Somogyi Hírlap, 2004. február (15. évfolyam, 27-50. szám)
2004-02-01 / Vasárnap Reggel, 5. szám
14 AUTÓ 2004. FEBRUÁR 1. HÍREK Rekordévet zárt a Nissan ■ A Nissan története legtermékenyebb évét tudhatja maga mögött. A japán autókreátorok 2003-ban ösz- szesen 2 957 757 autót gyártottak le. Ennek a mennyiségnek valamivel több mint a felét (közel másfél millió járműről van szó) Japánon kívül állították elő. A cég így 2002-höz képest az eladott autók számát tekintve 9,8 százalékos növekedést ért el. A fontos piacokon töretlen a növekedés 2002 óta: Észak-Amerikában a Titán pick-up, a merész vonalú Quest egyterű és a Pathfinder Armada hozott új lendületet, Japánban a Cube tarol(t), míg Európában az új Micra hódít. Az öreg kontinensen csak tavaly decemberben több mint 30 százalékkal növekedtek a Nissan eladási mutatói. Slovnaft: irány Komárom! ■ Szlovákia legkeresettebb motorolajának gyártását az új gazda, a Mól a pozsonyi Slovnaft olajfinomítóból áthelyezi Komáromba. Az ok: a magyar olajtársaságnál lefolytatott vizsgálatok kimutatták, hogy a Madit motorolaj hazai gyártása olcsóbb, mi több, így növelhető a termelékenység is. „A nyersolaj hajón szállítható Komáromba, ami olcsóbb, mint a vasút, amit a Slovnaft használ” - informálta a sajtót Dusán Valluch sajtófőnök. A Slovnaft közleménye szerint egyébként feljebb kellett volna srófolni az olaj árát, ha nem hozzák Komáromot ziccerhelyzetbe. Brüsszel feljebb lépne a ranglistán ■ Európa legnagyobb autószalonjává akar válni a brüsszeli. Az esemény igazán komoly hagyományokkal rendelkezik, a néhány napja sorra került mustra már a 82. a sorban. A 2004-es seregszemlére több mint 300 kiállító hozta el termékeit, s ezeket összesen 114 ezer négyzetméteren szemlélhették meg a kíváncsiak. A belga kocsimustrán egyébként relatíve kevés világpremierre került sor: „csupán” a Citroen Jumpy, a hétszemélyes VW Caddy People megújított változatai, a motorkerékpároknál pedig a futurista jellegű Suzuki G-Strider debütált. Poznanra számít a Volkswagen ■ Tízesztendős a Volkswagen haszongépjárművek közép-európai bázisa, a poznani gyár. Egy évtized alatt az üzem a térség egyik legnagyobb munkaadójává vált. Ráadásul a tervek szerint 2006 végéig további 600 millió eurót kész befektetni a poznani gyárba a VW-konszern. A németek úgy számolnak, hogy jövőre akár 150 ezer autót is itt fognak legyártani. Napjainkban az új Caddy és az ötödik generációs Volkswagen Transporter összes változata is Poznan szülötte. Népszerűek a Peugeot kisautói ■ A statisztikák szerint még mindig a néhány éve az Év Autójának választott Peugeot 206-os számít a legnépszerűbb kisautónak Európában. A sikerlista élén az említett gépezet mellett még ott találhatjuk az örökifjú és frissen átszabott VW Golfot, s a Pandát, valamint a Mazda 2-est is. Elemzők szerint a 206-os sikere után a nagyobbik tesó, a 306-os is komoly népszerűségre tehet szert, mivel motorkínálata hamarosan két új típussal, egy 88 lóerős benzinessé] és egy 136 lóerős HDi-vel bővül majd. KRAMPEK-TANACSOK Az autóknál előfordulhatnak olyan hibák, amelyeken házilag nem nagyon tudunk segíteni. Első futómű: az úthibákat az autók futóműve sínyli | meg a legjobban. Egyenetlen úttesten haladva, ha sűrű, § kopogó hangot hallunk, az egyszerűen a gömbfej el-J használódását vagy a lengéscsillapító és a hozzá tartó- zó alkatrészek kopását jelentheti. A lengéscsillapító el- § öregedését nem árt bizonyos kilométerenként ellen-1 őriztetni. A lengőkarok szilentblokkjai ugyancsak nagy igénybevételnek vannak kitéve, ezek hibáját is egy egyszerű állapotvizsgálattal