Somogyi Hírlap, 2004. január (15. évfolyam, 1-26. szám)
2004-01-11 / Vasárnap Reggel, 2. szám
AUTÓ 2004.JANUAR 11. HÍREK Autószépségverseny Itáliában ■ Olaszországban nyolc kategóriában választották meg a világ legszebb autóit. A mini kategóriában a Citroen C2 nyert, a kisautók győztese a Lancia Ypsilon, míg az alsó középkategóriában az ötajtós Renault Mégane diadalmaskodott. A „nagyok” is részt vettek a versenyben: itt az Alfa Romeo 166, illetve Maserati Quattroporte bizonyult a legszebbnek. A meseautók közül a Lamborghini Gallardo, illetve a Porsche 91-4S típusára voksoltak a legtöbben. Különdíjas lett a Bentley Continental GT, amely szép példája a tradíciók és a modern technika ötvözetének. A Porsche Hungária sikeréve ■ Jó évet zárt a Porsche Hungária. A cég 2003-ban kis híján 41 ezer járgányt adott el, amely közel 20 százalékos emelkedést jelent. A márkák rangsorában a Skoda vezet, mellette alig-alig marad el a Volkswagen. A Seat a számadatok alapján ugyancsak egyre népszerűbb hazánkban. A csúcskategóriás Porschéből 60 talált gazdára, Audiből összesen 1175 fogyott. Az összesített részesedés 17,8 százalékot tett ki. FI: jobb helyzetben a gyártók ■ Az autógyártók 2001-ben álltak elő először azon követelésükkel, miszerint a Forma-l-ben nagyobb részt kívánnak kapni a közvetítési jogokból, s több beleszólást a sport beliigyeibe. Hangjuk mára elért az F-l nagy uraihoz is, s ennek köszönhetően új szabályok lépnek életbe. Sőt az F-l irányítása és minden fontos közvetítési jog is az úgynevezett SLEC szervezet ellenőrzése alá kerül, amelynek csupán(?) 25 százalékban fő „részvényese” az F-l főnöke, Bernie Ecclestone. Mellette azonban még beleszólhat a történésekbe egy bankokból álló konzorcium, s a GPWC-tömörülés tagjai, így például a Ferrari, a BMW, a Ford, valamint a DaimlerChrysler is. Visszahívott négykerekűek ■ Az idén mintegy 940 ezer járművet hívtak vissza javításra a gyártók a német piacon, 13 százalékkal többet, mint a megelőző évben - jelentette be hétfőn a flensburgi Szövetségi Járműhivatal. Személyautókat 113 alkalommal voltak kénytelenek javításra visszahívni, és ezek közül a legnagyobb egyedi akció 300 ezer gépjárművet érintett. A kijavítandó autók átlagéletkora mintegy 2 év volt. A hivatal vezetője pozitív változásként értékelte a visszahívások számának növekedését, mivel az szerinte a gyártók termékeik iránti fokozott gondosságát tükrözi. Kevesebb busz fogyott a NABI-nál ■ A NAB1 Autóbuszipari Rt. tavaly 1149 autóbuszt értékesített, szemben az előző évben eladott 1379 darabbal - közölte a társaság a Budapesti Értéktőzsde honlapján. Közleményük szerint az Amerikai Egyesült Államokba 688 autóbuszt szállítottak, ami visz- szaesés a 2002-ben elkönyvelt 840 darabhoz képest. A brit piacon 442 volt az eladott buszok száma 2003- ban. Idehaza viszont az előző évi 7-hez viszonyítva most jóval többet, 19 buszt értékesítettek. Feltörhetetlen automobilok ■ Az egyik brit magazin tesztjén 38 autóból mindössze tíz bizonyult professzionális tolvajok által is feltörhetetlen gépjárműnek. A hagyományos (cél)szerszámokkal dolgozó profik két percet kaptak arra, hogy feltörjék a tesztelt autókat, ám a rutinos kezeken tíz modell mégis kifogott. Az említett szuperjárgányok: Lexus LS430, Saab 9 3Aero, Jaguar XJ8, VW Beetle Cabriolet, Audi A8, Rangé Rover, Ford Fiesta, Nissan Micra, VW Golf, Lexus IS300. KRAM PEK-TAN ÁCSOK Mint szakember, én is alátámaszthatom, hogy az időben elvégzett karbantartásokkal és esetleges alkatrészek cseréjével hosszabb életet és kisebb étvágyat tudunk autónknak biztosítani. Autónk karbantartását, szervizelését a gyártó által meghatározott időszakokban érdemes végrehajtani. Egy olajcsere intervallumát - amit például 7000-Í5 000 kilométerre állapít meg - és nagyon sok ezzel kapcsolatos dolgot meg tud határozni egy gyár, de hogy az útviszonyoktól, a terheléstől és a sebességtől függve mikor fog lógni egy gömbfej, vagy mikor kopik el egy fékbetét, azt nem. Ezeket a hibákat csak és kizárólag szervizekben lehet észrevenni és kijavítani. Alkatrész-utánpótlásban válogathatunk igényünk szerint, a gyáritól kezdve a legjobb utángyártott márkák között. A karbantartási időszakok az új, és régebbi fejlesztésű autók között igen eltérők, viszont mindkét esetben betartandók. (Krampek Autójavító Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) Parádé Detroitban Marathoni autós seregszemle, helyesebben show zajlik mostanság a tengeren túlon. A hagyományos detroiti kocsimatinén harminc vadonatúj modellt mutatnak be a gyártók. Az autógyártás fellegvárának számító városban összesen 700 jármű kerülhet közszemlére, a kiállítók közül különösen a németek, a japánok és az amerikaiak igyekeznek nagyot domborítani. ■ Idén már 88. alkalommal várják Detroitba az autópiac prominens szereplőit. A két hét alatt (január 19-ig tart a monstre műsor) mintegy kétezer autóipari cég 27 ezer dolgozóját várják tárt karokkal a szervezők. Jelentem: a többség ezen a héten be is futott az Észak-amerikai Nemzetközi Autoshow (NAIAS) rendezvényére. Jellemző, hogy a kocsiszemle üzleti sikere már a félidőben is garantáltnak tűnik. Az autoshow közvetve 537 millió dollárral srófolhatja feljebb Mi- chigan állam 2004-es költségvetését, bevételeit. Elemzők szerint ennél jobb üzletet az Egyesült Államokban csak az atlantai olimpia jelentett, esetleg a rangos Daytona autóverseny tud többet hozni a konyhára. Detroit olyannyira viszi a prímet, hogy a második helyezett, New York-i autókiállítás az utcában sincs a bevétel tekintetében: csekélyt?) 187 milliócskát termel a rivális seregszemle. Az aktuális NAIAS show-n a német autógyártók elképesztő iramot diktálnak. Velük tényleg csak a jenkik és a japánok képesek versenyre kelni. Ráadásul a glóbusz első számú autópiacán az előrejelzések biztatóak a VW, a Mercedes, az Audi és a BMW számára egyaránt. A német autóipari szövetség becslései alapján az Egyesült Államokban 2004- ben várhatóan 17 millió gépkocsit tudnak majd értékesíteni. Detroitban a Mercedes-Benz Grand Sports Tourer-ét (GST) mutatja be, amely egy luxus utazólimuzin, egy kombi és egy miniteherauró hatüléses keveréke. A modell 2005-től kerül szériagyártásra. Az Audi a tizen- kéthengeres A8-cal büszkélkedik. A BMW a 6-os kupé kabriópww>j rit Látogató its'á'g .•5C-KA. AC"5 SHOW Legendás márkák újjáéledésének is tanúi lehetnek a patinás kocsitárlaton vendégeskedők. A 2005-től kapható bivalyerős Ford Mus- tangot például személyesen a Ford- família örököse, Bili Ford Jr. leplezte le. A Hummer újabb verzióját szintén bemutatták az ámuló detroiti publikumnak. A germán és japán autógyártók sikerre ítélt négykerekűiből is szép a felhozatal. A Mercedes egy luxus utazólimuzinnal, a Nissan pedig a 2005-től sorozatgyártásra kerülő monstrumával tündökölt változatát röptette át. Ezt a járgányt ugyanaz a 4,4 literes V8-as benzines erőforrás hajtja, mint elődjét. Ezzel a motorral a kabrió 6,1 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órás tempóra. A Coupéhoz hasonlóan háromféle sebességváltó rendelhető: kézi, automata és szekvenciális (SMG). A BMW a biztonság terén is új mércét állít fel a nyitott autók között. A hibrid-karosszéria erősebbé teszi a gépkocsit. A DSC és DTC menetstabilizáló rendszerek pedig a legextrémebb helyzetekben is képesek megakadályozni az autó kitörését, a Dynamic Drive technológia ugyanakkor a karosszéria bedő- lését előzi meg a kanyarokban. Európában ezen a modellen debütál a fékerőt kijelző féklámpa. Ki kell még emelni a detroiti élgárdából a Porsche a hathengeres Cayennét, valamint a Carrera GT-t. A helyi „versenyzők” közül a Chrysler egy tizenkét- hengeres sportkocsival debütál. Ez az alkotmány kevesebb mint Zoom-Zoom generációs világpremier I ■ A Mazda kevéssel azután, hogy Tokióban a világ elé tárta a Hydrogen j j Rotary RX-8-ast, az utóbbi évek egyik legérdekesebb fejlesztésével je- ( lent meg a 2004-es detroiti találkozón. Mozgékony és könnyű ötajtós tanulmánymodelljük az MX-Micro névre hallgat. Bár a kocsi hű maradt a Mazdák jellemző arculatához, s a Zoom-Zoom filozófiához, a jól ismert, ötszögletű hűtőrács új interpretációját mutatja be. A fényszórók finoman kidolgozott részletmegoldásai a távol-keleti esztétika jellegzetes elemeire utalnak. Az autó sötét belseje éles kontrasztot képez a mély fényű, úgynevezett ZZR-vörös fényezéssel. A világ- premier mellett már (el)ismert típusok átszabott verzióival is megismerkedhetnek mostanság az amerikaiak. Detroitban ugyanis a Mazda3 ötajtósa, a Mazda6 Sport Kombi és annak ötajtós kivitele, s az új turbófeltöl- téses Mazdaspeed MX-5 is látható, tapintható. Sőt, a 2005-ös modellévre szánt, továbbfejlesztett Tribute ugyancsak ott van a japánok standján. 3 másodperc alatt képes elérni a 100 kilométeres óránkénti sebességet. Ugyancsak bődületesen izmos, gyors modell, a legenda továbbélését szolgáló vadiúj Ford Mustang. Ezt a várhatóan 2005-től kapható bivalyerős négykerekűt személyesen a Ford-família örököse, Bili Ford Jr. leplezte le. Ezen felül a helyi premierek listáján megtalálható még a Ford Freestyle FX, a Chevrolet Cobalt, a Hummer H3T, a Buick Terraza és a Dodge Slingshot is. Amerika tehát nem hagyja magát, és igyekszik méltó válaszokkal szolgálni a germán és japán kihívóknak. Persze a japán autókreátorok szintén nagy formát futnak ez idő tájt. Detroitban egyebek mellett a Mitsubishi futurisztikus Eclipse tanulmánya szemlélhető meg, de ott van a mezőnyben a Nissan aktuális, várhatóan 2005-től sorozat- gyártásra kerülő szerkezete is. Jellemző a japán formára, hogy éppen Detroitban jelentették be, hogy az év autójává a maguk részéről a hibrid meghajtású Toyota Priust választották. A teherautók mezőnyében az utolsó pillanatig állta a sarat a Nissan Titán automobilja is. Végül azonban a Ford F-150-ese vitte el a pálmát. Szabó Zoltán Attila Hazai töltőállomás-hálőzatokl Conoco (Jet) Raul és társai Audival utaznak M Az Audi-gyár három évre szóló megállapodást írt alá a Reál Madrid futballcsapatával. A kocsikreátor cég, mint hivatalos beszállító partner máris átadta azon gépezetek slusszkulcsait, amelyeket mostantól Raúl (képünkön), Figo, Zidane, Beckham, Guti vagy Ronaldo használhat. A Reál Madrid első csapatának tagjai egyébként hét különböző automobilt választottak maguknak. Raúl és Ronaldo a jelenlegi legerősebb Audit, az RS 6 viszont a 344 lóerős S4-est díjazza. ^ Aligha okoz meglepetést, hogy a legtöbb magyarországi benzinkútnak az egyre izmosabb Mól a fenntartója. Az Arai kiesésével, s a korábbi kék neonfényben „úszó” tankoldák átvételével megerősítette bronzérmes pozícióját az osztrákok rivális olajtársasága, az OMV. A már a Kádár-érában is országos hálózattal rendelkező Shell szintén állja/bírja a konkurenciaharcot, s tartja magát a második helyhez. A kagylósok egyébként 2003-ban vezették be legújabb terméküket: a V-Power legújabb, súrlódáscsökkentő összetételű terméke beváltotta a reményeket. Az élmezőnyben biztos a helye az Agip-nak is. Az alsóházban az Avantié a pálma, bár az utóbbi időben az Conoco is belerősített.