Somogyi Hírlap, 2003. december (14. évfolyam, 279-303. szám)
2003-12-28 / Vasárnap Reggel, 52. szám
14 AUTÓ 2003. DECEMBER 28. HÍREK Raliautót avat a Peugeot ■ A Peugeot új „harcost” indít a rali-világbajnokságon. A korábbi modellt váltó automobilnak nem akármilyen eredmények után gurulhat a rajtrácsra. Az előzőleg használt 206 WRC ugyanis négy teljes szezon után, amelyben háromszor zsinórban szerezte meg a világbajnoki trófeát és negyedszerre is épphogy lemaradt a világbajnoki címről, adja át a stafétát a 307 | I ■ WRC-nek. (A nagy előd összesen 24 győzelmet és 41 dobogós helyezést gyűjtött be.) Egyébként a meg- újuló Peugeot-Total csapat 2004-es kettősét Marcus Grönholm és Freddy Loix alkotja. Ausztriában üzemel a GO-Box | ■ A szomszédos Ausztriában január elsejétől a 3,5 tonna megengedett össztömeg feletti gépjárművekkel már csak az új GO-Box készülékekkel lehet felhajta| ni a helyi sztrádákra. A járgányokban ezután kötelezően elhelyezésre kerülő masinát a pályadíj-fizetési rendszert működtető cégnél, az Europass-nál és annak szerződött partnereinél lehet beszerezni. A ketyerének köszönhetően a jövőben nem lesz szükség árra, hogy az úthasználati tarifa lekönyvelésekor a sofőr - feltartva a forgalmat - megálljon. I M5: drágul a sztráda | |A jövő esztendőben a várt matricásítás helyett 5,5 százalékkal drágul az M5-ös autópálya használata. Néhány konkrétum: a Budapest és Kis- j kunfélegyháza közötti szakasz díja személyau- i tóknak 3430 forint lesz, a fővárostól Kecskemétig I pedig 2440 HUF-ot kell leszurkolniuk majd az arra járóknak. Ezzel szemben az állami sztrádákon (Ml, M3, M7) használható egységes 2004. évi matricák ára tíz napra 2000, 31 napra 3400, egy egész esztendőre 30 500 forintot kóstál. A Toyotáé lehet az autóipari ezüst ! ■ Úgy fest, a Fordot idén beelőzi a Toyota. Várható j volt már ez a fordulat, hiszen míg az amerikaiak j időnként gyártósoraik leállítására, szüneteltetésére kényszerülnek, addig a japánok kapacitás- j hiánnyal küszködnek. Ezt úgy orvosolják, hogy Kínában új üzemet avatnak, sőt jövőre növelik a francia és az angol termelést is. A Toyota értékes!- í tési mutatói egyébként ebben az esztendőben elérték a 6,78 milliót, 2004-ben pedig már a 7,08 milliós értékesítés sem tűnik teljes képtelenségnek. (Átszabják a Rovereket I ■ A legfrissebb hírek szerint jövőre a Rover három modelljét, a 25-öst, a 45-öst és a 75-öst is átalakítja a gyártó. Ezek mellett átszabják majd az MG más változatait (ZR, ZS, ZT) is. A változtatások célja állítólag egy figyelemfelkeltőbb új arculat kialakítása, amely állítólag az MG Xpower SV sportkocsiéhoz hasonló agresszívebb hűtőmaszk, és néhány más kisebb változtatás bevezetését is jelenti. Az első átalakított modell, a 75-ös állítólag már 2004 márciusában Genfben látható lesz. Az sem kizárt, hogy 2004- ben visszatér az Austin és az 1981 óra parkoló pályára állított Morris márkanév is. KRAMPEK-TAN ÁCSOK Nem lehet elégszer beszélni a télen gyakran aktuálissá váló problémákról, amelyek a hideg idő beálltával akár gondokat is okozhatnak. A legsűrűbben előforduló ilyen probléma az ajtózá- j rak befagyása. Mielőtt nagyobb kárt tennénk | autónkban, öngyújtóval melegítsük meg a kulcsot, ; és így helyezzük a zárba. Biztos, hogy ezután kitárul I kocsink ajtaja. Ha valaki ilyen időben mosatja le 1 autóját és nincs garázsa, éjszakára mindenképpen fújja be az ajtó kédergumiját szilikonnal, mert így nem fog hozzáfagyni az ajtó. Ha az első akadályok | leküzdése után bejutottunk autónkba, először járassuk a motort, kapcsoljuk be a hátsó fűtőszálat és fűtőmotort (ez utóbbit nem nagy fordulaton), és néhány perces járatás után elkezdhetjük kapargatni a jeget az autónkról. Csak ilyenkor emeljük le az ab- j laktörlő lapátokat. Az indulás előtti járatás azért is | fontos a fentieken kívül, mert a motoron belüli alkat- íj részek hőtágulása nem egyforma, és ha hirtelen, az * indítást követően azonnal terheljük a motort, akkor j azzal néhány percet ugyan nyerhetünk, de például a hengerfej elrepedhet, és ennek javítása elég drága. Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124. Miskolc Nyíregyháza ttJ Tatabánya tyjjjj ©' — .Székesfehérvár- j ■M Debrecen Szolnok' Veszprém Kecskémét Dunaújváros Békéscsaba Kaposvár Új utak a magyar ugaron A balkáni útviszonyokat euró- paiabbra cserélő tervek, lázálmok és elképzelések ismertetése, az infrastruktúránk átalakítását célzó munkálatokról szóló beszámolók sok-sok esztendeje megtöltik a lapokat. Olykor a nemzetközi sajtó, máskor az EU is érdeklődve kémleli a nálunk folyó munkát. 2004-ben tagadhatatlanul történt egy s más ez ügyben. Más kérdés, hogy mind a hangzatos sztrádaprogram, mind az alacsonyabb rendű útvonalak csino- sítási, szélesítési, (újra)asz- faltozási munkálatai tarthatnának előrébb is. ■ Kezdjük a csodás tervekkel. A főpolgármester-választási kampány tájékán a később nagyot bukó ellenzéki jelölt egy, a Duna alatt fúrandó megaalagút igencsak költséges és nehezen kivitelezhető ötletével fárasztotta a jó népet. Mostanság a szaktárca fúrna gigantikus lyukat Üröm alá. Közben a 6-os út átépítésénél is felettébb érdekes elképzelésekkel találkozhat a magyar í■ ugar szülötte. A hírek szerint soha vissza nem térő lehetőséget teremt az említett út kialakítása a nagytétényi MetalCsillag István néhány hónapja világos üzenetet kapott főnökétől. Medgyessy Péter ugyanis nem titko- ta, Csillag csak akkor maradhat a helyén, ha záros határidőn belül előrelépés történik a sztrádaprogram terén. Azóta nagyobb hévvel folynak a munkák... lochemia mérgező hulladékainak ártalmatlanítására. A több száz ezer tonna kohósalakot és a környék szennyezett sittjét ugyanis a 6-os alapozásánál használnák (f) el. A tervet támogatja a gazdasági és a környezetvédelmi tárca. A Pénzügyminisztérium viszont sokkalja a költségeket. A kincstár úgy érvel, nem lenne szerencsés, ha állami források helyett a szeny- nyezésért felelős vállalat jogutódjára terhelnék a kárelhárítás finanszírozását. Majd meglátjuk, mire jutnak egymással... Más utak renoválásáról, no és a sztrádaépítésről ugyancsak sok szó esik ezekben a napokban. A múlt héten például nyolc szakaszra, összesen 192 kilométer hosszú autópálya és elkerülő út megépítésére írt ki pályázatot a Nemzeti Autópálya (NA) Rt. A legnagyobb lendületet magyarhon keleti felén tapasztalhatjuk, elvégre - jobb későn, mint soha! alapon - 110 kilométer sztrádát terveznek a nem is olyan távoli jövőben átadni. Az ígéretek szerint az M3-as autópálya 2006 végén már Nyíregyházáig, illetve Debrecenig visz. A M7- en eközben két szakaszon láthatnak munkához az építtetők, s talán bővülhet az MO-s körgyűrű is. Néhány szót érdemes azokról az útátadásokról is beszélni, amelyeket az ünnepek közeledtével prezentáltak, a nemrég még igencsak ingó székben ücsörgő szakminiszter őszinte örömére. A 63-as főút Székesfehérvárt elkerülő részén 3 kilométerrel tovább lehet gurulni, a 8-as főút Székesfehérvár-Csór közötti betoncsíkja pediglen további 5,5 kilométert adományozott a gépkocsival közlekedőknek. A