ki lehet mutatni. Az olyan autóknál, ahol a futómű-felfüggesztés csapszegekkel van megoldva, ne felejtsük el az előírásban szereplő kilométer megtétele után a zsírzást. Ezzel megelőzhető a futómű szorossá válása, és az, hogy autónkat nem lehet az úton tartani. Kormánymű: itt a leggyakrabban az összekötő gombfej öregszik el, amely szintén kopoghat. A kormánygömbnél és a kormánymű-összeköttetésnél lévő kormányrúd is adhatja ugyanezt a hangot. Mindkét hibánál furcsán reagálhat a kormánymozdulatokra az autónk, hirtelen nagy lesz a kormány holtjátéka. Oda kell figyelnünk arra, hogy a kormány gumiharangja ne legyen szakadt, mert a belekerülő por, sár meggyorsítja az alkatrész meghibásodását. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124. Mi védjük meg Európát? A fuvarozók az uniós csatlakozás miatt megszűnt határellenőrzések helyett egyre gyakrabban fognak a vám- és pénzügyőrség közúti mobil ellenőrzéseivel találkozni. A határ 30 kilométeres körzete pedig kiemelt zónának számít. rosan együttműködve a külföldi és a belföldi társszervekkel. Az ellenőrzések súlypontja természetesen az uniós határszakaszokra helyeződik át. A fuvarozók leginkább a határok harminc kilométeres körzetében számíthatnak arra, hogy a tachográfkorong ellenőrzésétől kezdve a gépjármű műszaki állapotán át a szállítmányokig, mindent átvizsgálnak a mobil csoport tagjai. Ne lepődjenek meg a turisták sem, ha gépkocsijukat szúrópróbaszerűen ellenőrzik a vám- és pénzügyőrség munkatársai. P. H. G. Még szerencse, hogy a vámosoknak is van védőszentjük. Ebben az évben igencsak elkél az imádság a vámszedőből lett apostolhoz, Mátéhoz, hiszen az Unióhoz való csatlakozás a vám- és pénzügyőrség munkáját változtatja meg a leglátványosabban. uniós csatlakozás miatt megszűnt határellenőrzé* sek helyett egyre gyakrabban fogunk a vám- és pénzügyőrség közúti mobil ellenőrzéseivel találkozni. A kormányzat elvárása ugyanis az, hogy a korábbiakhoz hasonló eredményességgel történjen a vámjogot sértő (bűn)cselekmények megelőzése és felderítése. Nem véletlen, hiszen ez a munka az államháztartás kiemelkedő bevételét jelenti. A Központi Járőrszolgálati Parancsnokság tevékenységéhez hasonló módon fognak a mobil csoportok dolgozni, szo■ Dr. Nagy János vezérőrnagy, országos parancsnok szerint 2004 a testület életének talán legnehezebb éve. Május elsejétől nem egy kis állam, hanem az egész Európai Unió gazdaságát hivatott védeni a vám- és pénzügyőrség, ráadásul a kormányzat 808 fős létszámcsökkentésre kötelezte őket. Ami az elmúlt évi határforgalmat illeti, összesen 102 millió határátlépés történt. Nemcsak az utas, hanem a közúti- és a vasúti teherforgalom is növekedett. A szerb határszakaszon csökkent a személy- forgalom, szakemberek szerint az áfaszabályokban történt változások miatt. Továbbra is az üzemanyag- és bevásárlóturizmus jellemzi az ukrán és román határszakaszt. Az egyre népszerűbb hor- vát tengerpartnak köszönhető a horvát határszakasz személyforgalmának növekedése a nyári hónapokban. A testület kiemelt feladata továbbra is a kábítószer- és cigarettacsempészet megakadályozása. Az Kíváncsian várjuk, hogy a vámőrség milyen szisztéma szerint i fog dolgozni Magyarországon - mondja Gabula Miklós, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete árufuvarozói tanácsának el- j nőké. - Ha az uniós gyakorlatot követik, ahol egyébként szintén bárhol bármikor rakomány-, illetve kabinkontrollra lehet számi- tani, nem okoz gondot a dolog. Gyors, flottul összeállított programjuk szerint a szúrópróbaszerűen kiválasztott gépjármű parkolóhelyre