Somogyi Hírlap, 2004. június (15. évfolyam, 126-151. szám)

2004-06-06 / Vasárnap Reggel, 23. szám

12 Autó, motor 2004. június 6., vasárnap ¥DAUDeV ll p C T C D rVnAlvSr ClV m C I C. n Ki mit tud az autóiparban? Színszerelem az Európai Unióban Egy friss felmérés szerint az Európai Unióban értékesített új sze­mélyautók 45 százaléka ezüstmetál-szürke. A második legkedvel­tebb szín 22,5 százalékkal a fekete, míg a kék „bronzérmes”. A ki­lencvenes években még Dániától Spanyolországig divatos zöld és piros modellekből alig 5-5 százalékot értékesítenek. A fehér, a sárga, a lila a legritkábban választott árnyalatok az EU-régióban. Újrázni kénytelen a VW és a Porsche A Porsche és a Volkswagen menedzsmentje bejelentette, hogy műszaki problémák miatt 100 ezer Cayenne, illetve Tuareg típusú terepjárót hívnak vissza felülvizsgálatra. A két német autógyártó számára néhány hónapon belül ez a második visszahívási akció, az előbbi is a Cayenne-t és a Tuareget érintette. Az első esetben vezetékproblémákat tapasztaltak. De azt is felfedezték egyes mo­delleknél, hogy a hátsó biztonsági öv bekapcsolás után nem rög­zül százszázalékosan, menet közben pedig kiugrik a helyéről. Az érintett kocsik vagy Lipcsében, vagy Pozsonyban készültek. A ko­rábbi visszahívási hullám egyébiránt 30 ezer gépkocsit érintett. A Zafira új bázisa Gleiwitz lehet Bochumból a lengyelországi Gleiwitzbe vagy a németországi Rüsselsheimbe viszik az új Opel Zafira gyártásának egy részét 2006-tól. A társaság szóvivője azzal indokolta még a lépést, hogy várhatóan igen nagy lesz a kereslet az Astra-Caravan új vál­tozatára is, amelyet augusztusban kezdenek gyártani. A cég ugyanakkor cáfolta az Automobilwoche szaklap értesülését, amely szerint már eldöntött tény, hogy a Zafira-gyártás egy része Lengyelországba kerül. Állítólag a németországi gyár is befutó le­het, ám a lengyel kapcsolat mellett egyértelműen az alacsonyabb költségek szólnak. Bochumból egyebek mellett azért kell áttelepí­teni a gyártást, mert az Astra iránt olyan nagy a kereslet, hogy ott a kapacitások már nem növelhetők. Átkalapált alumínium-roadster Nyáron sűrűn előforduló probléma, hogy autónk túlmelegszik, felforr. Nem minden esetben kell egyből a legrosszabbra gondol- | ni, olykor elég hengerfejtömítést cserélni. Minden felforrással kapcsolatos problémát a hűtőfolyadék mennyiségének ellenőrző- | sével kell kezdeni. Beindítjuk a motort, és ha nem nyomja ki egy- | bői a vizet, akkor nem valószínű a tömítési probléma. Meg kell fi­gyeljük, megindul-e a cirkuláció (ami azt jelenti, hogy a felső, il- | letve az alsó vízcső is ugyanolyan hőmérsékletű legyen), ha az | egyforma, akkor kizárhatjuk a termosztáthibát is, ha nem, akkor ezt ki kell cserélni. Ezek után még lehet olyan hiba, amikor eltű­nik a víz, bármelyik vízcsőnél, akár a vizpumpánál is elfolyhat. Te­hát a rendszer tömítettségét is ellenőrizni kell. Ha itt sem találunk hibát, további motorjáratással meg kell várni, hogy bekapcsol-e a ventillátormotor. Ha nem, akkor hőpatront kell cserélni, vagy el­lenőrizni nem történt-e vezetékszakadás. Felhívnám mindenkinek 1 a figyelmét arra, ezeknél a meghibásodásoknál a vízhőfok forrás- | pont közelében van, úgyhogy gondatlan közbeavatkozásnál égé- | si sérüléseket lehet szerezni. Ami még lényeges: minden eset­ben télen, nyáron fagyállóval töltsük fel a rendszert, mivel az egyes alkatrészek kenését ez végzi. Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. I | OCItlOIIOllflDWOOOC[ICI>DqflWD08llDll88tiaa3n!fOaiBDOODIDODD(IDaOüil)Oaitl8BGOOD03&6«8888888888M380IIOOI)l»aonílgOMOÜCllOW 8886888! CTOtMCSM188888886888888881888888886888888888888888888188 '*#4 lentése szerint az olaszok (ejtsd: a FIAT és társai) még mindig nem tudták feljebb­tornázni magukat. Ezt hallva, felvetődik a kérdés: ki tévedett kapitálisát, amikor az év autójának megválasztatott a Renault Mégane és a 2004-es nyerő csöppség, a tálján Panda. • A lista legutolsó helyén a Saab áll. A svéd sereghajtót alig-alig előzik be a Chryslerek, a Roverek és a Land Roverek. Egy év alatt a legnagyobb zuhanást még­is a Porsche hozta össze: a sportkocsikat és hobbiterepjárókat gyártó cég autói az 5.-ről a 14. helyre estek vissza. A felmérés szerint az a gyártók által hangoztatott ál­lítás, miszerint az új autó a legjobb autó, most tényleg megerősítést nyert. Elvégre a megbízhatósági lista felső harmadában tanyázó márkák esetében az egyéves ko­csik ezer darabjá­ra 1-2 meghibáso­dás jut, az 1998- ban gyártott mo­delleknél viszont körülbelül 10-szer gyakoribb, hogy leáll a gépsárkány. Az újkorukban vi­szonylag megbíz­ható Skodák 5-6 éves korukra vál­nak olyan rakon­cátlanokká, mint az azonos korú dél-ko­reai és gall gépezetek. A legjobb japán márkáknak néhány év nyúzás kell ahhoz, hogy megbízhatóságuk a legfrissebb, alig használt olasz kocsik, Land Roverek és Saabok szintjére süllyedjen. Az ADAC a jelek szerint csak az öröm­autózás kedvelőire nemigen gondolt, amikor leszólt seregnyi - nem germán - márkát. Elvégre egy Alfa ma is Alfa, és valljuk be, a Rover és a Chrysler sztrádái terelgetése sem mondható éppenséggel unalmas, fapados cselekedetnek. Ámbá­tor nem baj, ha az említett ászok is bele­húznak a közeljövőben. A kritika talán jobb, nívósabb teljesítményre sarkallhat­ja a mára kissé elkényelmesedett, sokáig agyondédelgetett márkákat. Szabó Zoltán Attila A germán flottát a BMW vezeti, majd jön a VW, a Merci és a Smart. A fen­tieket forró nyomon követi a nagy rivális Opel. A Por­sche újabban bete­geskedik... acél A japánok kicsit megkozmetikázták az S2000-est. A Honda sport­autója új frontrészt és fényszórókat kapott, belül pedig minden alumíniumból van. Szépséghiba, hogy a vezetés művészeinek igazi kihívást jelentő kétüléses roadsterben még mindig nincs ESP. Amúgy a fordulatszámbarát, négyhengeres gépezet 240 ló­erős motorral teper. Az ára - legalábbis germánföldön - változat­lan maradt: 36 150 eurót nyom. Háromgyémántos mentőcsomag Japán negyedik legnagyobb autóipari vállalata, a Mitsubishi Mo­tors ( MMC) 4 milliárd dollár értékű átalakítási tervet hajt végre, hogy mérlegét egyenesbe tudja hozni. Az amerikai piacon tete­mes veszteséget elszenvedő vállalat, amely többségi partnerétől, a 37 százalékban tulajdonos DaimlerChryslertől nem várhatott tá­mogatást, arra számít, hogy a mentőcsomag révén az áprilissal elkezdődött új pénzügyi évben nyereségessé válhat. A nagy ér­deklődéssel várt mentőcsomag részeként bezárnak egy japán gyártótelepet, és a vállalat adminisztratív létszámát 30 százalékkal csökkentik. Szlovéniában otthonra talált a Renault A Renault 400 millió eurós beruházással új gyárat épít a Szlové­nia délkeleti részén lévő Revozban, hogy itteni termelését meg­duplázza, évi 210 ezerre növelje. A gallok közleménye szerint a Twingo helyett bevezetésre kerülő legújabb modellek gyártásé- j ba is bevonják majd a szlovén települést. 2003-ban a revozi üzemben 118 ezer Cliót gyártottak, és a gyár mostanság jelentet­te be, hogy 400 alkalmazottal bővítik a létszámot, bevezetik az éj­jeli műszakot is. A szlovéniai kormány amúgy hajlandó volt 10 szá- j zalékos mértékig hozzájárulni a Renault fejlesztéséhez; ezzel a bejelentéssel akarták elérni, hogy a francia gyártó új gyártótele­pét Szlovéniában, ne pedig valamelyik másik közép-európai or­szágban létesítse. A revozi gyár jelenleg Szlovénia legnagyobb exportőrének számít. A telepről kikerülő autók 95 százalékát ugyanis exportálják. SAAB: edzett, mint a svéd ADATOK Hengerűrtartalom: 1998 cm3 Sebváltó: 5/6 fokozatú manuális Fogyasztás: 11,5 (1/100 km) Csúcstempó: 210 km/h Kis hazánkban tavaly 10 milliárd forinttal többet „ter­melt” a Shell, mint a koráb­bi évadban. Precízebben: éves árbevételük 139 mil­liárd forint volt. Emellett a Total-kutak átvétele sem bizonyult elhibázott döntés­nek. Az általuk üzemeltetett honi töltőállomások száma immáron kiteszi a 179-et. A vállalat piaci részesedése pedig meghaladja a 23 szá­zalékot. Amúgy további fon­tos stratégiai lépéseket is tettek, szerződtek a Wa- berer’s fuvarozócéggel és a szentgotthárdi Opellel. Az anyacég révén a Ferrari- val is gyümölcsözőnek mondható a viszony. A leg­főbb reklámtényező, Schumacher nélkül nem futna így a szekér... A z ADAC a listát az ezer autóra ju­tó meghibásodások alapján állí­totta össze. Ezek alapján 2003- ban a legkevesebb gond a Maz­dákkal volt; ezer efféle gépezetből mind­össze 7,7 példánnyal akadt kisebb-na- gyobb grimbusz. A márka ezzel a remek hajrával a tavalyi harmadik pozícióból az elsőig „ugrott”. Toyotából és Subámból átlagosan 8,1 romlott el. Nem akármi, amit mostanság(?) a japánok produkál­nak. A lista első hét helyén ugyanis csak a felkelő Nap országából az öreg konti­nensre gurított négykerekűek állnak, így egymást követi a Daihatsu, a Honda, a Suzuki, no és a legendás Mitsubishi. Az első európai márka az egy évvel ko­rábbi hetedikről a nyolcadikra rontó Audi lett. A következő hét helyet - a 12. helye­zett Nissant leszámítva - germán kocsik foglalják el. (Régi igazság: minden szent­nek - ez esetben az ADAC-nak is - maga felé hajlik a keze...) íme a sorrend: BMW, Volkswagen, Mercedes, Smart, Porsche, Ford, Opel. Nevezetteket forró nyomon követi a szintén VW-besorolású spanyo­los Seat. A legstrapabíróbb alkotmányok listáján a középmezőnyben kaptak helyet a franciák és a dél-koreaiak, illetve a szin­tén VW-érdekeltségű Skoda. Az ADAC je­Bár szépen beleszálltak a német autóklub elemzői a SAAB flottájába, gyaníthatóan munkált bennük valami­lyen hátsó szándék, minthogy a kiátkozott svédek 9-3 Sport Sedan gépezete edzettnek és elegánsnak tűnik. gancia kapott főszerepet. A középkonzolon fekvő, repülő­gépeket idéző (ez sem véletlen ugyebár...) gombrengeteg szé­pen mutat, de ami még fonto­sabb: az apró ketyeréknek ér­telmük, pontosan definiálható szerepkörük is van. És ez nem semmi manapság, amikor az agyonbonyolított, mindenha­tónak hitt elektronika rendre szétkuszálja az új szériakocsik agyát. Szemet gyönyörködtető a fémes keretű műszer­együttes is, ahol a sebesség- mérőé viszi a prímet. Termé­szetesen van turbónyomás­mérő is. A kormány pedig ma­gasságban és tengelyirányban is (be) állítható. Sportosabb, de ami még fontosabb, precízebb lett az elöl McPhersonnal szerelt, há­tul négy lengőkarból építkező futómű. Sz. Z. A. Sztrádarakéta a dicső múltból Gagarin első űrrepülésének és a berlini fal megépítésének évé­ben, 1961-ben rukkoltak ki a brit konstruktőrök a világ legszebb sportkocsijai közé sorolt Jaguar E-Type szériájukkal. A hat- és tizenkét hengeres erőforrásokkal kínált, több ráncfelvarráson át­esett kupékból, kabriókból több mint 70 ezer példányt gyártot­tak 1975-ig. A 3,8 és 5,3 liter közötü orrmotoros modellek azóta sem veszítettek varázsukból. A szivar formájú, kétüléses, jobb és bal kormányos változatban is gyártott oldtimerek ma is kere­settek a gyűjtők körében. Egy típustiszta, karambolmentes, res­taurált - 240 km/órás végtempóra edzett - országúti rakéta nap­jainkban is 10 millió forintot ér. M. G. A tekintélyes ^K^^^mszámon tartott német autóklub (ADAC) elkészítette a jelenkori gépkocsik megbízhatósági lajstromát. A félmillió meghibásodást (kivizsgáló felmérésből kiderül, még mindig a japán automobilok a legstrapabíróbbak. Nyugat-Európában százalék BMW ?>$ 5 8 Daimler Chrysler v § % FIAT S’S Ford y—v»j* smámm&sérn&m 9,0 bM >:• Íö 3 r°^ | °;f DQA 15,5 ™ 14,0 11,3 Renault »,*»>•.*««;•<*>&&&«&& 8 Volkswagen 17,3 ....40 3 Japán g yártók . . 14*0 Dél-koreai gyártókig foMs.BKOmterg N o persze jelen eset­ben egy másfél ton­nás svédacél szerke­zetről vagyon szó. S az erő, miként a Csillagok há­borújában Obi-Wan Kenobi mestert, úgy a sportos SAAB-ot is átjárja. A négy hengerből nagynyomású turbó tör fel, amely különösen élvezi a háro­mezres fordulatot. Ha odalé­pünk, bizony tud vágtatni a skandináv paripa... Az új 9-3-as amúgy a Vectra C padlólemezén nyugszik. No­ha sportos jelzővel illetik, megkonstruálásakor az ele­Schumival gurul a Shell-szekér

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents