Somogyi Hírlap, 2004. augusztus (15. évfolyam, 179-203. szám)

2004-08-01 / Vasárnap Reggel, 31. szám

2004. augusztus 1., vasárnap 12 Autó, motor HÍREK Vetélytársak csatája az Apriliáért Az olasz Ducati motorgyártó kon­szern kész átvenni egyik legfőbb vetélytársát, az Aprilia-t. Az ok: a motorgyártónak tavaly 43 millió eurós vesztesége volt, adósságai­nak összege pedig már eléri a 220 millió eurót is. A Ducatinál most abban bíznak, hogy legalább az Aprilia ékkövét, a Moto Guzzi-t sikerül megkaparintaniuk. Mind­eközben egy másik konkurens, a Piaggio és a kanadai Bombardier is bejelentkezett: felvásárolnák a bajba jutott egykori legendát. Újabb visszahívási akciók Világszerte 487 ezer PT Cruiser-modellt hiv vissza a Chrysler, mert a 2001 és 2004 között gyártott járgányoknál egy, a mo­tortérben fellelhető vezeték akár lángra is kaphat. Ugyancsak visszahívósdit „játszik” a VW és a BMW. Előbbieknél 33 ezer, 2003-as keltezésű Passat hátsó lengéscsillapítói okoztak gali­bát. Utóbbi világmárkánál pedig az M-széria főtengelycsapágy- hibája miatt vált tanácsossá az óvintézkedés. Ukrán teherautók vehetik be Irakot Egy amerikai céggel kötött alvállalkozói szerződésének kö­szönhetően az ukrán AvtoKraz kétezer teherautót szállít majd Iraknak jövőre, illetve 2006-ban. Emellett még más járműveket - például tartálykocsikat - is exportálni fog a vállalat, miután a jeleskedő ukránoknak sikerült egy állami kereskedelmi céget is megnyernie partnerül a közel-keleti üzletekhez. Az ügyletek értékét nem hozták nyilvánosságra, de az iraki biztonsági erők­nek szállítandó teherautók szerződéses értékét 78 millió dollár körülire becsülik. Toyota: feljebb, egyre feljebb Emelte az idei csoportszintű értékesítésre vonatkozó előrejel­zését a japán Toyota: a korábbi 7,08 milliós becslésről 7,39 millióra „srófolták” a reményeket. Nem alaptalanul, elvégre a tengerentúli piacokon nagyon népszerűek ezek a távol-keleti gépezetek. A Toyota Motor Corp. európai eladásai is az első félévben 15 százalékkal rekord szintre, 502 016 gépkocsira növekedtek. Az eladott gépkocsik száma első ízben lépte át az 500 ezres küszöböt. A Yaris, a Corolla, a Corolla Verso és az Avensis modellek eladásai mind nőttek, az értékesítést segíti, hogy az elemzésekben egyre inkább minőségi autónak tekintik a Toyotát - állítják az elemzők. Győrben gyárt sportautót az Audi Az Audi AG. döntése szerint legkésőbb 2007-től Győrben ké­szülnek az új TT modellek. Ezt immár Joachim Cordshagen, az Audi sajtófőnöke is megerősítette. Arról azonban nem szólt, hogy évente pontosan hány automobilt szerelnek majd itt ösz- sze. Egyébként a TT jelzésű járgányok teljes mértékben né­met-magyar együttműködésben készülnek. A karosszéria a je­lenlegi tervek alapján Németországból származik majd, azaz ott történik a préselés és a lakkozás. Győrött az összeszerelé­si munkálatokra kerülhet sor. Újra feljövőben a Harley-Davidson A Harley-Davidson idén eddig rekordbevételre és nyereségre tett szert az amerikai eladások élénkülésének köszönhetően. Európában szerényebb ütemű volt a növekedés, Japánban pe­dig visszaesett az értékesítés. A HD nyeresége 247,2 millió dollár körüli az egy évvel korábbi 202,2 milliót követően - tette közzé a vállalat. A negyedéves árbevétel 8,9 százalékkal 1,3 milliárd dollárra nőtt. A Harley az év eleje óta 156124 motor- kerékpárt adott el, 6,5 százalékkal többet, mint 2003-ban. Az Astra lett az Opel sztármodellje Az Opel a vártnál több új Astra kompakt autót fog eladni Euró­pában - közölte Hamburgban a GM Europe elnöke. Carl- Peter Forster szerint több mint 200 ezer új Astrát adnak el, de nem érik el a 230 ezres határt, mert túlterheltek a kapacitá­sok, annyi az új megrendelés. Az Opelnek jelenleg 160 ezer Astrára van megrendelése, ami októberig leköti a gyártókapa­citásokat. A germánok egyébként az idén 10,7 százalékra