Somogyi Hírlap, 2004. január (15. évfolyam, 1-26. szám)

2004-01-25 / Vasárnap Reggel, 4. szám

2004. JANUAR 25. HÍREK Díjat kapott a Vasárnap Reggel Merre tart a Volánbusz? IA Magyar Motor­sport Szövetség év­nyitó ceremóniáján díjazták a Vasárnap Reggel autós rovatát. Az exkluzív esemé­nyen a különböző szakágak legjobbjai mellett azokat az orgánumokat és tele­víziókat jutalmazták a „Magyar Motor­sportért 2003.” pla­kettel, amelyek hosz- szú ideje magas szín­vonalon teljesítenek, s a sportág érdekeit is mindenkor szem előtt tartják. Ülésalkatrészek milliárdokért ■ A Suzuki új modelljéhez 2,5 milliárd forint feletti ér­tékben szállíthat alkatrészeket 2005-től a Rába Jár­műipari Holding Rt. - erről kötött megállapodást a két vállalat. A győriek főként ülésalkatrészeket fognak gyártani a japánok számára. A megállapodással új fe­jezet kezdődhet a két cég együttműködésében. Míg 2001-ben a Rába még közel 7 milliárd forint értékben szállított termékeket a japán cég esztergomi gyárába, a Suzuki modell- és ülésmodell-váltását követően a forgalom 4 milliárd forint körüli szintre esett vissza. Volumenében a mostani megállapodással a Rába nagyrészt visszaszerezte korábbi piacát. Az Opel üldözi a Suzukit ■ Sikeresnek bizonyult a General Motors több márkát átfogó, úgynevezett multibrand stratégiája a délke­let-európai régióban és Magyarországon is - jelezték a cég képviselői. Tény, hogy a GM Hungary 2003-ban 40 423 gépkocsit értékesített kis hazánkban, s ezzel megőrizték összesített, 17,48 százalékos piaci része­sedésüket. A délkelet-európai régióban az összeadá­sok meghaladták a 64 ezer darabot. A GM Hungary ügyvezető igazgatója, Wolf Károly tájékoztatása sze­rint a stratégia eredményességét támasztja alá, hogy az eladások töretlenül bővültek. A Magyarországon legkedveltebb autók rangsorában ez idő tájt az Opel a második a Suzuki mögött. Sínen a Csaba Metál ■ Dél-alföldi Regionális Minőségi Díjat kapott a békés­csabai székhelyű Csaba Metál Rt. Indoklásképpen Hódsági Tamás, a Békés Megyei Kereskedelmi és Iparkamara elnöke elmondta: a Csaba Metál Rt.-nél nemcsak a gyártott termék minőségét, hanem a teljes vállalati irányítási rendszert és a vevőkapcsolatokat is vizsgálták, és csak ezek után hozták meg döntésüket. A magyar tulajdonban lévő cég árbevétele az elmúlt évben elérte az 1,4 milliárd forintot. Jelenleg a vállal­kozás gépjárművek fékberendezéseihez szükséges alkatrészeket, motor-felfüggesztési berendezéseket szállít az autógyáraknak, közöttük a Mercedesnek, a BMW-nek, a Jaguárnak és a Fordnak. Visszahívják a Chryslereket i H A Chrysler 2,7 millió autót hív vissza a sebességváltó esetleges meghibásodása miatt. A visszahívás az 1995-1999 között gyártott Chrysler Cirrus, Dodge Stratus, Plymouth Breeze, továbbá a Sebring kabriót és az 1993-1999 között gyártott Chrysler 300M, Con­corde, Dodge Intrepid és Eagle Vision kocsikat érinti. A vállalat közlése szerint elsősorban azoknál az autóknál fordulhat elő a hiba, amelyeket több vezető használ. Egyébként a visszahívási akció csak az amerikai piacot érinti. KRAMPEK-TANACSOK ■ Gépkocsinkkal könnyen kerülhetünk olyan helyzetbe, amikor semmiképpen sem tudjuk el­kerülni az ütközést. Az állatok például gyakran okoznak fejtörést a sofőröknek. Országúton, la­kott területen kívül találkozhatunk kisebb vadon élő állatokkal {fácán, vadnyúl), amelyek elütése­kor tulajdonképpen csak a csattanástól származó nagy hang okoz ijedséget, látható kár szinte nem keletkezik az autón. Nagyobb állatoknál lehetnek olyan külsérelmi nyomok, aminek kijavítása elég költséges dolog. Lakott területen belül, a háziállatok által okozott sérülések az állatok nagyobb mérete miatt na­gyobb kárral járhat az autón. Ilyen esetben csak az esetleges Casco könnyíti meg anyagi kiadásun­kat, vagy ha felderítjük az okozó állat tulajdono­sát, annak lakásbiztosítására javíttathatjuk ki a kárt. Ha a hiba mértéke nem olyan nagy, csak ar­ra figyeljünk, ha a festék lepattan vagy megreped, azonnal javítóanyaggal vagy alapozóval kenjük be, nehogy rozsdásodni kezdjen a felület. (Krampek Autójavító Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) A Volánbusz Rt. nemzetközi menetrend szerinti járatairól már évek óta elmondható, hogy felkészült az uniós csatla­kozásra. A vállalat nemzetközi autóbuszparkja teljes egé­szében korszerű, magas komfortfokozatú járművekből áll. Ami a Nyugat-Európába irányuló járatokat illeti, a rendszer- váltás óta egyetlen megszűntetéséről sem kellett dönteni. ■ Sohár Istvánról, a Volán­busz Rt. vezérigazgató-he­lyetteséről úgy tartják, hogy amit nem tud a cégről, azt nem is érdemes tudni. Sohár komoly teljesítménynek tart­ja, hogy a Volán nemzetközi menetrend szerinti járatai kö­zül csaknem mindegyik léte­zik ma is. Hogy az uniós tag­sággal járó nagyfokú liberali­záció mit fog hozni, ma még nem látható, de véleménye szerint semmi sem indokolná a jelenleg érvényben lévő nemzetközi megállapodások megszűntetését, sőt a Volán­busz rugalmas piacpolitikájá­val a feladatok bővülésére le­het számítani. „A vállalat so­kat tett azért - mondta az igazgatóhelyettes -, hogy bi­zakodva várjuk az uniós csat­lakozást. A rendszerváltozás idején még valamennyi nem­zetközi járatunkat az Ikarus 200-asokkal oldottuk meg. Ma a nemzetközi parkunk, körülbelül harminc autóbusz (a legtöbb Mercedes 350-es tí­pus), bár vannak még a flottá­ban Ikarus 300-asok is. A ma­gyar járgányok egyébként minden igényt kielégítő, ma­gas komfortfokozatú gépeze­tek, amelyek egyelőre bírják tartani a lépést a konkuren­ciával. A megszűnt járatok között találjuk a kilencvenes évek első feléig rendkívül népszerű romániai, és a bal­káni háborús helyzet miatt el­lehetetlenült görög és jugo­szláviai utakat. Igaz, most szó van róla, hogy Horvátország­ba hamarosan új járat indul. A Volánbusznak amúgy van olyan menetrend szerin­ti járata is, amely már-már legendásnak számít fuvaro­zói fronton. Ez a Budapest- Bécs járat. Krizsán Miklós, a „bécsi gyors” állandó sofőrje szerint ez az egyik legked­veltebb útvonala az utasok­nak. Szerintük az 5900 fo­rintos retúr nem durva, igaz, ha valaki Bécsből akar Pest­re utazni, az 28 euróért tehe­ti meg. „A vonat csak oda hatezer” - közli egy salgótar­A buszos utazás nagy előnye, hogy az utazónak sosem kell a parkolással törődnie. Azt megteszi helyette más. jáni hölgy, akinek rengeteg barátja él Bécsben, így szin­te ingázik a két város között. Csak azt sajnálja, hogy a dél­utáni bécsi járat megszűnt, így kénytelen autóval to­vábbutazni Budapestről Sal­gótarjánba. Kulcsár Kriszti­na a bécsi közgázra jár, s amióta mint egyetemi hall­gató 3745 forintért utazhat oda-vissza, hát nem hajlan­dó zsúfolt autóba ülni. „A busz a legolcsóbb és a leg­kényelmesebb megoldás - állítja. - Még az autós hall­gatótársaimnak is több ben­zinpénzt kellett fizetnem.” Krizsántól megtudtuk, hogy ez idő tájt a Bla- gussbus és a Volánbusz naponta 2-2 autóbuszt in­dít Bécsből Budapestre, il­letve vissza. A sokat látott sofőr biztosra veszi, hogy ez a járat soha sem szűnik meg: „Menetrend szerinti járatokra mindig szükség lesz, sőt az uniós tagság után az utazási kedv nö­vekedésére is számítani lehet. Még azt is elképzel­hetőnek tartom, hogy a jegyárak olcsóbbak lesz­nek a jelenleginél” - jö­vendöli. P. H. G. Peugeot 807: első a biztonság Masszív képződmény a Peugeot 807-es. Esetében szépségről, külön­leges formavilágról, designról, meg ilyesmiről nem érdemes beszélni. Ez a kocsi nem a helyes profilja, csá­bos külseje révén érdemel említést. Inkább tágas belső tere, ereje, kom­fortossága, biztonságos mivolta miatt kaphat dicséretet. ■ A Peugeot 806-os utódjának kifej­lesztésekor érezhetően „luxusfoko­zatra” kapcsoltak a gall tervezők. Aligha meglepő tehát, hogy a 807-es jóval hosszabb, nehezebb, strapabí- róbb, mint az elődje. Érdekesség vi­szont, hogy a térkínálatot mégha- , j tározó tengelytáv nem vál­tozott. A 807-es tágassága fJF főként a sztrádán megtett, hosszú utakon tűnik fel. A háttámlák előrehajlásával apró asztalkákat varázsol­hatnak elő az utasok. A hátsó és középső ülések kiszerelhe- tők, előredönthetők és sínen csúsztathatók. Arra is lehetőség van, hogy hosszú tárgyak szállításakor az előrebuktatott üléseket az egyik olda­lon egymás mögé rögzítse a sofőr. A műszerfal elegáns, és szakít a kon­venciókkal. A műszeregység nem a konzolon kapott helyet, hanem a fö­lötte kialakított boltíves szerelvény­falban, amely a középső tartóoszlop­ra támaszkodik. A felhasz­nált anyagok is jó mi- nősé- j ek. A járgány ízig-vérig a ! családi autók kategóriájá- I ba illeszthető. A Peugeot 807 egyébként sokban ha­sonlít a Citroen C8-ra, a Lancia Phaedrára, no és a Fiat Ulyssére. f Az azonosság nem véletlenül tű- 1 nik fel, minthogy az említett modellek azonos műszaki ala­pokra készülnek. Minden modellben alapfelszerelésnek számít a dinami­kus stabilizálórendszer (ESP), az ABS, a vészfékasszisztens és a kipörgésgátló. A biztonság jegyében erőteljes fékezéskor a vészvillogó automatikusan bekapcsol, ilyetén módon figyelmeztetve a sofőr mögött lébecolókat. Sz. Z. A. Golf, avagy az ötödik elem H A Ludwig Múzeumban jó hangulatú bulin, egy, a konkurenseknek is jókora tas- likat bemutató kamu Oscar-gálán mutatták be az új VW Golfot. Az eseményen is­mert arcok, énekesek, komédiások is részt vettek, no és a média képviselői szin­tén kíváncsian várták az ötödik elemként reklámozott legendás márka premier­jét. Már az ismerkedéskor kiderült, hogy a friss Golf alapfelszereltsége tovább bő­vült, új fejlesztésű biztonsági kormányoszlopa van, ütközés után behúzódó pedá­lokkal látták el, s a blokkolásgátló is benne van az alapcsomagban. Zorán és párja, Hegyi Barbara (képünkön balra) is csettintett a járgány láttán. Magyarországon évek óta a kisautók viszik a prímet. Mindez érthető, ha az ország gazdasági helyzetére gondolunk. Az sem nevezhető különösebb meglepetésnek, hogy az alsó középkategóriájú kocsikra is nagy az igény. Ez még nem a limuzinok országa... m AUTÓ

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents