Somogyi Hírlap, 2003. december (14. évfolyam, 279-303. szám)
2003-12-21 / Vasárnap Reggel, 51. szám
14 AUTÓ 2003. DECEMBER 21. HÍREK Fuvarszervezés SMS útján Indexre tett autóroncsok ■ A fuvarozásban, szállítmányozásban jeleskedő Waberer’s csoport a Westelt választotta mobil telekommunikációs partnerének. A mintegy 1500-as létszámú, saját járműflottával rendelkező vállalat j két és fél éves szerződést kötött a mobilszolgálta- tóval. A kontraktus részeként a Westel Mobil Rt. által biztosított szolgáltatások között olyan innovatív megoldások is szerepelnek majd, mint az SMS alapon működő fuvarszervezés. E technoló- gia korszerű megoldást jelent a kamionok aktuális | helyzetének (GPS koordinátáinak) megállapításé- f nál, de az útonállókat is féken tarthatja. Ú] benzingőz-visszavezető rendszer ■ A Mól új benzingőz-visszavezető rendszer tesztelését kezdte meg budakeszi töltőállomásán. Állítólag ezzel a módszerrel elérhető, hogy a benzingőz ne kerüljön a légtérbe. A magyar olajtársaság a régió- f bán elsőként teszteli az új rendszert, amelyet az Egyesült Államokból szereztek be. A Nyugat-Euró- pában is még csak néhány kúton üzemelő rendszer lehetőséget teremthet arra, hogy akár lakóövezetekben is lehessen töltőállomást létesíteni. Üvegtetős Astra Togliattiból ■ Az előzetes tervek alapján akár két éven belül' megindulhat a második generációs Opel Astra gyártása az orosz AvtoVAz egyik üzemcsarnoká- bán. A germán tervezésű automobilokból Togliattiban nagyjából 17 ezer példány készülne el éven- | te, ám ezeket a járgányokat - a Lada Niva utódjá- hoz hasonlóan - a szépen csengő Chevrolet már- kanéven kívánják majd forgalmazni. Az orosz háromajtós Astra azért is különleges alkotmány, mert szélvédője egy átlátszó tetőben folytatódik. Átszabták a Rav4-es terepjárót ■ A Toyota Genfben mutatta be elsőként, majd a Budapesti Autószalonon is elbüszkélkedett az átalakított Rav4-essel. A kategóriájában nálunk a máso- dik legkeresettebbnek nevezhető terepjárót finom | formai újítással, némi technikai fejlesztéssel és bő- vífett felszereltséggel látta el a gyártó. Egyebek mellett a kocsi orrán új lökhárító díszeleg, s a köd- lámpákat kerek formájúra cserélték. A visszapil- lantók méretét megnövelték, a csomagtérajtóra ködzáró fényt tettek. A motorválaszték immár tel- f jesíti az Euro4 szabvány előírásait. A Porsche szerencseszáma: 2003 ■ A Porsche Hungária Kft. több mint 40 ezer új személygépkocsit értékesített az idén. Ez mintegy 17 g százalékos növekedésnek felel meg a tavalyihoz képest. A cég 13 éves fennállása óta ugyanakkor j 250 ezer új gépjárművet adott el. Az ügyvezető igazgató, Éppel János az adatok ismertetésekor elmondta: 2004 forduló lesz a társaságcsoport életében, mivel az európai uniós csatlakozás új piaci és jogi környezetet teremt az autóimportőrök számá- ra. Erre a felkészülést már az idén megkezdték. Kelendőbbek lettek a Seatok is ■ A Seat beleerősített. A Porsche akoljába terelt spanyol márka idén igen sikeres évet zár Ma- gyarországon. Az esztendő végére 7000 automobil kiszállításával számolhat a hazai képviselet. Az Ibizákból harmadával, a Cordobákból ötödével több kelt el. A Toledo is tarolt a 2002. évi adatokkal összevetve, hiszen most 1036 darab került eladásra. Nem mellékesen a honi autópiacon is sikerült létjogosultságot szereznie a León márkának, amelyet a hispánok sportos (AdRenaline) irányvonalához kötnek. Január elsejétől csak Euro-3-as erőforrással ellátott automobilokat lehet Magyarországon forgalomba helyezni. A jogszabály azonban csak az 1999- ben vagy annál később gyártott kocsikra vonatkozik, az öreg dinoszauruszok természetesen addig járnak útjainkon, ameddig csak bírják szuflával. ■ A használatutó-import'2001-ben divatos elfoglaltsággá vált. Voltaképpen a behozatali kvóta és az évjárat-korlátozás megszüntetése révén vált jó üzletté a dolog. A roncsok hipp-hopp ellepték az országot. így talán érthető, hogy idén a tarthatatlan helyzet részleges megtorpedózása mellett döntöttek az illetékesek. 