Somogyi Hírlap, 2004. október (15. évfolyam, 230-254. szám)

2004-10-10 / Vasárnap Reggel, 41. szám

2004. október 10., vasárnap 12 Autó, motor Lendületes Idea, komfortos Meriva A kicsi koc egyre ol A DACIA visszatérésének tudják be sokan, hogy fel­pezsdült a magyarországi autópiac, és az új négyke­rekűeket egyre kedvezőbb árakon kínálják a kereske­dések. Gyanítható azon­ban, hogy a relatíve ol­csóbb kocsiárak hátteré­ben nemcsak a konkuren­ciaharc áll, hanem a mér­séklődő vásárlási kedv. M ert bizony az új fel­mérések azt mutat­ják: itthon is lany- hulóban van a ke­reslet, jóllehet az EU régebbi tagállamaiban érzékelhető csökkenéstől azért nem kell SUZUKI ALTO KIA PICANTO LX BASE HYUNDAI ATOS PRÍMÉ FIAT PANDA ACTUEL CHEVROLET KALOS szereplő a hazai autópiacon a KIA aprósága, a Picanto, és máris a potom áron kínált négykerekűek lajstromában az élmezőnybe tartozik. Miként a Dacia, a Seicento és az Alto is VISSZA A JÖVŐBE A Deutsche Bank előrejelzése szerint 2014-ben Európában minden ötödik autót a Cseh-, Lengyel-, Magyarország, Szlovákia és Szlovénia alkotta régi­óban gyártanak majd. Tíz év múlva Európa gépko­csigyártásának 20 százaléka származhat a földré­szünk Detroitjának is becézett térségünkből. A te­kintélyes német pénzintézet arra számít, hogy két és félszeresére nőhet Közép-Európa autógyártása. tartani. Tény azonban, hogy a Dacia-Logan bevetésére reagál­nia kell a piac többi szereplőjé­nek. A Fiat megtette: a Seicento révén változatlanul övék a leg­olcsóbb kiskocsinak járó pál­ma. De látni kell, hogy a ver­senyt nálunk is nagymértékben befolyásolja a General Motors cégércsereberé­je, amely alap­ján a lecsengő Daewoo márka- nevet felváltja a Chevrolet. Borí­tékolható, hogy dízelfronton is áresésre lehet számítani, hiszen a Chev­rolet névre vál­tott GM Daewoo máris évi 50 ezer dízelmotorra szóló szerző­dést kötött az olasz VM-mel. A vállalat 2006-tól másfél literes, 2 literes, négyhengeres Com- monRail-rendszerű dízelerőfor­rásokat szállít majd nekik. S ami a lényeg: az Euro4-es kör­nyezetvédelmi előírásoknak megfelelő motort a legkisebb Matizba is beépítik. Magyarországon, ahol a leg­népszerűbbek egyértelműen az olcsó, de megbízható és ala­csony fogyasztási mutatókkal bíró gépezetek, nyolc márka ti­zenhat típusát adják 2 millió fo­rintnál kevesebbért. Immár a Skoda is kénytelen volt „alá- szállni” - 1,999 millióért kínálja a Fabia Ecót. Érdekesség, hogy korábban emelték a „tétet”, ám a drágulás nem tett jót a márká­nak. Egyelőre mintha a Suzuki se lenne csúcsformában. A Swift-korszak utáni automo­bilokat (Wagon R+, Ignis) vi­szonylag drágán lehet csak be­szerezni, s ami nagy pofon a ja­pánoknak: a koreai KIA a kis Picantóval a kilencedik a „Ki a legolcsóbb?” elnevezésű különversenyen. Az elemzők amondók: az európai autópiac volt már jobb, üdvözítőbb állapotban is. Az ezredfordulón tapasztalható boom mára csak szép emlék, hiszen a kocsikereskedések hiá­ba kínálgatnak ingyen klímát, árzuhanást, ajándékot, téli gu­mit és más csecsebecséket, a vásárlóerő csak nem lódul (t) meg. Igaz, tőlünk nyugatabbra az autó nem valami különleges­ség, csupán egy a megannyi, az ember életét megkönnyítő „jó­szág”, ketyere közül. Mifelénk még más a helyzet. Nálunk él a státusszimbólum-legenda, és nincs is mindenkinek vado­natúj járműve. Sz. Z. A. Amerikában a Mercedes a legmenőbb Az amerikai autópiacon a nyári értékesítési adatok alap­ján újra a BMW mögé szorult a stuttgarti csillag, ott vé­geztek - a siker nagyrészt az X3 népszerűségének kö­szönhető. A százezer dollár feletti eladások tekintetében azonban senki sem képes megelőzni a Mercedest; e te­rületen a márka ötven százalék feletti piaci részesedése megingathatatlannak tűnik. Csak tavaly, és csak az USA- ban 8530 százezer dollárnál drágább autót adtak el, míg a BMW e kategóriában mindössze 963 jár­művet értékesített. A legkedveltebb típus a Mercedes SL. Említettből tavaly 13 200 dara­bot, az éves terme­lés 40 (!) százalékát értékesítették az USA-I bán Digitális autóatlasz készül Budapestről Jövőre már egy, a magyarországi régiót (Budapestet és környezetét) utcaszintű helyszínrajzzal feltáró CD-formá- tumú digitális autóatlasz is napvilágot lát. A piacon eddig kapható navigációs berendezések többsége nem volt ké­pes iránytűként működni kis hazánkban. A néhány hónap múlva beszerezhető, frissen elkészült rendszerben vi­szont a fővárosi régió pontos térképe mellett 12 ezer ki­lométernyi főútvonalról és a fontosabb objektumok - egyebek mellett a benzinkutak - hollétéről informálódhat a felhasználó. Egyterű dzsipet gyárt a koreai Hyundai Az egyterű dzsipek amúgy is zsúfolt mezőnyében mu­tatkozott be e napokban a háromféle motorvariánssal kínált Hyundai Tucson típus. Az első-, illetve négykerék- meghajtású dél-koreai nóvum 2,63 méteres tengelytávja és közel 4,5 méteres karosszériája egyaránt komfortot garantál. A 113 lovas, 2,0 literes turbófeltöltős dízel Tucson a city-dzsungel takarékosabb autózóit célozza meg, míg a négyhengeres, 143 lovas, valamint a hat- cilinderes, 173 paripás benzinesek a robogás szerelme­seit kényeztetik. Új alakot ölthet a régi Skoda Európa-szerte 2005-től árusítják majd a második generá­ciós Skoda Octavia Combit. A cseh-német együttműkö­dés keretében még szebbé és tágabbá varázsolt közép- kategóriás típus csomagtere 580, illetve lehajtott hátsó ülésekkel 1620 literes. Az újjávarázsolt gépezettel párhu­zamosan továbbra is gyártják a „régi” Octavia limuzint és kombit, amelyek akciósán kerülnek a szalonokba. Sportos Golf turbómotorral Az EU-tagállamok zömében ezekben a hetekben kerül a szalonokba az ötödik generációs Volkswagen Golf sport- változata. Az idén három évtizedes jubileumát ünneplő VW-legenda most debütáló GTI verziójának padlólemezét 15 milliméterrel mélyebbre „ültették” a konstruktőrök. A jobb úttartás és keményebb futómű élvezetét garantálja a 2 literes turbómotor is. A 200 lóerős aggregát 235 km/órás vágtázást tesz lehetővé. A germán rakéta kül- csínjében is vadabbnak tűnik. Az eladási mutatók azt mutatják: jó ötlet volt a Fiattól az Idea világra hozatala. A Meriva ugyanakkor már bevezetett márkának számít, habár az 1,7-es új klón az Opel-családban. A Fiat Idea Multijet, a másik pedig az Opel Meriva 1.7 CDTI válto­zata. Két kis apró egy­terű jó sok hellyel, lendületes, de takarékos dízelmotorral, és hihetetlen rugalmassággal - rö­viden így lehet összefoglalni, „kiket” tisztelhetünk a jövevé­nyekben. A belső kényelem szempontjából talán az olasz járgány jobb, mint Spanyolor­szágban gyártott német társa. Az Idea elöl is, hátul is rendel­kezik extra adag ülőhellyel. De az Opel tervezőinek sem kell szégyenkezniük. A rendkívüli komfortérzet ugyanis mindkét esetben az ülések ravasz elhe­lyezésének köszönhető. A hát­só ülések teljes kihasználása (3 fő) esetén az ülések 13 centi­méterrel nyújthatók meg a Me- rivában. Ha pedig csak ketten utaznak hátul, akkor a középső ülés összecsukása után a két szélső ülés lépcsőszerűen befe- lé/hátrafelé tolható. A technika neve FlexSapce, mely a fenti bűvészmutatványon túl az ösz­szes hátsó ülés padlózatba „hajtogatását” is lehetővé teszi. A Fiat egyszerűbb és kedve­zőbb üléskoncepciót kínál. A második sor itt is hátracsúszik, ha úgy kívánjuk, így 16 centi­méterrel több hely lesz a lábak számára. Ha még ennél is több komfortra vágyunk, akkor egy­szerűen lehajtjuk az első ülés háttámláját. Amennyiben nem embereket, hanem aktákat szállítunk, akkor a hátsó ülés­sort közvetlenül az első ülések mögé toljuk, és máris megcso­dálhatjuk a 320 helyett 1420 li­teres csomagteret. Mindkét autóban 100 lóerős Common-Rail-dízelmotort talá­lunk. Az 1,9 literes Idea mintha lendületesebb és kiegyensúlyo­zottabb lenne az 1,7 literes Merivánál, amely egy lélegzet­vételnyi idővel mindig később reagál, teljes gáznál pedig meg- erőltetettnek tűnik. Amíg az Opelnél feszes rugózást, remek minőségű kárpitozást találunk, a Fiat helyenként olyan slendri- án, mint egy kamaszgyerek. KRAMPEK MESTER Az autó futómű-felfüggesztését gömbfejekkel, szilentblokkok segítségével oldják meg a gyártók. Azonban a magyar úthá­lózat ezek állapotát nagymértékben befolyásolni képes, lényegre törőbben fogalmazva: tönkreteszi. És ha az említet­tek elhasználódását, kopását nem vesszük észre még időben, tönkretehetik a lengéscsillapítók, sőt akár még a gumiabroncsok állapotát is. Nem árt a futóművet (nemcsak kötelező alkalmakkor, hanem sűrűbben) akár havonta ellenőriztetni. A futómű meghibásodását már az autónk úttartásán, stabili­tásán is észrevehetjük, ami intő jel lehet egy esetleges ke­rékkitörés előtt. Típusoktól függően a szilentblokkokat, illet­ve a gömbfejeket lehet külön, de lehet, hogy csak lengökar- ral együtt cserélhetjük. Pénztárcától függően ezek az alkat­részek felújíthatok, csak kicsivel időigényesebbek, de ter­mészetesen ez az olcsóbb megoldás. Ha nem találunk sem­milyen alkatrészhibát, a futómű beállítása is elegendő. Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. Már 20 éves az Ibiza! A korai Ibizák talán még kevésbé vol­tak (rendiek. Ugyanakkor tulajdonosaik állítják: a régebbiek is jól állták a sarat... P árizsban 1984-ben lep­lezték le a SEAT siker- modelljét, az Ibizát. Ma 3 millió fölött járnak a spanyolok az eladási statiszti­kában. A gépezet Zóna Franca-i születésű. Az Ibiza második változatát 1991-ben mutatták be, ekkor kapott modern arcu­latot a márka. 1993-ban mutat­kozott be a harmadik generá­ciós Ibiza egy időben a Marto- rell-I gyár megnyitásával, mely szintén teljes mértékben spa­nyol fejlesztés. Már a Volkswa- gen-csoport tagjaként a SEAT a rali-világbajnokságon több íz­ben is győzelmet aratott a 2 li­teressel, 1996-tól 1998-ig. Nem titok, hogy az autósportban el­ért sikerek hatására fejlesztet­ték ki az Ibiza-Cuprát. in jjuüjjyji

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents