Somogyi Hírlap, 2004. október (15. évfolyam, 230-254. szám)
2004-10-17 / Vasárnap Reggel, 42. szám
12 Autó, motor 2004. október 17., vasárnap HÍREK Győrből startol az A4-es A legendás Audi 80-as szériát felváltó A4-es sorozat legfrissebb darabja novembertől pompázik az európai és tengerentúli szalonokban. A külcsínjében a nagy testvér A6-os és a VW Golf padlólemezre épített, de a kisebb A3-as stílusát magán viselő limuzint hamarosan kombi és kabrió változat is követi. A vevők tízféle - Győrből származó - motorvariáns közül válogathatnak: négy erőforrás pedig vadonatúj. A sportos eleganciát passzív és aktív biztonsággal ötvöző A4-es alapáron megközelítheti a 6 milliót, a 225 lóerős csúcsmodellért akár kétszer többet is elkérhetnek. A Renault rákapcsol a sportra Az utánpótlás-kategóriákra is gondol a Renault, amely 2005-töl egy új együléses szériát indít útjára, már-már a királykategóriával konkuráló körítéssel. Öt, utcai autók alapjaira tervezett és négy együléses modellt építenek a sportrészlegnél, hogy 3 kontinens 22 országának 28 bajnokságában - többek között a magyar Renault Clio Kupában - a versenypályákra csábítsák a nézőket. A Renault-világsorozat a szurkolókat úgy szeretné megnyerni magának, hogy többek között a királykategóriában a „halandó” ember számára elérhetetlen, ingyenes belépést biztosít, és látogathatóvá teszi a boxutcát is. Betétfutamokat is rendeznek, amelyek közül talán a legizgalmasabb a Mé- gane Trophy Európa Kupa és a Formula Renault 2000. A tervek szerint koncertek és vidámpark is kíséri az F1 -nek kesztyűt dobó versenysorozatot. Csaló nepperek és az internet A világháló remek terepe lehet az átverésnek, a fals autós hirdetéseknek is. Újfajta csalási módszer terjedt el - a jelentősebb nemzetközi járműkereskedő portálokon különlegesen olcsón, a reális érték 50-60 százalékáért kínálgatnak amúgy nagy értékű kocsikat. A BMW X5-ös terepjárókat vagy a Honda Gold Wing motorkerékpárokat például gyanúsan hasonló módon és szöveggel hirdetik. Az érdeklődőket általában a jármű értékéhez képest alacsony előleg befizetésére kérik, azt ígérve, hogy a teljes vételárat csak lef szállításkor kell majd kifizetniük. Román vagy bolgár bankszámlaszámot adnak meg a csalók, és az ottani adótörvényekre hivatkozva azt kérik, ne előleg, hanem az ajándék szócska szerepeljen a közlemény rovatban. Persze, a megrendelő soha nem kapja meg az autót, amiről azt ígérik, hogy házhoz szállítják Elbocsátások az Opelnél? A német sajtó szerint legkevesebb három és fél ezer ember I állása van veszélyben az Opel rüsselheimi központi gyártó- 1 egységénél, ahol jelenleg mintegy 20 ezren dolgoznak. A WirtschaftsWoche című gazdasági lap azonban azt is elképzelhetőnek tartja, hogy 6 vagy talán még 7 ezer ember I is munkahelyét veszíti Németországban a General Motorshoz tartozó Opelnél. A vállalat vesztesége egyre aggasz- 1 tóbb, minthogy Európában az elmúlt négy évben összesen 2 milliárd dollár volt, a tavalyi adó utáni veszteség pedig | 286 millió dollárt tett ki. Szerbia nem tűri a használt autókat A szerb kormány megtiltotta a háromévesnél idősebb hasz- | nált autók importját. A jövőben minden Szerbiába érkező használt autónak teljesítenie kell az úgynevezett Euro-3 nor- | mát, és a behozott járművek nem lehetnek balesetes autók j - tartalmazza a kormány által kiadott rendelkezés. A szerb állami televízió, az