Somogyi Hírlap, 2004. augusztus (15. évfolyam, 179-203. szám)
2004-08-22 / Vasárnap Reggel, 34. szám
2004. augusztus 22., vasárnap 12 Autó, motor A Toyota három éve komoly tervekkel és a legmagasabb, összesen 300 millió dollárt számláló költségvetéssel szállt be a Forma-1 -be, ám a japán istállónak eleddig nem sikerült emlékezeteset alkotnia; Schumacher megszorítása és a vb- cím megszerzése pedig az álom kategóriába sorolható. A gárda a Hungaroringen sem szerzett pontot, viszont a Toyota Motorsport elnöke, John Howett éppen itt jelentette be, hogy az alapokat is megrengető csapatstruktúrával és taktikával készülnek a szebb jövőre. Az újrakezdés jegyében szerződtették Gustav Brunner főtervező mellé technikai igazgatónak az egyik legtehetségesebbnek tartott fiatal mérnököt, Mike Gascoyne-t, aki korábban a Renault-nál ügyeskedett. Bizottság vizsgálja: vétkes-e az Audi? Az EU törvénybe ütköző üzleti gyakorlat címén szakbizottsága révén vizsgálatot indított az Audi ellen. A Mario Monti uniós versenybiztos által vezetett grémium annak kíván utánajárni, igaz-e, hogy az Audi arra kényszeríti a kereskedőket, hogy kizárólag a gyártótól szerezzék be új autóikat. Elvben ugyanis arra is nyílna lehetőségük, hogy egymástól vásároljanak efféle négykerekűeket. A botrányt egyébként a német Focus magazin robbantotta ki. Amennyiben a feltételezés beigazolódik, többmilliós bírsággal számolhatnak a németek. A Skoda egyre „izmosabb’’ A Mladá Boleslav-i Skoda Autó 2004 első hat hónapjában a tavalyi esztendő hasonló időszakához viszonyítva 108,6 százalékkal növelte nettó nyereségét. Az eladott autók száma azonban csak 0,7 százalékkal emelkedett. Darabszám szerint 227 911 Skoda fogyott. A Volkswagen tulajdonában levő cég árbevétele eléri a 78,92 milliárd koronát. A cég történetében egyébként először fordult elő, hogy nem a hazai, azaz a cseh piac volt járműveinek legnagyobb felvevője, hanem Németország. Magyarországon 8546 darab talált gazdára. Titanium Ford gall támogatással Immár hazánkban is kapható a Ford Mondeo Titanium X elnevezésű exkluzív szériája. A Peugeot és a Ford közös fejlesztésű, 2,2 literes turbódízel motorja 155 lóerős, megközelítőleg 8,7 másodperces gyorsulásra, valamint 220 km/órás csúcssebességre teszi képessé a Mondeót, miközben átlag- fogyasztása a gyári adat szerint csak 6,1 litert „nyom” 100 kilométeren. A Mondeo ST220 csúcsmodell szelídített háromezres V6 egysége 204 lóerővel bír, s a teljesítményt - akárcsak a dízelnél - hatfokozatú, manuális sebességváltó továbbítja az első kerekekhez. Szentgotthárdon nem kell már a CVT Az év végéig beszüntetik a fokozatmentes automata (CVT) sebességváltók gyártását a General Motors szentgotthárdi gyárában, az Opel Magyarország Autóipari Kft.-nél - erősítette meg Légrádi Edit, a gyár PR-vezetője. „Fokozatosan, az év végéig állítjuk le a termelést a CVT-váltókat gyártó üzemben, a 2005-ös Satum modellekbe még ezek a váltók kerülnek, de 2006-tól már egy más típusú váltóval szerelik az említett modelleket is" - mondta. Hozzátette: az üzemanyag-takarékosságot segítő fokozatmentes sebességváltót 2002-től gyártották Szentgotthárdon. Az első évben 26 ezer, tavaly közel 70 ezer váltót gyártottak. Magyarföldön a Ssangyong terepjárgánya Hamarosan a Ssangyong Rexton 2.7 Xdi típus „személyében” egy szalonterepjáró mutatkozhat be Magyarországon. Igaz, a nagy SUV az autókatalógusokat behatóan ismerő megszállottak számára nem ismeretlen, elvégre a dél-koreai márka hagyományos piacain, a Távol-Keleten és Észak-Amerikában már kapható. A Rexton futóműve egyébiránt elöl McPherson rendszerű, hátul merev tengelyes. Három felszereltségi szint közül választhatnak a majdani vásárlók. KRAMPEK MESTER Az autók lopása, eltűnése ellen sokan küzdenek, de egyelőre, legalábbis Magyarországon, nem túl nagy sikerrel. Különböző riasztóberendezésekkel viszont meg tudjuk nehezíteni, illetve időt adni magunknak vagy másoknak, ha felfigyelnek a lopásra. Az értékesebb autóknál már a gyártó gondoskodik a kulcsba épített immobilizerről. Az utólagosan beszerelt indításgátlók többféle funkciót is ellátnak. Letiltják az üzemanyag-ellátást, nem ad szikrát az autó, vagy akár mindkettő egyszerre is elriaszthatja a rablót. Elektromos berendezésekről lévén szó, nagyon könnyen manipulálhatók, illetve nyomon követhetők. Ma már egy ugrókódos riasztót is másodpercek alatt hatástalanítanak. Viszont léteznek olyan környékek, ahol éjszaka is nagyobb a forgalom, egy egyszerű ál- ' riasztó villogó kis ledje láttán sem kezdik el babrálni az autónkat. Egyelőre legbiztosabbnak az a váltózár tűnik, amely a karosszéria átfúrásával egy vághatatlan anyag segítségével a váltót egy bizonyos sebességi fokozatban tartja, meggátolva az autó magától történő elmozdítását. Ebben az esetben csak autómentővel vagy trélerrel tudják elvinni a kocsit. Tehát tökéletes megoldás nincs, de egy riasztó vagy váltózár beszerelése mégis nyugodtabbá teszi az autótulajdonost. KRAMPEK AUTÓJAVÍTÓ, Bp. XVI., Budapesti út 124. A biztonság becsatolható! Még mindig kevesen mérik fel, hogy A BIZTONSÁGI ÖV használata létérdek. Egy felmérés kiderítette: manapság a járművezetők 52 százaléka csatolja be magát. N em jobb a helyzet az anyósülésen vagy a hátsó régiókban utazóknál sem. Az pedig különösképpen riasztónak hat, hogy kis itazánk az adatsorokat átböngészve a sereghajtók táborának oszlopos tagja. A TÜV Hannover KTI Kft. az elmúlt években több mint tízezer gépjármű esetében vizsgálta a biztonsági öv használatát. Felméréseik meglehetősen lehangoló képet nyújtanak: a kilencvenes évek első felében az első üléseken utazók 76 százaléka csatolta be az övét, 1999-ig ez az arány 44 százalékra csökkent, s noha azóta ismét nőtt, 2002-ben alig haladta meg az 52 százalékot. Az útkategóriák szerinti rangsorok még világosabban mutatják, hogy egy kivételtől eltekintve Magyarország abszolút utolsó - egyedül lakott területen alacsonyabb kissé a cseh érték a hazainál. A jelenlegi gyakorlat, amely szerint a rendőr nem bünteti, csupán figyelmezteti a biztonsági övüket be nem csatoló utasokat, közlekedésbiztonsági szempontból eredménytelennek tetszik - zengik a hazai szakértők. A biztonsági öv viselését szorgalmazza az Európai Unió is. Számításaik szerint ha valamennyi tagállamszerint a becsatolt biztonsági öv a személygépkocsiban meghaltak és súlyos sérültek számát 50 százalékkal, a könnyű sérültekét 80 százalékkal csökkenthetné. Az övmizérián kívül is van min elgondolkodni. Sok szülő már a tanév utolsó kicsengetése előtt azon vívódott, hogyan vigyázhatna vakációzó csemeA magyar autósok többsége a szabályokat semmibe veszi, aminek meg is van az eredménye bán sikerülne 95 százalékra növelni a biztonsági övét viselők arányát, évente 6000 emberéletet lehetne megmenteni. Magyarországon 2002-ben személygépkocsi vezetőjeként és utasaként be nem csatolt biztonsági öv miatt 400 ember meghalt, 1925 súlyos, 4398 pedig könnyű sérülést szenvedett. Kutatási eredmények téjére - miközben ő persze dolgozik. A kérdés súlyosan időszerű még annak ellenére is, hogy hamarosan becsengetnek. A statisztikák szívszorító- ak. Évente mintegy 2500 gyerek szenved közlekedési balesetet, és ez a szám már több mint egy évtizede nem csökken! Még szörnyűbb, hogy közülük évente majdnem három- tucatnyian - a tavalyi adatok szerint 33-an - végzetes balesetet szenvednek útjainkon. A legveszélyeztetettebb csoport a 10-14 éveseké. Ők ugyanis még csak tanulják a közlekedést, de erre a tényre nem mindig vannak figyelemmel az őrült tempóban cikázó felnőttek. Jóllehet az autósok figyelmére és felelősségére nagy szükség lenne. Minderre szerte az országban 700 óriásplakát figyelmezteti a volánA statisztikák szívszorítóak: évente mintegy 2500 gyermek szenved balesetet útjainkon. A bajt tetézi, hogy a magyar autós be van oltva az öv használata ellen. bűvészeket május óta. Egyébként az Allianz Hungária és az Országos Baleset-megelőzési Bizottság a hozzánk érkező külföldieket is figyelmezteti képi üzenetét tekintve világos és egyszerű plakátjain. Kiemelt célja ennek a kampánynak is, hogy elérje: a magyar autósok bekössék magukat. Elvégre a mustrált 'adatok, a baleseti statisztikák a felére „apadnának”, ha a szülők alkalmaznák a gyerekülést, no és a biztonsági övét. No comment... Sz. Z. A. Mercedes: nem tűrik a hibát! E ckhard Cordes, akit két hete neveztek ki a Mercedes új főnökének, roppant nagyratörő megbízást kapott feletteseitől. Elvárásuk az, hogy a márka legkésőbb öt éven belül ismét első helyre kerüljön a megbízhatósági statisztikákban. A Mercedesnél gyakran van baj az elektronikával, és az üzemzavar-statisztikákban is csak a középmezőnyben szerepel. Jürgen Hűbbért, a korábbi vezető az alábbi szavakkal adta át a kormányrudat: „a legkisebb hiba sem fordulhat elő”. A minőségi tesztelés során a vezető japán autógyártó cégeket tekintik példaképnek. Jürgen Schrempp, a DaimlerChrysler konszern elnöke az inkább szelíd technokratának, mint a technika szerelmesének nevezhető Cordes- ben látja azt az embert, aki a minőségi problémákra megoldást találhat. A Zoom-zoom-család sikere In memóriám Barényi Béla A Mazda Motor Europe 23 százalékos növekedéssel története eddigi legjobb júliusi értékesítési eredményeit regisztrálhatta. E rekordot a nyári szabadságolások közepén egy olyan időszakban sikerült elérni, amikor a piac Európa-szerte háromszázalékos csökkenést mutatott. Több piac is rekord- eredménnyel zárt élükön Spanyolországgal, ahol az eladások júliusban 47 százalékkal növekedtek. A Mazda az idén eddig több mint 47 ezer járművet értékesített Németországban. Ausztriában az elmúlt 12 év legedményesebb júliusát produkálta. A sógor exportpiacának értékesítése pedig - eme címke alatt lelhető fel kis hazánk, de Horvátország vagy Macedónia is - története legjobb nyári eredményeit hozta. Úgy fest, a zoom-zoom filozófia beérett. Hét esztendeje már, hogy németföldön elhunyt Barényi Béla az utasvédelem és passzív biztonság megálmodója. A hazánkban csak kevéssé ismert, magyar származású mérnök az életmentő karosszériatervezés, az „ütközési zóna” megalkotójaként forradalmasította az autóipart. A hatvanas években tökéletesített, Barényi-féle energiaelnyelő ütközési felület és az oltalmazó beltér kialakítása a mai napig szinte valamennyi korszerű modellben tetten érhető, s a rali és Forma-1 cirkusz is véresebb lenne nevezett szabadalmai nélkül. A tapasztalt feltaláló a stuttgarti székhelyű Mercedes-Benz AG biztonsági kutató- és fejlesztőközpontjának nyugalmazott vezetőjeként 1994-ben kapta pályafutása legnagyobb elismerését. Egy évtizeddel ezelőtt pedig Detroitban felvették az Autóipar Halhatatjainak Csarnokába”. Ha sokára is, de a helyére került... M. G. 4 i l t