akarják növelni piaci részesedésüket Európában. Forster meg­erősítette: a társaság idén végre nyereséget akar produkálni. KRAMPEK MESTER Az autók lopása, eltűnése ellen sokan küzdenek, de egyelőre, legalábbis Magyarországon nem túl nagy sikerrel. Különböző riasztóberendezésekkel viszont meg tudjuk nehezíteni, illet­ve időt adni magunknak vagy másoknak, ha felfigyelnek a lo1 pásra. Az értékesebb autóknál már a gyártó gondoskodik a kulcsba épített immobilizerről. Az utólagosan beszerelt indításgátlók többféle funkciót is ellátnak. Letiltják az üzem­anyag-ellátást, nem ad szikrát az autó, vagy akár mindkettő egyszerre is elriaszthatja a rablót. Elektromos berendezések­ről lévén szó, nagyon könnyen manipulálhatók, illetve nyo­mon követhetők. Ma már egy ugrókódos riasztót is másod­percek alatt hatástalanítanak. Viszont léteznek olyan környé­kek, ahol éjszaka is nagyobb a forgalom, egy egyszerű ál­riasztó villogó kis ledje láttán sem kezdik el babrálni autón­kat. Egyelőre legbiztosabbnak az a váltózár tűnik, amely a ka­rosszéria átfúrásával egy vághatatlan anyag segítségével a váltót egy bizonyos sebességi fokozatban tartja, meggátolva az autó magától történő elmozdítását. Ebben az esetben csak autómentővel vagy trélerrel tudják elvinni a kocsit. Tehát tö­kéletes megoldás nincs, de egy riasztó vagy váltózár beszere­lése mégis nyugodtabbá teszi az autótulajdonost. KRAMPEK AUTÓJAVÍTÓ, Bp. XVI., Budapesti út 124. Európai kocsimustra Javulnak az eladási mutatók az öreg kontinensen. Az új gépkocsikra egyre többen vevők Litvániában és Dániában, Németországban viszont változatlanul elégedetlenek a kereskedők. Kis hazánk sincs csúcsformában. A z Európai Autógyár­tók Szövetsége elő­ször hozta nyilvános­ságra az újdonsült tagországokkal kibővített el­adási statisztikáját. Az ACEA adatai alapján 2004 első felé­ben 8,28 millió új személygép­kocsi kelt el az öreg kontinen­sen, ami 3,5 százalékkal több, mint a tavalyi évben. Meglepe­AZ ÚJ AUTÓK európai el­adási listájának élén a Volks- wagen-csoport áll. A konszer­nen belül a VW márka 755 ezer gépkocsit, az Audi 284 ezret, a Seat 200 ezret, a Sko­da 127 ezret adott el. Az ezüst­érmes egyletnek a PSA számít -1,12 millió Peugeot, illetve Citroen lelt gazdára. A tradicio­nális európai márkák összes­ségében nem lettek kelendőb­bek. A távol-keleti modellek ugyanakkor feljövőben vannak: napjainkban 12 százalékkal több japán és 22,3 százalék­kal több dél-koreai kocsi gumi Európa útjain. tésre a korábban jóval az EU- átlag felett teljesítő kelet-euró­pai országokban lelassult a tempó, ámbátor a térség a ma­ga 5,9 százalékával még min­dig' beelőzi a többieket, s az EFTA-országok átlagát is. A legnagyobb mértékű, 23,7 szá­zalékos növekedés azonban Dámában volt tapasztalható, ahol idén 58,4 ezer gépkocsi lelt gazdára. A számokat must- rálgató szakemberek, a nyu­gat-európai elemzők vélekedé­se szerint mólóban van a re­cesszió, amit a növekvő ener­giafelhasználás és acélipari tér- csehek mostanság csehül áll- melés mellett immár az autó­eladások is iga­zolnak. Habár a kontinens leg­nagyobb pia­cán, Németor­szágban csu­pán 1,656 mil­lió négykerekűt értékesítettek a kereskedők, ami még min­dig 1,3 százalé­kos visszaesés­sel ér fel. A má­sodik helyezett olaszoknál 2004 első felé­ben 1,29 millió autó kelt el, ami az európai átlaggal közel azonos, mintegy 3,1 százalé­kos növekedést mutat. Gallföl- dön - 1,06 millió darabbal - egyelőre stagnálnak az eladá­sok. Ugyanakkor Európa legki­sebb piacán, Litvániában bele­erősítettek, a helyi növekedés mértéke eléri a 36,2 százalé­kot. A gyártók nagy bánatára a litván csoda szám szerint 4687 járgányt tesz ki. Az Unióhoz májusban csat­lakozott nemzetek közül a len­gyeleké a legnagyobb piac. A Ez már nem a királyi automobilok kora. A praktikum számít, nem a forma nak: náluk tízezerrel kevesebb kocsin adtak