RTS jelentése szerint az idei első kilenc hónapban 550 millió euró értékű használt gépjármű érkezett az országba. A legtöbbet Németországból importálták. De Franciaország, Spanyolország és Anglia is egyre népszerűbb „célpont”. A nagy ellenfél: Kína Jelentős kihívást, egyszersmind nagy sanszot is jelent a világ elismert motorkerékpár-gyártói számára Kína előretörése. A távol-keleti országban ugyanis kedvelt közlekedési eszközzé váltak a kétkerekűek, így van értelme ott befektetni, ugyanakkor a helyi cégek hihetetlenül olcsó motorokat gyártanak, így kőkemény a KONKURENCIAHARC. szágon, és 14,5 ezer körülire becsülték a 2005. évi eredményt. A prognózis helytállónak bizonyult: az első nyolc hónapban csaknem 12 ezer vasparipát adtak el. Mifelénk egyébként az összes eladott motorkerékpár A ligha véletlen, hogy a nemrégen lezajlott müncheni Intermot kiállításon is világossá vált: leáldozóban van a chopper- monstrumok és az agyonbugyo- lált speedmotorok kora. A jövő a városbújócskára való kismotoroké, továbbá a burkolatlan, nagy hengerűrtartalmú streetfight- ereké és az úgynevezett super- motóké. (Utóbbiakban a terepgépek aszfalton való használatra átalakított járgányait értjük.) A streeetfighter-őrület legújabb „vadhajtása” az MZ 1000 SF elnevezésű betonhasítója. Még mindig valószerűtlennek hat, hogy a valaha kétütemű füstölgőket jegyző exkeletné- met cég - évtizedes agónia után - úgy feltört, hogy napjainkban már a négyütemű, 200 lóerő fölötti tartományban számít menőnek. Közben a KTM is odatetKínában kedvenc járművé lépett elő a motorkerékpár te magát: az osztrákok „megszülték” a vadóc 990-es Super- duke mocit. A BMW szintén beszállt a ringbe és piacra dobta az ugyancsak teljesítményhajhász szerkezetét, a K 1220 R-t. A japán Yamaha pedig az MT 01-essél „váltott beszállókártyát” az élmezőnybe. Az élménymotorozásért rajongóknak a Honda megalkotta az FMX 650 Funmotót. A nagy rivális, a Suzuki ugyanakkor a sikeres DR-Z 400-as szériát bővítette ki egy supermotóval. Természetesen a KTM sem szeretne lemaradni - ebben a kategóriában egy 98 lóerős, kéthengeres túraendúróval kerülhetnek csúcsközeibe. Igaz, a sikerért most már élethalálharcot kell vívni a kínaiakkal. íme a 21. századi trónkövetelők: Xingfu, Lon- cin, Yingang, Chanling vagy Zongshen. Jellemző, hogy már két esztendeje is a Loncin 100 millió dollár értékben exportálta termékeit. Képzeljük csak el, mire juthatnak 2004-ben... S hogy mi a helyzet a törpe méretű magyar piacon? Nos, tavaly összesen 12 500 motorkerékpárt értékesítettek Magyarorfelét a három legnagyobb japán gyártó adja. A Suzuki, Honda, Yamaha édes hármas mellé nem sokan férnek oda. Mondjuk, az olasz Aprilia állja a jelek szerint versenyképes, de szépen fogy a negyedik japán ász, a Kawasaki modelljei is. Csak hát a Felkelő Nap országában is tudják, sejtik, hogy Kína előbb-utóbb ide is elér. Kérdés, bírja-e majd mindenki erővel, pénzzel, ötlettel, no és olcsó munkaerővel? A verseny, persze, nem nálunk fog eldőlni. A kínálat ma városi robogókból a legnagyobb. Ezek az 50-500 cm3-es járgányok többnyire félmillió forint körüli áron beszerezhetők. Alfa: erő és komfort kettesben A régi kedvenc, az Alfa Romeo 166os gépezete is megújult. Még ha nem is váltották meg a világot, azért az olaszok hozták a formát. A komfortérzet kétségtelenül megvan odabent, s az erővel sincs gond. A fogyasztási mutatók már nem ejtették ámulatba a tesztpilótát. A belső térbe „ereszkedő” menetzajért is nehéz lenne lelkesedni. A váltó sem egy csoda, sőt olykor kimondottan zavaró a szerkezet akadékossága, makacssága. Máskülönben ez az Alfa is Alfa a javából. Megy, mint a golyó, s minden jellemzi, ami általában egy olasz automobilt. Vagyis bosszantó tulajdonságai mel-. lett remekbe szabott megoldásokra is képes. Fontos és lényeges váltódj zás, hogy sikeresen áthangol- | ták a futóművet. A kettős g keresztlengőkaros első futó- | mű biztossá teszi az autót, o bólogatási „hajlamról” sem £ beszélhetünk. Ez a kocsi persze nem terepre való. Alfával üdvösebb a sztrádán rombolni, mint földúton. Hosszú utazásra kimondottan alkalmas a gépsárkány, hiszen nemcsak a sofőr érzi jól benne magát, de az utasok is. Jut hely mindenkinek, s a csomagoknak úgyszintén (be)biztosított a helye. Ritka nagy, 490 literes űrtartalmába ezernyi kacat elfér. Mégsem ez a tényező a perdöntő. Fontosabb, hogy egy ízig-vérig sportos luxusautót tisztelhetünk a 166-osban. KRAMPEK MESTER Az autók lopása, eltűnése ellen sokan küzdenek, de egyelőre, legalábbis Magyarországon, nem túl nagy sikerrel. Különböző riasztóberendezésekkel viszont meg tudjuk nehezíteni, illetve időt tudunk adni magunknak vagy másoknak, ha felfigyelnek a lopásra. Az értékesebb autóknál már a gyártó gondoskodik a kulcsba épített immobilizerről. Az utólagosan beszerelt indításgátlók többféle funkciót is el- 1 látnak. Letiltják az üzemanyag-ellátást, nem ad szikrát az au- I tó, vagy akár mindkettő egyszerre is elriaszthatja a rablót. Elektromos berendezésekről lévén szó, nagyon könnyen ma- j nipulálhatók, illetve nyomon követhetők. Ma már egy ugrókó- | dós riasztót is másodpercek alatt hatástalanítanak. Viszont lé- | teznek olyan helyek, ahol éjszaka is nagyobb a forgalom, egy f egyszerű álriasztó villogó kis ledje láttán sem kezdik el babrálni az autónkat. Egyelőre legbiztosabbnak az a váltózár tűnik, amely a karosszéria átfúrásával egy vághatatlan anyag segítségével a váltót egy bizonyos sebességi fokozatban tartja. Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. Az első mátyásföldi Ikarus A mátyásföldi gyár első, Ikarus néven forgalmazott típusa 1951-ben jelent meg és a bambuszok klasszikus képviselőjének számított. A Fővárosi Autóbusz-üzemnél 1951. június 5-én állt forgalomba az első jármű, és e típusból a vállalat 1955-ig, azaz a gyártás befejezéséig közel 200 darabot vásárolt. A városi igénybevételt nehezen bíró 30-asok (ahogy a köznyelv hívta őket „nylonok”) a Mávautnál jól teljesítettek mind távolsági, mind helyközi forgalomban. Az önhordozó karosszériába a Csepel D-350-nél szerelt 85 lóerős dízelmotort szerelték. A gumié a főszerep Korzikán A durva murvás Szardínia-ralit követően két mediterrán aszfaltos verseny következik, először Korzikán, majd Katalunyában. E hétvégén épp az előbbi őrület az esedékes: a Tour de Corse idén nagyban különbözik az előző években rendezett raliktól, mivel sokkal kisebb területet járnak be a püóták, lényegében a rali főhadiszállásának helyszínéül szolgáló Ajaccio környékén „kocsi- káznak”. Jellemzően kanyargós a „versenypálya”, s a nagyon koptató hegyi utak különösen igénybe veszik az abroncsokat, amelyek így döntő tényezők lehetnek a verseny kimenetelében. Az egyik jelenkori menő, Marcus Grönholm mégis imádja a futamot.