felvezetésétől az ellenőrzés végéig körülbelül harminc perc telik el. Nálunk a legnagyobb problémát az jelenti, hogy kevés az ellenőrzésre alkalmas hely a közutak mentén. Reméljük, nem a kamionparkolókban pihenőidejüket töltő gépkocsivezetőkre fognak „lecsapni" Panda: le a kalappal! Kivételesen nem egy harmatos, ámde marketingügyeskedésben mindenki mást (el)poroló kreálmány ért oda az Év Autója választásán az első helyre. Az újjávarázsolt Pandának tényleg kijár a kalaplengetés. ■ Az olaszok ezúttal biztosra mehettek, hiszen egy, a premiert hónapokkal megelőző vizsgálat már kiderítette: a tálján honpolgárok kilencven százaléka alig várja a hajdani nagy kedvenc visszatérését. Nem véletlen hát, hogy a konstruktőrök a szupermini megkreálásakor a jól bevált tulajdonságok átmentésére ügyeltek leginkább, így a szerkezet műszaki és formatervezési szempontból méltó utóda az 1980-ban piacra dobott elődnek. Persze a 2003-as évjárat már nemcsak városi közlekedésre alkalmas, hosszabb utazásokra is bátran be lehet vele nevezni - hála a Multijet-aggregátok- nak és az olyan biztonsági csecsebecséknek, mint amilyen a mechanikus vészfékasszisztens (HBA), avagy az utascella sértetlenségéhez hozzájáruló energiaelnyelő elemek. Bár a járgány nem kaphatott bitangerős motort, az odabent duruzsoló „egykettes” masszívan nyomul. No azt azért nem ajánlom senkinek, hogy frissen vételezett Pandájával azonmód nevezzen be egy gyorsulási versenyre, de azért a városi forgalomban nem áll fenn a lemaradás, s a piros lámpánál történő leragadás veszélye. A csöppség húz előre rendületlenül! Ráadásul hely is van benne bőven. A csúcsmodellben még a hátsó ülések is előre-hátra csúsztatgathatóak. De az átlaggyártmányban is akad férőhely. Ámbátor egy 180 centiméter fölé növekedett férfiembernek lehet némi gondja a hátsó ülés birtokbavételekor. A Fiat alkotmánya amúgy 8 liter alatti fogyasztásra képes, ami még belefér. Ugyanakkor a Panda azért is dicséretes kreálmány, mert könnyű és élvezetes(!) dolog terelgetni; a kormány finoman jár-kel, kis túlzással megerőltetőbb művelet a rásegítést megnövelő City gombot benyomni, mint húzni rajta egyet-kettőt parkoláskor. A váltó a volántól arasznyira van, ami tovább növelheti a sofőr komfortérzetét. Összességében tehát ez a pici gépezet olykor egészen nagynak mutatja magát. Szabó Zoltán Attila PREMIER Új padlón a Vanquish ■ Más padlót kapott az amerikai Ford legdrágább gépezete, az Aston Martin Vanquish. Ez a megoldás egyúttal a cég új pad- lólemez-stratégiájának a premierje is. A járgányok amúgy az angliai Gaydonban születnek - egy helyen készül a négyüléses DB9-es, valamint a 2005-re (be)ígért új Vantage V8-as. A hossz- és keresztirányban egyaránt könnyen alakítható új padlórendszer később a Fordnál is megjelenik majd - közölték a vállalatóriás hírkikürtölésre szakosodott osztályán. Alexandra Ibizája Mint arról már hírt adtunk, Béres Alexandra lett a „legkeresettebb" magyar sportoló 2003-ban. Legalábbis az egyik hazai internetes keresőprogram szerint ő a favorit. Amúgy az Európa- és világbajnok fitneszüdvöske számára az autózásban is első számú szempont a sportosság. Béres éppen ezért jelenleg a legsportosabb benzines Ibizával jár. A járgány száz lóerős banánsárga Seat, amely a sportváltozatba sorolható, azaz csupán 11,2 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége pedig 191 km/óra. Tény, hogy a Seat az utóbbi években rendesen beleerősített. Erre példa lehet egy másik modellcsalád, a León is. Utóbbi az A szegmens 170-230 lóerős kategóriájában immár piacvezetőnek számít.