díszpremieren egyébként a tárcafőnök, Csillag István külön kihangsúlyozta: „nem csak a gyorsforgalmi utak, hanem a városokat elkerülő, a települések fejlődését, új munkahelyek teremtését és a nyugodt lakókörnyezet megteremtését szolgáló tehermentesítő utak építése is fontos.” Némi üröm az örömben, hogy immár egészen biztosra vehető, hogy 2004. január elsejétől emelkednek az M5-ös autópálya díjai. Azaz a sztráda várva várt matri- cásítása elmarad. Sz. Z. A. Megújult, átszabott X-Trail A Nissan aszfalthasítóját, az X-Trailtrt újabban úgy veszik Németországban, mint a cukrot. De a ködös Albionban is egyre népszerűbb a jókora japán gépezet. Idehaza szintén szépen fogy az egyszerre pofásnak és fenemód pörgősnek is nevezhető négykerekű A Nissan fejlesztői, konstruktőrei mégsem érik be ennyivel. A további sikerek reményében átszabták, átalakították büszkeségüket. ■ A japánok elsősorban az orrkorrektúra mellett döntöttek, de a teljesítményt is feljebb srófolták. A 2,2 literes turbó-dízel változat - a korábbi 112- höz képest - például 136 lóerősre izmosodott. Ezzel az X-Trail csúcssebessége a korábbi 165 km/óráról 180 km/órára nőtt. Ráadásul 11,5 másodperc alatt képes elérni a 100-as tempót. Kellemes élmény, hogy az autó - a nagyobb mennyiségű szigetelőanyagnak köszönhetően - csöndesebbé vált. A műszerfalat teljesen átrendezték; a légkondicionáló a középső konzol mélyéről kézhez álló magasságba került. A jól bevált há- romcsavargombos design viszont nem változott. A technika agyonkomplikált távirányítást nélkülöző hétcolos képernyővel és a Birdview-navigációs rendszerrel bővült. Az ESP és csúszásszabályozó kombinációjáért külön kell fizetnie az autósnak. A csúszásszabályozó az X-Trail útmegfe- lelését a Land Rover Freelanderéhez teszi hasonlatossá: azaz a járgány különösebb nehézség, mindenféle gikszer nélkül megy laza talajon, avagy hófedte úton. Meredek, egyenetlen útszakaszokon a lejt- menet már valamivel körülményesebb. A változások legkevésbé a lökhárító tájékán tűnnek fel, pedig néhány milliméternyi korrekció ott is történt. Sőt, immár külön kérés esetén a Jeep Cherokke-t idéző tetőfényszóróval is felszerelik az acélos X-Trail automobilt. Mi több, a sportváitozatnál alu-sport- pedálok, és az automatikus klíma is részei a vezetési élménynek. H.O. VETERÁN A Bentley varázsa ■ A Rolls-Royce Silver Dawn a maga korában pörgős és parádés automobilnak számított. A gépezet sportos testvérmodelljét, az MK VI. jelzésű Bent- ley-t 1946-tól 4,3 literes erőforrással gyártották, majd 1951-52-ben, az utolsó példányok előállításakor már 4,6-os szívvel húzott. A Bentley-ből főleg négyajtós, zárt karosszériás gépezetek születtek, ámbátor kis szériában készítettek kétajtósakat is. A járgány börüléses, nemesfa bevonatú utastere a háború előtti stílusra, igényességre utalnak. A brit luxuskocsik egyébiránt mindmáig tartják magas áraikat. Restaurálásuk költségéKarácsonyra a Vodafone gazdag ajándékkal lepte meg egyik előfizetőjét. Mint ismeretes, a multicég jó pár éve együttműködik a Ferrarival. Ez a munkakapcsolat annyira működőképes, hogy évek óta Schumacher diadalairól regél a média. Természetesen a tűzpirosak rajongótábora is népesnek nevezhető - nemcsak a tengerentúl vagy Itáliában, sőt hazánkban is. Most is egy ilyen lelkes rajongóé lett a pálma, lényegre törőbben: az ingyenes Fiat Punto. A nyertes a mobilszolgáltató cég Ferrari SMS kvízjátékában a legrövidebb idő alatt gyűjtötte össze a legtöbb pontot, s így tanúbizonyságot tett a Forma-l-ben való jártasságáról.