túl. A magyaror­szági személyautó-eladások 3,1 százalékos növekedése - állítják az elemzők - jóval el­maradnak a korábbi években tapasztaltaktól: az esztendő első hat hónapjában 105 ezer újonnan vásárolt gépezet ke­rült forgalomba. Idehaza érde­kes fejleménynek számít még, hogy a jövendőmondók és lát­nokok előrejelzéseivel ellen­tétben az uniós tagság meg­Daewoo Matíz 0,8 S 1 649 000 I Fiat Panda 1,1 | 1 890 000 •ic Suzuki Alto Classic 1,0 f 1 895 000 KIA Picanto LX ™ 1 899 000 <o 12 Hyundai Atos 1,1 £ 1 899 000 szerzése után sem indult ro­ham a nyugat-európai árudák felé. Minek is, elvégre a szom­szédos Szlovákiában, a len­gyeleknél, de itthon is a maga­sabb járulékok ellenére vala­melyest olcsóbbak lettek a ki­sebb kategóriába sorolt auto­mobilok. Ez idő tájt a hazai importőrök már amondók: nem keletről nyugatra tartó, hanem fordított irányú ván­dorlásra lehet számtani. Azaz: egyre több keleti polgár min­ket választ, ha új autót kíván vételezni. Kivételnek jelenleg csak a Smart és a Lada számít. Nevezett márkák egyértelmű­en olcsóbbak Nyugat-Európá- ban. A többi, főként kis kate­góriás képződmény beszerzé­se viszont egyelőre jobb üzlet itthon. Meglátjuk, meddig... Sz.Z.A. A francia oroszlán visszatért A Peugeot csodafegyvernek szánja a megújult 407-est. A gallok számításai szerint jövőre már 25 ezer efféle négykerekű kerülhet eladásra. De tényleg ilyen szuper ez a szerkezet? M erész tervekkel álltak elő a franciák, elvégre a VW Passa- tokból is csak 109382 darab kelt el a tavalyi évben. Ám úgy érzik, a Peugeot 407-ese különleges képződmény az autópiacon. A 2,2 literes változat igazán nagy formátumú; futómű­ve feszes, de nem kényelmetlen. Négy- hengeres, 158 lóerős motor, két megnyug­tató kompenzáló hullám és hatsebességes automatika jellemzik; az imént felsorolt stábnak a jó 1,5 tonna súlyú jármű nem jelent különösebb kihívást. A háromlite­res változat szériakiszerelésben japán (Aisin) gyártású automatikus hajtóművet is tartalmaz. A dízelváltozatban Fap-filter található, amely kiszűri a kipufogógázból a koromrészecskéket, majd egy adalék­anyag hozzáadásával elégeti azokat. Né­mi fizetség fejében adatok amelyek a burkoló- Motor: R4 üvegből készült Változatok: 1.8,2.0, zajcsökkentő ol- 2.2, 3.0, 1.6 HD dalfalban teljesed- Maximális sebesség nek ki. A 407-es (km/h): 192-135 biztonságos is: ki- Fogyasztás (I): 5,5-9,8 lene airbag nyújt védelmet elölről, oldalról, sőt még a vezető térdével szem­ben is. Az összes ajtó indulás után auto­matikusan bezáródik, de azonnal kinyí­lik, ha a járművet sérülés éri. A franciák kivételesen mindenre gondoltak... Istennő a benzingőzből A legendás Citroen DS/ID széria 1955-ben örvendeztette meg az autós világot. A francia konstruktőrök lágy rugózású limuzinjával államfők és nagy családok, filmsztárok és aranyifjak egyaránt szívesen furikáztak szerte a világban. Az alapváltozatban négyhengeres, 1,9 lityis - istennőnek becé­zett - áramvonalas modell több ráncfellvarást is megélt, mi­re 1975-ben átadta helyét a nem kevésbé menő CX-sorozat- nak. A komfortos kocsi ma is népszerű: 2-3 millió forintot is megér annak, aki nap mint nap a múltba akar révedni. Feltankolható péksütemények Eredeti ötlettel rukkolt elő egy párizsi pék: az autós gyorséttermek mintájára autós pékséget nyitott. Egy hajdanvolt benzinkút átalakításával olyan pékboltba csalo­gatja vásárlóit, ahol a ve­vőknek ki sem kell száll­niuk gépkocsijukból. A francia főváros Port- Marly nevű külvárosá­nak íegújabb attrakciója nagy siker az autósok kö­zött, akik az üzlethez kö­zeli gyorsforgalmi útról lehajtva betárolnák a pékséghez, hogy friss ke­nyérrel és más pékáruval megtankolva induljanak haza. Egyelőre napi két­száz vevője van, akiknek számát a tulajdonos leg­alább tízszeresre szeret­né megsokszorozni. ♦ A A t

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents