítást a Toyota Finanszírozás nem akciós, svájci frank alapú konstrukcióihoz viszonyítottuk. ***A cascodíj-megtakarítás 10%, de minimum 50 000 Ft önrészt tartalmazó, 30 év alatti. Pest megyei lakhelyű ügyfél biztosítása esetén adódik az Allianz Hungária Rt.-nél. Részletek márkakereskedésünkben! Kombinált üzemanyag-fogyasztás (l/100km): 4,2-7,0. C02-kibocsátás (g/km): 113-165.
