Somogyi Hírlap, 2005. január (16. évfolyam, 1-25. szám)
2005-01-16 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 3. szám
14 Autó, motor £kmiia Hozzánk tart a Bridgestone? Magyarország is versenyben van a vezető japán abroncsgyár, a Bridgestone Kelet-Közép-Európába tervezett, közel 480 millió dolláros beruházással felépülő gumigyáráért - értesült a Nikkei japán hírügynökség. Jelentése szerint a leendő gyárból nemcsak a térséget, illetve Oroszországot látnák el termékeikkel, hanem az egész európai piacra szállítanának innen. A Nikkei ugyanakkor megjegyzi, hogy a Toyota és a Peugeot csehországi vegyes vállalata az egyik meghatározó vásárlója lehet az új gyárnak. Kína a tengerentúlra kacsintgat A kínai Chery Automobile autógyár a helyi kocsikeltedék közül elsőként kötött szerződést amerikai exportra: a megállapodás szerint a Chery márka első autói 2007 januárjában jelenhetnek meg az Egyesült Államokban. Az amerikai értékesítő partner, a Visionary Vehicles vezetője a Detroit News című lapban azt nyilatkozta, hogy az első évben 250 ezer kínai jármüvet akarnak eladni a tengerentúlon. A modell elterjesztésébe az amerikaiak álitólag 200 millió dollárt fektetnek. Az állami Chery Automobile Kínában nagyságra a nyolcadik autógyártó vállalkozás; még 1997-ben alapították, s tavaly 90 ezer kocsit értékesítettek. Mi is ringbe szádunk a Hankook gyárért Dél-Korea legnagyobb gumiabroncsgyártója, a Hankook akár Magyarországon is felépítheti első európai üzemét. Ámbátor a 700 millió eurós beruházásért rajtunk kívül az örök riválisok, Cseh- és Lengyelország is sorban áll. Nem jó hír, hogy a Financial Times értesülései szerint az úgynevezett szűkített listára a lengyelországi Wroclaw és Gorzow Wielkopolski már felkerült - a többiekről azonban nem tettek említést. A listát amúgy egy hét múlva zárja le I a Hankook, ezt követően kezdik meg az érdemi tárgyalásokat az ajánlattevőkkel, a végső döntést pedig március végére ígérik. A gumigyár a tervek szerint 2007-ben kezdené meg I I termelését. 2005. január 16., vasárnap Zűrös autóipari évnyitó Egyre több problémával kell szembenézniük az autógyáraknak. Úgy fest, az a kocsi kelendő, amelyikhez nagy kedvezmény társul. S a gondokat súlyosbítja, hogy egy felmérés szerint az új autó rákkeltő! Egy mai autósra ezer veszély lesel kedik; mindennaposak a retorziók, a bírságok, s erre most még arra is fény derűik-"' hogy az uj kocsi szaga rákot okoz. A végén még ismét divatba jön a bicikli. A Renault egyik guruja, Louis Schweitzer a napokban elismerte: „végleg elmúltak azok az idők, amikor egy új gépkocsit árengedmény nélkül lehetett értékesíteni”. Nem titkolta, azért, hogy így alakultak a dolgok, maguk az autógyártók tehetnek. Szerinte ugyanis az elmúlt években alkudozásra nevelték a vásárlókat. Persze, nem jókedvükből vagy könnyelműségből, hanem kényszerből. „Az autótermelő ágazat ugyanis kapacitásgondokkal küzd - mégpedig a keresletet meghaladó kapacitás gondjával.” Ezen szinte minden márka úgy próbál segíteni, hogy - gyárak bezárása előtti utolsó mentsvárként - árengedménnyel igyekszik feltornászni az eladási mutatókat. A Renault trükkje: kiskorú gyermekenként négy százalék rabattot ad vevőinek. Négy vagy ennél is több csemete esetén az engedmény máris 16 százalék sok helyen! A svájci Smart kiskocsikat kínáló szalonok újabb fogása pedig az, hogy minden új ügyfél 550 euró értékű benzinutalványt kap a négykerekűhöz. Ebből azután jó néhányszor meg lehet tölteni a kisautó mindösszesen 30 literes tankját. A bajban lévő, seregnyi dolgozójától mostanság megszabaduló Opel pedig már egymillió forintnak megfelelő árengedményt is adott imitt-amott. A Volkswagen tavaly kénytelen volt felár nélkül adott klímaberendezéssel fokozni az ötös Golf vonzerejét. Ehhez december óta újabb „trükk” járul: azok, akik friss jogosítvány birtokában életük első autójául választják a VW valamelyik típusát, 1000 euró árengedményben részesülnek. Kovács- István autókereskedő amondó: bár idehaza még mindig elég nagy a kereslet, a kocsikreátorok búja-baja azért a mi kis piacunkra is kihat. Igaz, a hazai viszonyokat egy speciálisan magyar adónem, a regisztrációs adó is rendesen megkuszál- ta. Ettől függetlenül biztosra veszi, hogy Magyarhonban 2005-ben is nagy lesz az igény a jó és alacsony fogyasztású kiskocsikra. Kérdéses azonban, mi várható az izmosabb kategóriákban? Tény, hogy itthon is egyre több és rafináltabb marketingfogást kell alkalmazniuk az autós cégeknek. S bizony nem mindegy, hogy a Nyugat-Európában megcsappant bizalom ezen a parányi piacon is érezteti-e a hatását. Bár egyes japán Márpedig az új kocsik- és koreai márkák ról szóló friss kutatá- esetében sikeressok elég riasztónak nek tűnt a tavalyi tűnnek. Ausztrál kuta- év, valójában - tók arra a következte- főleg Európában tésre jutottak, hogy fej- - nagy a baj. Az fájást, hányingert és új autókra egyre szédülést okozhatnak kisebb a vásárlói az új gépkocsik belső igény, így a gyárterében lévő vinil- és toknak mindent műanyag eszközök ál- be kell vetniük, tál kibocsátott gázok, melyek kémiai összetételüket tekintve több rákkeltő anyaggal is kapcsolatba hozhatóak. Az újonnan készült gépkocsik belsejében lévő anyagokból kipárolgó gázok között ott van a közismerten rákkeltő benzol, a gyulladást okozó hatású aceton, a toxikus etylbenzol, valamint a magzatméregként ismert xilol izomer. Az egyik esetben benzolból a megengedett mennyiségnek ötszörösére bukkantak a kutatók a kocsi belsejében. SCHWALM A Suzuki tavaly ismét megszerezte azelső helyet a márkák versenyében*, összesen 33855 eladott autóval. És azoknak is igazuk lett, akik biztosak voltak az Ignis sikerében: 2004-ben 18895-en választották legújabb autónkat, és ezzel az Ignis lett a legsikeresebb típus*. Hiszünk benne, hogy ebben szerepet játszott az a tény is, hogy az ABS, a vezető- és az utasoldali légzsák immár minden Suzukiban alapfelszerelés, és az, hogy továbbra is kényelmes és megbízható családi autókat kínálunk. Az eredményt hűséges és elégedett vevőinknek köszönhetjük. Autóink után rájuk vagyunk a legbüszkébbek.