2003-ban már bekeményítettek a hatóságok, s az idei esztendőre kifundált érvényes rendelet értelmében csak az 1996. január elseje után gyártott járgányokat lehetett műszaki és vámszemlére hordozni. A további keménykedés, avagy a puhítás ideje, úgy fest, mostanság vált aktuálissá. 2004-ben ugyanis a benzinmotoros kocsiknál már az 1999. év jelenti a tiltás avagy a tűrés határ- mezsgyéjét. Persze a magyar autókereskedő a jég hátán is megél. A fortélyokból soha ki nem fogyó kocsi- kufárok a regisztrációs díj és a környezetvédelmi szigorítások bejelentésének dacára is begurítják a négykerekűeket. Csak a csepeli 7. számú vámhivatalban 31 382 autót vettek nyilvántartásba novemberben. Az év utolsó heteiben azonban még sűrűbb lett a forgalom. A vámosok közölték: naponta(l) 200 használt gépezet fut be az emlegetett csepeli bázisra. Budapesten, a Gergely utcában fellelhető vámhivatalban pedig még további 120 korosabb kocsit regisztrálnak. A bevizsgálás időtartama amúgy jobbára három-négy hetet tesz ki. Ez alatt az idő alatt a vámkezelést megelőző kötelező műszaki mustra, a Közlekedési Felügyelet környezetvédelmi szemléje is lezajlik. Nagy érvágást jelenthet egyeseknek, hogy a műszaki vizsgán a jövőben nemigen mennek majd át a külhonból beszerzett törött gépjárművek, Az illetékesek úgy kalkulálnak, hogy akkor van esély a papírszerzésre és a forgalomba helyezésre, ha az adott gépezet karosszériájának oldható kötéssel rögzített elemei 30 százalékban, az úgynevezett fődarabok pedig legfeljebb - és ez már tényleg a plafon! - tíz százalékban sérültek. Elemzők szerint a fenti szigorítások miatt 2004-ben az ideinél jóval nagyobb arányú visszaesés várható a használt autók kereskedelmi, valamint magáncélú importjában. A szakemberek abban is bíznak, hogy a honi járműpark átlagéletkora a jogszabályoknak köszönhetően némileg csökkenhet. Szó se róla, lenne is min javítani, kozmetikázni. Elvégre napjainkban 11,88 éves a magyar járműpark. SCHWALM Mazda2: sportos és praktikus Sokra hivatott járgány a Mazda2-es. Meggyőző menettulajdonságok, jól szu- peráló futómű, pörgős motor, pofás belső tér jellemzi a Zoom-Zoom generáció városi négykerekűjét. Ráadásul a kis gépezet biztonságos, hiányzik belőle a fölösleges csicsa, az agysorvasztó technikai ketyerék arzenálja. Ebbe az automobilba tényleg csak olyasmit szereltek, amire szüksége van/lehet az utazónak. ■ A markáns megjelenésű, magas építésűnek nevezhető négykerekűt Valenciában rakják össze. A konstruktőrök érezhetően odafigyeltek az öreg kontinens sofőrjeinek igényeire, így részleteiben is illik rá az európai minősítés. Agilis, mégis takarékos erőforrások dohognak odabent. Három korszerű, tizenhat szelepes, kettős felül fekvő vezértengellyel szerelt (DOHC) benzines aggregét illetve egy 68 lepő egyenjár- művek közül messze kitűnik stílusával, színeivel, kénkőszagmentes, mégis erőt sugárzó produkciójával. Mindemellett a Mazda2 a biztonsági előírásoknak, elvárásoknak ugyancsak megfelel. A tesztpilóta is megerősítheti: a gépezetet kezelve, terelgetve az ember élvezetét leli a vezetésben, minthogy uralja a kocsit, ugyanakkor nyugissá is válik. No persze a beépített rádiómagnó sokat segít a stresszoldásban. Elvégre ebben a látszólag kis kocsiban a magas tér megfelelő hangzást biztosít. A biztonságról még any- nyit: a töréstesztek utólag igazolták: a Mazda konstruktőrei jó úton járnak az autótervezésben. Minden a karosszériánál kezdődik. Annak felépítése ugyanis a japánok által kifundált fejlett ütközésienergia-elosztó és elnyelő rendszeren (MA1D- AS) alapul. De a Mazda2-ből nem spórolták ki az innovatív Tripla-H utascella-konst- rukciót sem. Ezen felül a karosszéria eleje, oldalai, hátulja és teteje nagy szilárdságú keresztmetszeteket tartalmazó kialakítással készül. Megéri az árát... Szabó ZoltAn Attila KRAMPEK-TANACSOK Amikor autónk csendesről dübörgőre vált, valószínűleg a kipufogó használódott el vagy lyukadt ki. Ha a kocsi dübörög, nem kell mindjárt a legrosszabbra gondolni, lehet, hogy csak felakadtunk valahova. Viszont ha nincs a közelben még egy járda se, akkor könnyen meglehet, hogy odavan a kipufogó. Ilyenkor gyorssegélyként - hogy nagyobb gond le keletkezzen - felkötözhetjük egy darab drót segítségével a levált részt a csonkhoz, vagy tömítőanyag használatával tudjuk orvosolni a „fülsiketítő problémát”. Ne felejtsünk kesztyűt vagy rongyot használni, mert javítás közben égési sérüléseket szenvedhetünk. Vigyázzunk arra is, hogy ne jusson a fülkébe szénmonoxid, amely előbb szédülést, fejfájást, később akár ájulást is okozhat. Gyorsszervizünk után ne rohanjunk azonnal a szerelőhöz, hanem mielőtt komoly pénzeket fizetnénk ki egy új, gyári kipufogóért, érdemes utánakérdezni az utángyártottnak, vagy megkérdezni egy kipufogójavító szervizt a javítás lehetőségeiről. Ha tényleg nincs más mód, csak a gyári új kipufogó megvétele, akkor is ráérünk „megvékonyítani” pénztárcánkat. Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124. A JOVO TÍPUSAI Startra kész a Saab ■ A Saab állandó összkerékhajtású kompakt járgánya már majdhogynem sorozatérett állapotban van. A ma még csak tanulmányautóként mutogatott ötajtós 9-2X a Subaruval közös fejlesztés, motorpalettája is vegyesen érkezik a General Motorstól és Japánból. A csúcsváltozat a kétliteres, turbós, 230 lóerővel zúzó, 240 km/órás „röptére” is alkalmas benzines változat, ámbátor az alapmotor sem mondható átlagosnak. Ez utóbbiba 170 lóerő „szorult”. A futómű és a fékrendszer teljes egészé- v ben Opel-sarj. A gyártás fi I MSEI. 2004 tavaszán startol. ■ Konta Barbarát a Wallis egy tűzpiros Mini Cooperrel lepte meg. Persze a reggeli tévés magazinműsor, a Lazac formás műsorvezetőnője nem örökbe kapta a kis jószágot, csak egyhetes tesztvezetésre lehetett az övé a páratlan vezetési élményt nyújtó germán-brit automobil. A csábos honleány még a slusszkulcs átvételekor (képünkön) elárulta: mindig ez volt álmai autója, s úgy érzi, képtelenség betelni újdonsült partnerével. Nem meglepő a lelkesedése, elvégre az autó legenda a javából: premierjét még 1959-ben prezentálták a ködös Albionban. lóerős, közös nyomócsöves motor biztosítja a haladást. A sofőrnek és vendégeinek kilométer- hajhász élményeihez nagyban hozzájárul az esztétikus megjelenés, a sportos formavilág, no és a meglepően tágas, praktikus belső tér. Ezt az autót tényleg lehet szeretni! A „ketteske” ugyanis nem valami átlagos képződmény. A sztrádákat és a Nagykörutat úgyszintén el-
